專利名稱：一種索道飛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，特別是一種索道飛船。
背景技術(shù)：
隨著世界各國城市化進程的日趨猛烈，城市規(guī)模不斷擴大，建筑 設(shè)施迅速增加，人口高度集中，各類車輛急速增多，許多大城市交通 不堪重負。盡管一些城市都分別搞了多道環(huán)路、地鐵、輕軌、高架路、 磁懸浮列車等一系列措施。但是，仍然解決不了許多大城市"行路難" 的問題。而對于偏遠地區(qū)和農(nóng)村來說，則是另一番情景由于經(jīng)濟落 后，自然條件差，高山、溝壑、河谷、濕地等重重阻隔，沒有良好的 通道，農(nóng)民出行又是非常困難。更增加了脫貧致富的難度。
在各類交通運輸中，水上運輸是最廉價的，就是因為它的全部載 荷都承擔(dān)在水的浮力上了，船舶只需付出克服水的摩擦力的動力就能 前進了。這就是水運成本低的原因。我們?nèi)祟惗忌钤诘厍虻拇髿夂?洋中，大氣和海洋里的水一樣，即有壓力也有浮力，某些飛機、氣球 和飛艇就是利用大氣浮力托載飛行的。自從上個世紀(jì)三十年代以來， 一些國家就開始研制建造飛艇，并進行過跨越大西洋的商業(yè)飛行。后 因所充填的是易燃、易爆的氫氣引發(fā)事故以及其它一些原因而停止了 飛行。以后采用氦氣就安全了，但始終沒有形成商業(yè)運行的規(guī)模，只 是時斷時續(xù)的試驗飛行而己。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一 種開發(fā)低空領(lǐng)域交通資源，開創(chuàng)全新的低空交通系統(tǒng)，建立空中高速 公路網(wǎng)的索道飛船。以解決許多大城市和偏遠地區(qū)農(nóng)村的交通問題。
本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，一 種索道飛船，其特點是它包括架設(shè)在低空的索道和在索道上運行的 飛艇，飛艇上裝有電力驅(qū)動裝置，所述的飛艇設(shè)有懸浮艙、客運艙和 駕駛艙，客運艙和駕駛艙連接為一整體，并與飛艇的懸浮艙之間通過 絞車、鋼繩、滑輪柔性連接。
本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一 步實現(xiàn)，所述的索道架設(shè)在若干網(wǎng)塔之間，在索道沿線設(shè)有旅客搭乘 站點，每個站點都設(shè)有供旅客上下飛艇的自動升降裝置。
本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一 步實現(xiàn)，索道沿線上設(shè)有避雷裝置。
本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一 步實現(xiàn)，在飛艇船體的表面裝有太陽能電池板。以增加輔助的動力。
本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一 步實現(xiàn)，在網(wǎng)塔頂部裝有風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。在索道沿線風(fēng)力資源豐富的 地區(qū)安裝"風(fēng)力發(fā)電設(shè)備"，也可向飛艇提供輔助電力。
本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一 步實現(xiàn)，在飛艇內(nèi)裝有載波通訊調(diào)度管理系統(tǒng)和"GPS"定位系統(tǒng)。
利用索道和電力線路為載體，進行載波通訊調(diào)度管理系統(tǒng)，同時采用
"GPS"定位系統(tǒng)。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，把架空索道和飛艇結(jié)合起來讓飛艇 在架空索道上飛行，即保證了飛行的安全性，又克服了飄移性，使它 在完全可控制的索道線路內(nèi)飛行，就像船舶沿航道行駛一樣。索道飛 船是一個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程，它可以覆蓋一個城市，也可以覆蓋一個 地區(qū)，甚至更大的范圍。如果把幾個網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合起來，就能形成 全省乃至全國的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。每一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里有一個中心基地， 也可以叫中心站。 一個中心站內(nèi)設(shè)有動力、充氣(氦)通訊、調(diào)度指 揮系統(tǒng)及其它基礎(chǔ)設(shè)施，以保證系統(tǒng)正常運行。由中心站向周邊輻射 建立架空索道網(wǎng)絡(luò)，到達需要的各個目的地。在各條線路的中途可根 據(jù)需要設(shè)立中間站。
粗略技術(shù)經(jīng)濟分析 (一)技術(shù)性能分析
1、實現(xiàn)的可能性自從上個世紀(jì)三十年代世界第一艘飛艇"興 登堡"號在德國成功飛行以來，至今已有七十年的歷史，開始雖然出 現(xiàn)過事故，但隨著科學(xué)技術(shù)的進步，新材料的不斷出現(xiàn)，飛艇技術(shù)經(jīng) 過了不斷改進已日臻完善。據(jù)最新報道，德國目前正在研制新一代飛 艇，可載客250人，其它如軍事、科研、工程方面已有應(yīng)用的先例。
