專利名稱：有軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可擴大客室內(nèi)的有效空間，并能提高對旅客的服務(wù)的有軌車輛。其中所謂有軌車輛是指鐵路車輛、單軌車輛等。
背景技術(shù)：
在有軌車輛的客室內(nèi)除了座位、拉手、貨架等乘客可直接利用的設(shè)施之外，還裝備有空調(diào)管路、風(fēng)扇等空調(diào)設(shè)備、照明及揚聲器等設(shè)備、廣告。
專利文獻1日本專利公開公報特開平11-222125號如專利文獻1那樣，以往的有軌車輛中，在車身的天花板部配置有空調(diào)管路、風(fēng)扇、揚聲器、照明器具、廣告掛件等。因此，在客室內(nèi)的寬度方向的中央部的天花板部設(shè)置有各種設(shè)備，限制了乘客頭上的空間。而且，車身結(jié)構(gòu)上也會產(chǎn)生懸掛廣告、顯示器終端等的設(shè)置空間也不充分的狀況。
另外，在專利文獻1中，上拐角內(nèi)置面板利用緊固部件固定在車身的基本結(jié)構(gòu)體即側(cè)結(jié)構(gòu)體、頂篷結(jié)構(gòu)體上?？缭介L且寬度寬的側(cè)結(jié)構(gòu)體與頂篷結(jié)構(gòu)體固定上述上拐角內(nèi)置面板。因此，有時上述上拐角內(nèi)置面板與側(cè)結(jié)構(gòu)體及頂篷結(jié)構(gòu)體的各固定位置因側(cè)結(jié)構(gòu)體、頂篷結(jié)構(gòu)體的制作誤差及兩者的配合誤差而出現(xiàn)不能很好地一致的情況。因而，有可能要花費很大的時間進行上拐角內(nèi)置面板的安裝作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種可創(chuàng)造出寬敞的室內(nèi)空間的有軌車輛。具體地講，針對改進裝備在車身的客室內(nèi)的上拐角部或頂篷部的為旅客提供服務(wù)的設(shè)備的結(jié)構(gòu)及布置并集中功能的情況進行了各種研究，以實現(xiàn)客室內(nèi)的頭上空間的擴大。
本發(fā)明的有軌車輛，沿車身的長度方向具有空調(diào)用管路，其特征在于包括上述空調(diào)用管路在內(nèi)的內(nèi)置組裝體配置在該有軌車輛的車內(nèi)上拐角部，上述內(nèi)置組裝體緊固在上述有軌車輛的頂篷結(jié)構(gòu)體上。
上述內(nèi)置組裝體，由于被固定在頂篷結(jié)構(gòu)體上，所以受構(gòu)成車身的各部件的制作誤差、緊固誤差的影響小，能夠容易地進行兩者的緊固作業(yè)。


圖1是本發(fā)明的一實施例的有軌車輛的縱剖視圖。
圖2是圖1的車輛的從室內(nèi)觀察的天花板的圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是圖2的B-B剖視圖。
圖5是圖2的C-C剖視圖。
圖6是空調(diào)用的管路裝置的說明圖。
圖7是圖1的右上拐角部多功能模塊的說明圖。
圖8是圖1的右上拐角部多功能模塊的立體圖。
圖9是空調(diào)用的管路裝置的縱剖視圖。
圖10是空調(diào)用的管路裝置的下面板223、223的連接部的縱剖視圖。
圖11是空調(diào)用的管路裝置的其他實施例的要部縱剖視圖。
圖12是圖11的鉸鏈部的俯視圖。
圖13是圖11的鉸鏈部的組裝時的縱剖視圖。
圖14是其他實施例的空調(diào)管路部的縱剖視圖。
圖中1—車身，10—底架，30—頂篷結(jié)構(gòu)體，100—空調(diào)單元，110—送風(fēng)機，120—換熱器，200—多功能模塊，210—內(nèi)飾板(內(nèi)伸板)，211、212—遮蔽板，220—空調(diào)管路，221—上面板，222—連接管路，223—下面板，230—輔助管路，250—照明器具，260—揚聲器，290—主管路，310—貨架支架，312—連結(jié)片(擠壓型材)，314、315、372、373—T形螺栓，316—L形部件，320—貨架前緣部，330—貨架，340—把桿，350—拉手支架，360—拉手，362—窗簾軌條，376—支座，381、382—小螺釘。
