專利名稱：設(shè)置有在車輛的柔性車身部分中布置的座位的鉸接式客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置有兩個剛性車身部分的鉸接式客車，其中兩個剛性車身部分由形成連通區(qū)域的柔性車身部分連接起來。更具體地，本發(fā)明涉及對至少部分伸進連通通道中的乘客座位的設(shè)置。
背景技術(shù)：
具有由連通平臺連接起來的幾個車身的鉸接式公共汽車在DE 4439 382中是已知的，其中連通平臺由折棚圍繞著。向內(nèi)朝向的座位在連通通道的兩側(cè)上位于連通平臺上。座位相對于平臺固定。沒有適當(dāng)?shù)拇胧﹣矸乐钩丝瓦M入座位和折棚(bellow)之間的空間。類似的配置在FR 2 581 016中也是已知的。在GB 689 147中，兩對座位在相互回轉(zhuǎn)部(intercirculation)中設(shè)置，相對于連通平臺在相互回轉(zhuǎn)部的通道的每側(cè)上均固定一對座位。每對中的兩個座位面向彼此。沒有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣矸乐钩丝徒咏豢勘澈竺娴目臻g。
具有由鉸接式接頭相互連接起來的兩個剛性客車車體部分的大容量長途汽車在US 2 251 584中是已知的，其中鉸接式接頭界定了水平橫向樞轉(zhuǎn)軸。然而接頭不允許繞著旋轉(zhuǎn)縱軸旋轉(zhuǎn)。向內(nèi)朝向的座位鄰接延伸穿過整個車輛的通道的兩個相對側(cè)上的柔性車體布置。通過板裝置來防止接近柔性車體部分的兩個側(cè)面上的座位之間的空間。然而，這些板裝置不能適應(yīng)車身部分之間的相對運動并且座位沒有伸進柔性車體部分中。

發(fā)明內(nèi)容
需要一種在連通區(qū)域中設(shè)置有座位空間的鉸接式車輛，這種車輛在使用狀態(tài)下很安全。
依照本發(fā)明的第一方面，提供了一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—第二剛性車身部分，它至少繞著垂直旋轉(zhuǎn)軸相對于第一剛性車身部分旋轉(zhuǎn)；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸并且界定了連通區(qū)域的柔性車身部分；—由第一剛性車身部分支撐的第一座位；—由第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一支撐的元件；和—變形裝置，當(dāng)?shù)诙傂攒嚿聿糠掷@著垂直旋轉(zhuǎn)軸相對于第一剛性車身部分旋轉(zhuǎn)以便防止第一座位和元件之間的間隙開口而使連通區(qū)域可以接近時，變形裝置發(fā)生變形。
剛性車身部分之間的相對運動可以是至少提供了繞著垂直旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)運動的自由的任何類型的運動。垂直的旋轉(zhuǎn)軸可以相對于第一車身部分和/或第二車身部分固定?；蛘?，也可以是可動的瞬時旋轉(zhuǎn)軸。其它運動例如側(cè)向平移和/或繞著水平橫軸旋轉(zhuǎn)和/或繞著水平縱軸旋轉(zhuǎn)也是允許的。
由于具有變形裝置，所以可以使座位接近或者伸進變形車身部分放置而不會存在傷害的風(fēng)險。元件可以是固定至第二剛性車身部分或者柔性車身部分或者由其支撐的任何部分，例如隔離物、側(cè)壁部分或者座位。
依照第一實施例，第一座位壓在元件上，變形裝置包括使第一座位朝向元件和/或使元件朝向第一座位偏置的彈性偏置裝置。
由于存在彈性偏置裝置，所以座位與元件保持接觸從而防止乘客或者物體擠壓在座位和元件之間。
根據(jù)一個實施例，第一座位相對于第一剛性車身部分可動并且彈性偏置裝置包括使第一座位朝向元件偏置的座位—偏置裝置。優(yōu)選設(shè)置引導(dǎo)裝置用于引導(dǎo)第一座位相對于第一剛性車身部分產(chǎn)生運動。這個運動可以是直線平移或者復(fù)合運動。
元件可以相對于所述的第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一固定或者可動。在后一種情形下，有利的是，彈性偏置裝置包括用于使元件朝向第一座位偏置的彈性元件-偏置裝置。依照非常簡單的實施例，彈性元件-偏置裝置包括連接至元件和第一剛性車身部分的彈簧。
依照另一個實施例，變形裝置包括朝向車輛的縱向中心平面伸出的凸出的柔性板。有利的是，柔性板包括硅酮層和設(shè)置了機械強度的增強層。