只是尚未廣泛用于商業(yè)飛行，但其可行性是無可置疑的。
2、安全可靠性早期的飛艇因充填氫氣易燃、易爆導(dǎo)致事故而終
止飛行。后來改充氦氣就安全多了。我們現(xiàn)在采用的是在低空(200
米以下)沿索道飛行，并具備自行降落功能，故安全可靠性更大。
3、 運載能力由于輕型、高強度材料的出現(xiàn)，現(xiàn)代飛艇的外形尺 寸己經(jīng)可以做得相當(dāng)大。運載能力可以從幾十人到幾百人，載重可從 幾噸到幾百噸，所以運載能力是沒有問題的。
4、 飛行速度 一般飛艇的航速都可達到每小時百公里以上。本設(shè) 計飛艇采電力驅(qū)動，能力足夠大。沿索道飛行的速度為80—100公里 /時。北京市城市輕軌設(shè)計時速只是80公里。
5、 飛艇的操縱性與穩(wěn)定性飛行器的飛行穩(wěn)定性與操縱性是相互 制約的關(guān)鍵性能，本飛艇沿索道飛行，采用電氣自動控制系統(tǒng)，可充 分保障其穩(wěn)定性與操縱的可靠性。
6、 對天候的適應(yīng)性當(dāng)代的交通工具除地鐵外，很少有全天候性
能。本飛艇在低空沿索道飛行，相對而言，除臺風(fēng)、雷暴以外，受天 氣影響較小。
(二)經(jīng)濟比較分析
1、 造價比較
摘錄以下幾類交通工程造價，供參考
① 上海磁懸浮列車全程30公里；總造價89億元；每公里平均造
價2.96億元。
② 京滬高速公路全長1262公里；總造價393億元；每公里平均造 價3114萬元。
③ 天津城市輕軌全長45.4公里；總造價75億元；每公里平均造 價1.65億元。
④ 現(xiàn)代化鐵路每公里造價也需4000—5000萬元。
從上列數(shù)字可以看出，現(xiàn)代交通工程的單位造價每公里都在3000 萬至5000萬元左右。索道飛船網(wǎng)絡(luò)工程造價，初步估算約為每公里 2000萬元左右，應(yīng)該算是比較低的了。
2、社會效益分析目前建設(shè)一公里雙向四車道高速公路，大約需 要占用土地100畝，若是純耕地，則使近100個農(nóng)民失去賴以生存的 土地。其它交通工程也都不同程度占用土地和地面通道。這也是當(dāng)前 困擾人們的交通問題所在，而索道飛船工程只占用很少的土地，相應(yīng) 就減少了土地和地面的壓力，同時由于這一新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，必然增 加一個就業(yè)渠道，同時也帶動其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別對旅游業(yè)有著不 可估量的影響。它的社會效益是不言而喻的了。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。 圖2為懸浮艙與客運艙和駕駛艙分離時結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種索道飛船，它包括架設(shè)在低空的索道3和在索道3上運行的 飛艇2，飛艇2上裝有電力驅(qū)動裝置，所述的飛艇2設(shè)有懸浮艙7、 客運艙6和駕駛艙9，客運艙6和駕駛艙9連接為一整體，并與飛艇 2的懸浮艙7之間通過絞車、鋼繩、滑輪柔性連接。飛艇的懸浮艙7 可以通過滑環(huán)扣合在索道3上。可根據(jù)載荷的大小，適當(dāng)調(diào)整飛艇2 的懸浮程度，從而保證飛艇2與索道3之間的良好運行。
索道飛船是一個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程，它可以覆蓋一個城市，也可 以覆蓋一個地區(qū)，甚至更大的范圍。如果把幾個網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合起來
就能形成全省乃至全國的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
每一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里有一個中心基地，也可以叫中心站。 一個中心 站內(nèi)設(shè)有動力、充氣(氦)通訊、調(diào)度指揮系統(tǒng)及其它基礎(chǔ)設(shè)施，以 保證系統(tǒng)正常運行。
由中心站向周邊輻射建立架空索道網(wǎng)絡(luò)，到達需要的各個目的 地。在各條線路的中途可根據(jù)需要設(shè)立中間站。
1、 網(wǎng)塔就是架設(shè)架空索道的桿塔，類似于目前各地常見移動 通訊網(wǎng)塔。其高度可依據(jù)線路的經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌、地物的要求
而定， 一般可在80米----120米之間，網(wǎng)塔的間隔距離可在800米 ——1200米之間。
2、 避雷設(shè)施為防止網(wǎng)絡(luò)在運行過程中遭受雷擊，必須在網(wǎng)塔
頂端安全高度上架設(shè)避雷網(wǎng)線，形成全網(wǎng)防雷系統(tǒng)。
3、 動力系統(tǒng)為了保護環(huán)境，減少污染和噪聲干擾，飛艇驅(qū)動 采用電力，由地面電站通過網(wǎng)塔向飛艇供電，像電氣化鐵路供電系統(tǒng) 一樣。必要時，可在船體表面安裝太陽能電池板，以增加輔助動力。 在風(fēng)力資源豐富的地區(qū)，也可以在網(wǎng)塔上裝設(shè)風(fēng)力發(fā)電機，增加輔助 電力，以補充網(wǎng)絡(luò)動力.