具體實施例方式
圖1是表示本發(fā)明的有軌車輛的概要的剖視圖。
整體以符號1表示的有軌車輛的車身由底架10、側(cè)結(jié)構(gòu)體20、頂篷結(jié)構(gòu)體30等構(gòu)成。在側(cè)結(jié)構(gòu)體20上配置有窗玻璃40及用作出入口的門50等。由底架10、側(cè)結(jié)構(gòu)體20、頂篷結(jié)構(gòu)體30形成客室R1。另外，在側(cè)結(jié)構(gòu)體20的內(nèi)側(cè)安裝座位60，為旅客P1提供服務(wù)。其中，客室R1的車身長度方向端部由端結(jié)構(gòu)體或客室分隔壁構(gòu)成，不過，在附圖中省略符號標(biāo)示。
在頂篷結(jié)構(gòu)體30的上部搭載有空調(diào)單元100。側(cè)結(jié)構(gòu)體20、頂篷結(jié)構(gòu)體30由鋁合金制的空心擠壓型材制成?？照{(diào)單元100被設(shè)置在車身的頂篷上的、車身長度方向的大致中央部。
在頂篷結(jié)構(gòu)體30的內(nèi)側(cè)設(shè)有天花板32，在天花板32與側(cè)結(jié)構(gòu)體20的內(nèi)置板的連結(jié)部即車內(nèi)上拐角部配置多功能模塊200。在該實施方式中，本發(fā)明的內(nèi)置組裝體具體化成多功能模塊200。
空調(diào)單元100具有送風(fēng)機110、室內(nèi)側(cè)的換熱器120。本空調(diào)單元100是被設(shè)在車身的頂篷上，以一臺進行客室的空氣調(diào)節(jié)的所謂集中式空調(diào)裝置的例子。作為用于有軌車輛的空調(diào)裝置，除了上述空調(diào)單元100以外還有在一輛車的頂篷上設(shè)置多個空調(diào)裝置的分散型空調(diào)裝置。
多功能模塊200以將從空調(diào)單元100供給的調(diào)節(jié)空氣導(dǎo)入客室R1內(nèi)的空調(diào)管路220作為主要構(gòu)成部件。多功能模塊200除了空調(diào)管路220外還具備間接照明用的照明器具250、揚聲器260、電線槽(未圖示)等內(nèi)置件。多功能模塊200的面向客室R1的部分配置有內(nèi)飾板210。空調(diào)管路220沿著車身的長度方向配置，上述內(nèi)置件被設(shè)在空調(diào)管路220的側(cè)面。另外，揚聲器可以不設(shè)在側(cè)面而設(shè)置在下面。內(nèi)飾板210處在空調(diào)管路220的外側(cè)即圖3中的下面。內(nèi)飾板210比空調(diào)管路220的寬度大，在內(nèi)飾板210的寬度方向的兩端側(cè)覆蓋間接照明用的照明器具250的下側(cè)。內(nèi)飾板210功能上作為照明器具250的蓋板，使外觀性好。揚聲器260配置在空調(diào)管路220內(nèi)。揚聲器260的聲音發(fā)射部開口在內(nèi)飾板210(比空調(diào)管路220向下)上。
內(nèi)飾板210是覆蓋多功能模塊200的下面的蓋板。內(nèi)飾板210也包括覆蓋主管路290的下面、室內(nèi)中央部側(cè)的輔助管路230(參照圖6)的板。
左右的多功能模塊200、200之間(客室R1的天花板部分、且車身寬度方向的中央部)未安裝沿車身長度方向配置的長的內(nèi)置件。作為設(shè)置在該多功能模塊200、200之間的天花板部分的內(nèi)置件，可列舉出廣告掛件K1(參照圖5)。廣告掛件K1懸掛在頂篷結(jié)構(gòu)體30(天花板32)上。各多功能模塊200的車身寬度方向的寬度尺寸構(gòu)成為頂篷結(jié)構(gòu)體30的寬度尺寸的大致四分之一。換句話講，各多功能模塊200的寬度尺寸構(gòu)成為比頂篷結(jié)構(gòu)體30的寬度尺寸的一半要窄。因此，通過將多功能模塊200設(shè)置在車內(nèi)上拐角部，而能夠最大限度地確保多功能模塊200、200之間的天花板部的高度尺寸。