優(yōu)選的是，所述元件是由第二剛性車身部分支撐的第二座位。兩個座位一起形成連續(xù)座位結(jié)構(gòu)。
類似的原理適用于并非必須包括座位的連通區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—相對于第一剛性車身部分旋轉(zhuǎn)的第二剛性車身部分；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸并且包括折棚的柔性車身部分；和—防止接近折棚的變形板，所述變形板包括—相對于第一剛性車身部分固定的第一固定部分；
—相對于第二剛性車身部分固定的第二固定部分；和—位于中間的凸部，它朝向柔性車身部分的縱向垂直中心平面伸出，在第二車身部分相對于第一車身部分旋轉(zhuǎn)時發(fā)生變形。
對于在剛性車身部分相對于彼此發(fā)生移動時防止物體進入間隙，認為板的總體的凸出形狀尤其有利。優(yōu)選第一固定部分可以固定至第一座位，第二固定部分可以固定至第二座位。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—第二剛性車身部分，它繞著旋轉(zhuǎn)縱軸相對于第一剛性車身部分旋轉(zhuǎn)；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸的柔性車身部分，所述柔性車身部分的內(nèi)部寬度大體上小于第一剛性車身部分的內(nèi)部寬度；和—由第一剛性車身部分支撐的并且伸進柔性車身部分中的至少一個座位，其中座位設(shè)置有面向第一剛性車身部分的縱向端部的第一座部和朝向車輛的縱向垂直中心向內(nèi)面向的第二座部。
由于兩個座部的存在，在與折棚的最鄰近的地方，座位使柔性車身部分以及圍繞柔性車身部分的可坐空間最大化。
優(yōu)選座位具有弓形的形狀。這種形狀允許容易接近兩個座部。優(yōu)選至少一個座位經(jīng)由如上所述的變形裝置連接至由第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一支撐的元件。


通過如下的對本發(fā)明的實施例的具體說明，本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征將變得更明顯，其中，實施例僅僅作為非限制性的實例給出并且顯示在附圖中，其中
—圖1是顯示依照本發(fā)明的第一實施例的客車的局部剖開的頂視圖；—圖2是如權(quán)利要求1所述的客車的兩個座位的示意圖；—圖3是如權(quán)利要求1所述的客車的細節(jié)的剖面圖；—圖4是顯示圖1的客車處在彎曲時局部剖開的平面圖；—圖5是依照本發(fā)明的第二實施例的設(shè)置有一個可動座位的車輛的連通區(qū)域；—圖6是依照本發(fā)明的第三實施例的設(shè)置了兩個可動座位和復(fù)位彈簧的車輛的連通區(qū)域；—圖7是顯示圖6的實施例中的彈簧所產(chǎn)生的力的曲線圖；—圖8是顯示依照本發(fā)明的第四實施例的客車的局部剖開的頂視圖；—圖9是沿著圖8的線IX-IX的剖視圖；—圖10是沿著圖8的線X-X的剖視圖；以及—圖11是顯示圖8的客車處于彎曲時的局部剖開的平面圖。
具體實施例方式
在整個說明中，一旦引入的用于描述第一實施例中的一個元件的參考數(shù)字還會在需要的地方用來表示在其它實施例中的相同的或者類似的元件。
參見圖1至3，在鐵道車輛這個特定的實例中，鉸接式客車10包括由柔性的車體部分16相互連接起來的兩個剛性的車身部分12、14。柔性車體部分16包括圍繞著連續(xù)的地板部分20的折棚18，其中地板部分20形成了提供中心通道的連通區(qū)域并且總體上由22表示。鉸鏈式聯(lián)軸器(未顯示)傳遞兩個剛性車身部分12、14之間的縱向力同時允許兩個剛性車身部分12、14如本領(lǐng)域中眾所周知的那樣相對于彼此移動，特別是繞著旋轉(zhuǎn)縱軸樞轉(zhuǎn)。垂直的旋轉(zhuǎn)軸可以相對于車身部分12和/或車身部分14固定。或者，也可以是可動的瞬時旋轉(zhuǎn)軸。