4、 通訊系統(tǒng)為了保證系統(tǒng)內(nèi)通訊調(diào)度的可靠性，防止外部干
擾，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)釆用載波通訊裝置，并輔助設(shè)立"GPS"定位裝置，以
保證通訊的可靠性。
5、 站點設(shè)施根據(jù)網(wǎng)絡(luò)途經(jīng)地區(qū)的不同情況和需要，可以區(qū)別 設(shè)立空中網(wǎng)站和地面網(wǎng)站。人員上下均由自動升降裝置承擔(dān)。6、 中心站(基地站)基礎(chǔ)設(shè)施中心站是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心 基地，設(shè)有供電、充氣、通訊調(diào)度，維修等必備的基礎(chǔ)設(shè)施。
7、 飛艇構(gòu)造飛艇由懸浮艙7、駕駛艙9、載客艙6、驅(qū)動部、 集電部、掛索部、升降部8組成。
8、 平安降落裝置飛艇的客運艙與駕駛艙為一個整體，它與船 體的懸浮艙是柔性連接。即由絞車、鋼繩、滑輪連接起來的，在遇到 意外情況時，可自行平安降落地面，以確保人員安全。
9、 故障避讓措施當(dāng)一個飛艇發(fā)生故障不能繼續(xù)飛行時，可以 就近?？磕骋粋€網(wǎng)塔下，然后開動脫離索道裝置，使故障飛艇脫離索 道降落下去，以便讓開通道，保證系統(tǒng)正常運行。
權(quán)利要求1.一種索道飛船，其特征在于它包括架設(shè)在低空的索道(3)和在索道(3)上運行的飛艇(2)，飛艇(2)上裝有電力驅(qū)動裝置，所述的飛艇設(shè)有懸浮艙(7)、客運艙(6)和駕駛艙(9)，客運艙(6)和駕駛艙(9)連接為一整體，并與飛艇(3)的懸浮艙(7)之間通過絞車、鋼繩、滑輪柔性連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的索道飛船，其特征在于所述的索道(3) 架設(shè)在若干網(wǎng)塔(1)之間，在索道(3)沿線設(shè)有旅客搭乘站點， 每個站點都設(shè)有供旅客上下飛艇的自動升降裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的索道飛船，其特征在于索道(3)沿線上 設(shè)有避雷裝置(4)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的索道飛船，其特征在于在飛艇(2)船體 的表面裝有太陽能電池板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的索道飛船，其特征在于在網(wǎng)塔(1)頂部 裝有風(fēng)力發(fā)電設(shè)備(5)。
專利摘要一種索道飛船，它包括架設(shè)在低空的索道和在索道上運行的飛艇，飛艇上裝有電力驅(qū)動裝置，所述的飛艇設(shè)有懸浮艙、客運艙和駕駛艙，客運艙和駕駛艙連接為一整體，并與飛艇的懸浮艙之間通過絞車、鋼繩、滑輪柔性連接。把架空索道和飛艇結(jié)合起來讓飛艇在架空索道上飛行，即保證了飛行的安全性，又克服了飄移性，使它在完全可控制的索道線路內(nèi)飛行，就像船舶沿航道行駛一樣。為開發(fā)低空領(lǐng)域交通資源，開創(chuàng)全新的低空交通系統(tǒng)，建立空中高速公路網(wǎng)的索道飛船。以解決許多大城市和偏遠地區(qū)農(nóng)村的交通問題。
文檔編號B61B9/00GK201002613SQ20052013953
公開日2008年1月9日 申請日期2005年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者龐云翹, 龐云階 申請人:龐云翹