另外，多功能模塊200具有貨架支架310和拉手支架350。貨架支架310支撐貨架330。貨架330的被形成規(guī)定寬度尺寸的放貨面沿車身長度方向連續(xù)，由貨架支架310支撐其兩端。拉手支架350位于比貨架支架310靠車身寬度方向的車身中央側(cè)的位置，并支撐拉手360。這些部件作為多功能模塊200的局部組裝體而預(yù)先制造。貨架支架310與拉手支架350，從頂篷結(jié)構(gòu)體30的內(nèi)面部垂直懸掛，利用后述的連結(jié)片312而連結(jié)成一體。貨架支架310與拉手支架350整體呈倒U字狀，在連結(jié)片312的上面，固定在頂篷結(jié)構(gòu)體30上。貨架支架310、拉手支架350貫穿內(nèi)飾板210。貨架330的進深方向的一端被固定在貨架支架310上，另一端(靠近側(cè)結(jié)構(gòu)體20的端部)沒有被支撐。貨架330以只被貨架支架310支撐的懸臂支撐狀態(tài)設(shè)置。
圖2是在車身1的客室R1中觀察天花板32的方向的狀態(tài)的天花板部分的底面圖。圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是圖2的B-B剖視圖；圖5是圖2的C-C剖視圖。
在天花板部的大致中央附近、即車身長度方向的大致中央位置、并且車身寬度方向的大致中央位置，設(shè)有空氣過濾器130(參照圖4)。另外，回流風(fēng)扇(管道回流風(fēng)扇，參照圖2、圖5)90沿車身長度方向間隔開規(guī)定間隔地設(shè)置在車身寬度方向的大致中央位置。在它們上部(車外側(cè))設(shè)有空調(diào)單元100。另外，在天花板部中央位置設(shè)有從客室R1向空調(diào)單元100返回的返回空氣入口即返回口180(參照圖2)。回流風(fēng)扇90的旋轉(zhuǎn)軸沿車身的長度方向設(shè)置。
圖1、圖3、圖5中，在左側(cè)多功能模塊200只設(shè)置有拉手支架350，未設(shè)置貨架支架310。其中示出了將左側(cè)多功能模塊200的拉手360與右側(cè)的多功能模塊200的拉手360的長度改變的結(jié)構(gòu)的例子。這樣對于貨架330、拉手360等內(nèi)置件可以任意改變各自的規(guī)格。
在圖2中，以虛線表示空調(diào)單元100，返回口180的上方部分相當(dāng)于室內(nèi)設(shè)備室。比返回口180靠左側(cè)的部分相當(dāng)于空調(diào)單元100的室外設(shè)備室。
圖4示出了車身長度方向的大致中央位置的剖面。空調(diào)單元100具有室內(nèi)側(cè)送風(fēng)機110、室內(nèi)側(cè)換熱器120、空氣過濾器130?？褪襌1內(nèi)的返回空氣A2經(jīng)過空氣過濾器130被換熱器120冷卻。另外，在采暖運轉(zhuǎn)時，返回空氣A2被換熱器120加熱。
冷卻了的調(diào)節(jié)空氣A1經(jīng)過連接管路222送入構(gòu)成空調(diào)管路220的主管路290。送入主管路290的調(diào)節(jié)空氣A1經(jīng)過以后述的方式構(gòu)成靜壓室的輔助管路向客室R1內(nèi)供給。