乘客座位24設(shè)置在兩個剛性車身部分中。兩個向內(nèi)的長椅狀座位裝置26布置在中心通道22的相對側(cè)邊上，該通道延伸穿過連通區(qū)域并且允許兩個剛性車身部分12、14之間進行連通。每個座位裝置26包括可動座位28和固定座位30。固定座位30由剛性車身部分14的地板和/或壁支撐并且固定至地板和/或壁。可動座位28由剛性車身部分12支撐并且由固定至剛性車身部分12的地板的導(dǎo)軌(未顯示)引導(dǎo)，該導(dǎo)軌允許可動座位28如圖1和2中的箭頭34示意性地顯示的沿著平行于剛性車身部分12的縱軸32的方向相對于剛性車身部分12向前和向后平移。兩個座位28、30朝向另一個延伸到柔性車身部分16中。可動座位28的邊緣36壓在固定座位30的邊緣38上。壓靠邊緣36、38優(yōu)選具有弓形、圓柱形或者球形的形狀并且設(shè)置有自動潤滑裝置。邊緣36、38由膨脹接頭40蓋住以便防止接近座位邊緣，其中接頭40顯示在圖3中，但是在圖1中省略了。接頭40優(yōu)選由一層皮革或者織物44覆蓋的橡膠海綿內(nèi)層42并且在固定座位30的襯墊和可動座位28的襯墊之間延伸。如圖2所示，拉簧50連接至可動座位28并且連接至固定座位30并且使可動座位28朝向固定座位30偏置，從而保證兩個座位的邊緣36、38之間有足夠的接觸力。彈簧50可以位于坐墊下方或者座位的靠背后面。如果有必要的話，可以使用減振器52來減緩可動座位28相對于固定座位30的運動。
在此實例中，當(dāng)兩個剛性車身部分12、14對準時，兩個座位的接觸邊緣36、38大體上相對于折棚18的中央橫向平面54居中。更一般地，可動座位28的邊緣36應(yīng)該優(yōu)選接近兩個剛性車身部分之間的相對運動的旋轉(zhuǎn)中心，從而盡可能地限制為了保持可動座位28和固定座位30之間的接觸所需的座位之間的相對運動。
當(dāng)車輛在彎曲路線上運行并且剛性車身部分12、14從圖1的位置樞轉(zhuǎn)到圖4的位置時，位于彎曲路線外部的可動座位28趨向于朝向車身部分30并且遠離柔性車身部分16運動，同時位于曲線內(nèi)部的可動座位28在鄰接的固定座位30的推動下趨向于遠離柔性車身部分16移動。
現(xiàn)在參見圖5描述本發(fā)明的第二實施例。這個實施例與先例的不同主要在于省略了固定座位以便可動座位28直接壓在車輛的隔離物60上。拉簧50直接連接至可動座位28并且連接至隔離物60。座位的邊緣36相對于柔性車身部分16的中央橫向平面54略微沿縱向方向偏移。
現(xiàn)在參見圖6描述本發(fā)明的第三實施例。這個實施例與第一實施例的不同之處主要在于第一實施例的固定座位替換為第二可動座位62，該第二可動座位62由剛性車身部分14支撐并且由固定至剛性車身部分14的縱向?qū)к?未顯示)引導(dǎo)著發(fā)生平移。第一拉簧50連接至第一可動座位28以及車身部分14，而第二拉簧64連接至第二可動座位62以及車身部分12。兩個彈簧50、64具有相同的剛度并且通過如下的方式進行加載，即當(dāng)兩個剛性車身部分對準時，座位就會找到穩(wěn)定的位置，在該位置中柔性車身部分16的橫向中央平面54與兩個座位的邊緣36、38相切。如圖7所示，座位遠離中央平面54的任何運動都會產(chǎn)生偏差力(differential force)，這個力是兩個彈簧50、64的返回力的代數(shù)和。該偏差力與座位的偏轉(zhuǎn)成正比并且設(shè)計成使兩個座位返回至中央位置。
現(xiàn)在參見圖8至11描述本發(fā)明的第四實施例。第四實施例的車輛包括由柔性車身部分16相互連接起來的兩個剛性車身部分12、14，與第一實施例類似。柔性車身部分16的折棚18圍繞著連通區(qū)域22。連通區(qū)域22的寬度小于剛性車身部分12、14的寬度。
兩對弓形長椅狀座位70、72設(shè)置在通道22的每個側(cè)面上。每個座位70、72固定至各個剛性車身部分12、14的地板和/或壁，并且包括至少一個朝向車輛前端或者后端的遠離柔性車身部分面向的座部70A、72A，還包括伸進柔性車身部分16并且朝向各個剛性車身部分的縱向中心面以及連通區(qū)域22的中心部分向內(nèi)面向的座部70B、72B。由于座位具有弓形形狀，所以優(yōu)化使用了限制區(qū)域中的空間。
弓形柔性板74在兩個座位之間延伸。板74包括大體上為平面并且固定至座位70、72的邊緣的兩個側(cè)部76、78。在這個特定實例中，側(cè)部具有大體上的三角形形狀(見圖9)。出于簡化的原因優(yōu)選這種形狀。然而，也可以選擇覆蓋座位70和72的邊緣的任何其它形狀。兩個側(cè)部76、78可以大體上是剛性或者柔性的。它們由朝向通道22向內(nèi)伸出的凸出的柔性中間部80連接起來。板74優(yōu)選為復(fù)合薄板，包括由金屬板增強的硅酮層和/或編織層或者非編織織物層。硅酮層可以填充較小的絞合金屬線以便提供抵抗破壞性的增強的機械強度。板74的回彈力使推它的物體或者乘客彈回并且防止進入兩個座位之間的空間。