在圖1中，多功能模塊200，從客室R1內(nèi)的下側(cè)舉起，從客室R1的內(nèi)側(cè)固定在頂篷結(jié)構(gòu)體30的車內(nèi)上拐角部?；蛘撸趯④嚿?翻轉(zhuǎn)使頂篷結(jié)構(gòu)體30位于下方、天花板部朝向上方的翻轉(zhuǎn)倒裝狀態(tài)下，降下多功能模塊200從客室R1的內(nèi)側(cè)進行固定。該多功能模塊200通過T形螺栓314固定在窗簾軌條上，該窗簾軌條設(shè)置在頂篷結(jié)構(gòu)體30上。T形螺栓314的頭部插入上述窗簾軌條中，T形螺栓314的螺紋部分從窗簾軌條突出。在該螺紋部分從下方穿過形成在多功能模塊200上部的連結(jié)片312上的孔擰上螺母進行緊固。上述螺母可通過從其左右空間H或貫穿空調(diào)管路的作業(yè)孔插入的工具進行緊固。上述螺母位于連結(jié)片312的下面?？臻gH是在客室R1的中央部側(cè)形成在內(nèi)飾板210的最上端與連結(jié)片312的下面之間的空間。由于存在空間H，所以可從其左側(cè)插入工具擰緊螺母。右側(cè)(靠近窗側(cè))的螺母的緊固通過在設(shè)置有垂直片233或電線槽370等的部分設(shè)置用于從下方插入工具的作業(yè)孔進行。連結(jié)片312向頂篷結(jié)構(gòu)體30固定的固定部分的縱剖面形狀為倒U字狀，上述螺母位于平行的垂直片間。所謂上述“連結(jié)片312的下面”是螺母所接觸的面。另外，也可以在貨架支架310上形成用于插入與T形螺栓314擰合的螺母及工具的作業(yè)孔。
在圖8中，構(gòu)成空調(diào)管路220的垂直片的上部呈水平延伸，空調(diào)管路220與連結(jié)片312由該水平片通過小螺釘313連結(jié)起來。設(shè)在頂篷結(jié)構(gòu)體30上的所述窗簾軌條，為了將被緊固體固定在車身上，而沿車身的長度方向較長地設(shè)置。該窗簾軌條的剖面形狀是倒U字狀?？蓪⒕o固件即T形螺栓的頭部插入上述倒U字狀剖面的溝中而由窗簾軌條支撐T形螺栓。T形螺栓可沿窗簾軌條移動到所希望的位置，能夠在所希望的位置固定被緊固體。
如上所述，連結(jié)貨架支架310與拉手支架350的連結(jié)片312，在頂篷結(jié)構(gòu)體30的下方且空調(diào)用管路的上方利用由T形螺栓314及螺母構(gòu)成的緊固用部件緊固在頂篷結(jié)構(gòu)體30側(cè)(詳細(xì)地講，為窗簾軌條)。多功能模塊200通過這樣固定連結(jié)片312而緊固在頂篷結(jié)構(gòu)體30上。
圖5表示使客室內(nèi)的空氣回流的回流風(fēng)扇90的設(shè)置位置的剖面?；亓黠L(fēng)扇90是用于將從空調(diào)管路220吹出的調(diào)節(jié)空氣強制送到客室內(nèi)的設(shè)備件。從而，對于具有因從空調(diào)管路吹出而能充分送風(fēng)到客室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的有軌車輛，也可以省略回流風(fēng)扇。
另外，在天花板部的車身寬度方向中央部分根據(jù)需要安裝廣告掛件K1等。也可以取代該廣告掛件而安裝用于圖像顯示的顯示器終端等。
綜上所述，在本發(fā)明的有軌車輛中，由于車身的寬度方向中央部的天花板部分的空間變寬敞，所以可盡量避免干擾到旅客地安裝廣告掛件K1或顯示器終端等。
圖6表示構(gòu)成多功能模塊200的空調(diào)管路220的詳細(xì)構(gòu)成。
下面設(shè)置了內(nèi)飾板210的空調(diào)管路220，經(jīng)由連接管路222而與空調(diào)單元的室內(nèi)送風(fēng)機連通。空調(diào)管路220由主管路290與輔助管路230構(gòu)成。與主管路290鄰接設(shè)有輔助管路230。輔助管路230通過以適當(dāng)間隙設(shè)置在該輔助管路230與主管路290之間的壁上的連通孔而與主管路290連通。調(diào)節(jié)空氣從主管路220經(jīng)由上述連通孔而供給到輔助管路230。
輔助管路230形成有靜壓室，將調(diào)節(jié)空氣從形成在輔助管路230的客室側(cè)的縫隙232向客室內(nèi)供給。除了連接管路222外的空調(diào)管路220，由鋁合金制擠壓型材制成，連接管路222適當(dāng)?shù)鼐o固在其上。內(nèi)飾板210也可以與空調(diào)管路220一體構(gòu)成。在成為空氣流路的主管路290、輔助管路230及連接管路222的內(nèi)面貼有隔熱材料。
圖7及圖8是表示多功能模塊200的構(gòu)成的說明圖。貨架支架310與拉手支架35被一體構(gòu)成，由鑄件制成。貨架支架310、拉手支架350的上端由連結(jié)片312連結(jié)起來。連結(jié)片312緊固在頂篷結(jié)構(gòu)體30的窗簾軌條(未圖示)上。貨架支架310、拉手支架350的垂直片貫穿內(nèi)飾板210?？照{(diào)管路220的上面板221通過小螺釘313緊固在貨架支架310、拉手支架350的連結(jié)片312上。小螺釘313從連結(jié)片312一側(cè)向上面板221固定，而將兩者緊固。構(gòu)成空調(diào)用管路220的主管路290通過貨架支架310和拉手支架350之間沿車身長度方向配置。
設(shè)在空調(diào)管路220的兩側(cè)的照明器具250，被固定在以擠壓型材與內(nèi)飾板210一體設(shè)置的垂直片233(參照圖7)的座上。另外，設(shè)在車身寬度方向的中央側(cè)位置的照明器具250緊固在輔助管路230的側(cè)面。
支撐拉手360的拉手支架350也貫穿空調(diào)管路220配置。在圖7中，拉手支架350塞住輔助管路230配置。但是，如上所述，構(gòu)成調(diào)節(jié)空氣從主管路290經(jīng)由連通孔供給到輔助管路230的結(jié)構(gòu)。從而，不會因拉手支架350的存在而給輔助管路造成不良影響。
貨架330的前緣部(車身寬度方向的中央部側(cè))320被固定在貨架支架310上，貨架支架310的下端部比前緣部320向下方延伸。貨架支架310沿車身長度方向設(shè)置多個。該多個貨架支架310的下端部設(shè)有沿車身長度方向延伸的把桿340。把桿340以連結(jié)多個貨架支架310的下端部的方式設(shè)置，大致水平配置。把桿340是讓乘客把持用的。在把桿340上可安裝拉手。貨架330被固定在貨架支架310上，貨架330的放貨部(前緣部320與后緣部322之間)大致水平設(shè)置。另外，上述放貨部向側(cè)結(jié)構(gòu)體側(cè)延伸構(gòu)成規(guī)定的寬度尺寸。上述放貨部例如由金屬網(wǎng)或合成樹脂板構(gòu)成。
貨架330的后緣部322不固定在側(cè)結(jié)構(gòu)體20上，相對側(cè)結(jié)構(gòu)體20保持間隙配置。貨架330由于是懸臂支撐結(jié)構(gòu)，所以在擔(dān)心前緣部320的配合部強度時，也可考慮在與貨架310的上部位置之間加設(shè)支撐部件。
在所述的構(gòu)成中，多功能模塊200只固定在頂篷結(jié)構(gòu)體30上，因此，與跨頂篷結(jié)構(gòu)體和側(cè)結(jié)構(gòu)體安裝時相比，容易進行安裝作業(yè)。即，多功能模塊200由于不跨越頂篷結(jié)構(gòu)體30與側(cè)結(jié)構(gòu)體20設(shè)置，所以，不會受到因頂篷結(jié)構(gòu)體30與側(cè)結(jié)構(gòu)體20的接合產(chǎn)生的變形及制作誤差的不良影響。因而，容易將多功能模塊200安裝在頂篷結(jié)構(gòu)體30上。
另外，具有空調(diào)管路220與照明器具250的多功能模塊200，設(shè)置在車身的寬度方向兩側(cè)的車內(nèi)上拐角部。因此，在天花板部分的車身寬度方向中央部不設(shè)置內(nèi)置件，與以往的結(jié)構(gòu)相比可提高從地板面到天花板部的高度尺寸。另外，天花板部分的外觀美感提高。在上述天花板部分也可以設(shè)置廣告掛件K1等。