當(dāng)剛性車身部分12、14從圖8的位置樞轉(zhuǎn)至圖11的位置時，薄板的側(cè)部76、78與座位70、72的邊緣一起移動。在曲線內(nèi)部它們靠得更近，而在曲線外部彼此遠離。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明當(dāng)然不限于這些實施例。許多變化是可能的本發(fā)明應(yīng)用到軌道車輛和無軌車輛上。
兩個車身部分之間的聯(lián)結(jié)可以是旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)或者允許剛性車身部分進行有角度的或者側(cè)向的相對運動的聯(lián)結(jié)。
使可動座位朝向固定座位偏置的彈簧可以連接至剛性車身部分的任何部分?；蛘?，在可動座位和剛性車身部分之間加載的壓縮彈簧可以被用于使可動座位朝向另一個剛性車身部分偏置，其中座位支撐在剛性車身部分上。
座位可以用于一個或多個乘客。
座位可以朝向通道布置在通道的一側(cè)或者兩側(cè)。它們也可以僅僅布置在一側(cè)。
第四實施例的板也可以用于將可動座位連接至由剛性車身部分14支撐的元件或者柔性車身部分16，其中可動座位與相對于剛性車身部分12導(dǎo)向的第一實施例的座位28類似。更一般地，柔性板也可以用于連接相對于剛性車身部分固定的任何部分。
剛性車身部分12、14之間的鉸鏈式聯(lián)軸器的運動可以是至少提供了繞著旋轉(zhuǎn)縱軸進行旋轉(zhuǎn)運動的自由的任何類型。其它運動例如側(cè)向平移和/或繞著水平橫軸旋轉(zhuǎn)和/或繞著水平縱軸旋轉(zhuǎn)也是允許的。
權(quán)利要求
1.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—第二剛性車身部分(14)，它至少繞著垂直旋轉(zhuǎn)軸相對于第一剛性車身部分(12)旋轉(zhuǎn)；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸并且限定了連通區(qū)域的柔性車身部分(16)；—由第一剛性車身部分(12)支撐的第一座位(28，70)；—由第二剛性車身部分(30)或者柔性車身部分(16)之一支撐的元件(30，60，72)；和—變形裝置(50，64，74)，當(dāng)?shù)诙傂攒嚿聿糠掷@著垂直旋轉(zhuǎn)軸相對于第一剛性車身部分旋轉(zhuǎn)以便防止第一座位和元件之間的間隙打開而使連通區(qū)域可以接近時，所述變形裝置發(fā)生變形。
2.如權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其特征在于，第一座位壓在元件上，并且變形裝置包括用于使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置和/或使元件(30，60)朝向第一座位(28)偏置的彈性偏置裝置(50，64)。
3.如權(quán)利要求2所述的鉸接式車輛，其特征在于，彈性偏置裝置包括至少一個彈簧(50，64)。
4.如權(quán)利要求2或3中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，第一座位(28)相對于第一剛性車身部分(12)可移動，并且彈性偏置裝置包括使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置的座位-偏置裝置(50)。
5.如權(quán)利要求4所述的鉸接式車輛，其特征在于，還包括用于引導(dǎo)第一座位(28)相對于第一剛性車身部分(12)的運動的引導(dǎo)裝置。
6.如權(quán)利要求4或5所述的鉸接式車輛，其特征在于，元件(60)相對于所述的第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)之一固定。
7.如權(quán)利要求2至5中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，元件(62)相對于所述第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)之一可移動，并且彈性偏置裝置包括用于使元件(62)朝向第一座位(28)偏置的元件-偏置裝置(64)。
8.如權(quán)利要求2所述的鉸接式車輛，其特征在于，元件-偏置裝置包括連接至元件(62)和第一剛性車身部分(12)的彈簧(64)。
9.如前述任意一項權(quán)利要求所述的鉸接式車輛，其特征在于，變形裝置包括朝向車輛的縱向中心平面伸出的凸出柔性板(74)。
10.如權(quán)利要求9所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述柔性板(74)包括硅酮層和設(shè)置了機械強度的增強層。
11.如前述任一項權(quán)利要求所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述元件是由第二剛性車身部分(14)支撐的第二座位(62，72)。
12.如前述任一項權(quán)利要求所述的鉸接式車輛，其特征在于，第一座位(28，70)至少部分地伸進柔性車身部分(16)。
13.如前述任一項權(quán)利要求所述的鉸接式車輛，其特征在于，—柔性車身部分的內(nèi)部寬度小于第一剛性車身部分(12)的內(nèi)部寬度；—第一座位(70)伸進柔性車身部分(16)中，并且包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)和朝向車輛的縱向垂直中心平面向內(nèi)面向的第二座部(70B)。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛，其特征在于，座位(70)具有弓形的形狀。
15.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—相對于第一剛性車身部分(12)旋轉(zhuǎn)的第二剛性車身部分(14)；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸并且包括折棚(18)的柔性車身部分(16)；—防止接近折棚(18)的變形板(74)，所述變形板(74)包括—相對于第一剛性車身部分(12)固定的第一固定部分(76)；—相對于第二剛性車身部分(14)固定的第二固定部分(78)；—朝向柔性車身部分(16)的縱向垂直中心平面伸出的凸出柔性中間部(80)，當(dāng)?shù)诙嚿聿糠?14)相對于第一車身部分(12)旋轉(zhuǎn)時它發(fā)生變形。
16.如權(quán)利要求15所述的鉸接式客車，其特征在于，第一固定部分(76)連接至第一座位(70)。
17.如權(quán)利要求16所述的鉸接式客車，其特征在于，第二固定部分(78)連接至第二座位(72)。
18.如權(quán)利要求16或17所述的鉸接式車輛，其特征在于，—柔性車身部分的內(nèi)部寬度小于第一剛性車身部分(12)的內(nèi)部寬度；—第一座位(70)伸進柔性車身部分(16)中，并且包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)和朝向車輛的縱向垂直中心平面向內(nèi)面向的第二座部(70B)。
19.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—相對于第一剛性車身部分(12)可動的第二剛性車身部分(14)；—在第一和第二剛性車身部分(12，14)之間延伸的柔性車身部分(16)，所述柔性車身部分的內(nèi)部寬度小于第一剛性車身部分(12)的內(nèi)部寬度；—由第一剛性車身部分(12)支撐并且伸進柔性車身部分(16)中的至少一個座位(70)，其中，座位包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)以及朝向車輛的縱向垂直中心平面向內(nèi)面向的第二座部(70B)。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于，座位(70)具有弓形的形狀。
21.一種大體上如上面參考圖1至4或圖5或圖6和7或圖8至11描述的鉸接式客車。
全文摘要
鉸接式客車設(shè)置有第一剛性車身部分(12)、繞著旋轉(zhuǎn)縱軸相對于第一剛性車身部分(12)旋轉(zhuǎn)的第二剛性車身部分(14)，以及在第一和第二剛性車身部分之間延伸的柔性車身部分(16)。第一座位(28，70)由第一剛性車身部分(12)支撐，并且壓在由第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)支撐的元件(30，60，72)上。當(dāng)?shù)诙嚿聿糠窒鄬τ诘谝卉嚿聿糠中D(zhuǎn)時，變形裝置(50，64，74)防止第一座位和元件之間的間隙打開。
文檔編號B61D17/22GK1930034SQ200580007247
公開日2007年3月14日 申請日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者貝爾納·普朗坎, 多米尼克·佩爾歐, 菲利普·范貝爾騰 申請人:邦巴爾迪爾運輸有限公司