多功能模塊200，預(yù)先在車身外如圖8那樣組裝后，搬入到車身中設(shè)置在車內(nèi)上拐角部。
由于長期使用空調(diào)單元100，所以需要對空調(diào)單元100、空調(diào)管路220進行清掃?？照{(diào)單元100的清掃利用公知的方法進行。
在將空調(diào)管路220設(shè)置在天花板32上的狀態(tài)下、或從天花板上拆下的狀態(tài)下進行空調(diào)管路220的清掃。在圖9中，主管路290的朝向客室側(cè)(構(gòu)成空調(diào)管路220的下面?zhèn)?的下面板223成為可向下打開的結(jié)構(gòu)。下面板223的車身寬度方向的外側(cè)端部通過鉸鏈225固定在主管路290的側(cè)面板上。下面板223的另一端(車身寬度方向的靠中央的端部)緊固在剖面L字狀的支架224上，該支架224固定在主管路290的另一側(cè)面板上。具體地講，下面板223的另一端部通過小螺釘228緊固在支架224的水平片上。支架224的垂直片與主管路290的側(cè)面板通過小螺釘227緊固在一起。鉸鏈225通過小螺釘226將該鉸鏈225兩側(cè)的板固定在主管路290的側(cè)面板及下面板223上。支架224可通過鋁合金制擠壓型材與主管路290一體制成。另外，小螺釘226也可以是鉚釘。
作業(yè)員站在架梯上，松開小螺釘228，向下方打開下面板223，清掃主管路290內(nèi)。所謂打開下面板223，是指下面板223以鉸鏈225為中心向垂直方向垂下。由于下面板223向側(cè)結(jié)構(gòu)體側(cè)轉(zhuǎn)動，所以，不會妨礙站在比下面板223靠車身寬度方向中央附近的作業(yè)員。
若向垂直方向垂下則可以得到最大的開口，但是，無需打開到垂直位置。
在主管路290內(nèi)貼有隔熱材料(圖示省略)。
由于下面板223處在貨架支架310與拉手支架350之間，所以能夠容易地打開下面板223及進行清掃。另外，下面板223由于一端由鉸鏈225支撐，所以在清掃主管路290內(nèi)部時，無需拆下下面板223而容易作業(yè)。
另外，如圖10所示，在車身的長度方向，相鄰的下面板223、223的連接部，調(diào)節(jié)空氣流動的下游側(cè)的下面板從下方重疊在上游側(cè)的下面板的端部上。也可以從下方用小螺釘固定該重疊部。
下面，說明圖11、圖12的實施例。該實施例中，鉸鏈225與主管路290不是相互獨立的部件，而是一體構(gòu)成。將鉸鏈225的中心銷241插入到主管路290的孔242中?？?42沿車身的長度方向形成?？?42，在制作主管路290時，由鋁合金制擠壓型材制成。如圖12所示，中心銷241被固定在下面板223的銷支撐部243。銷支撐部243上沿車身長度方向以規(guī)定間隔形成有缺口部，在該缺口部設(shè)置中心銷241。形成在主管路290上的銷承受部與上述銷支撐部如圖12所示構(gòu)成為相互嵌合的結(jié)構(gòu)。所述銷承受部形成有用于插入中心銷241的開口部242b。開口部242b的寬度構(gòu)成為可插入中心銷241的與外徑部分對置形成的缺口241b的部分的寬度。在下面板223處于大致垂直的位置時，成為中心銷241可相對于開口部242b插入的結(jié)構(gòu)。
圖12是除去了設(shè)置在主管路290內(nèi)的隔熱材料后進行表示的圖。支撐中心銷241的銷支撐部243與鉸鏈承受部沿車身長度方向交替設(shè)置。下面板223與主管路290通過中心銷241連結(jié)起來。
在圖13中，在下面板223垂直時的中心銷241的兩面上形成有缺口241b、241b。缺口241b、241b是為了容易將中心銷241插入開口部242b中而形成的。缺口241b、241b部分的中心銷241的寬度比開口部242b的寬度小。下面板223的中心銷241從主管路290的銷承受部的上方插入。缺口241b、241b，由于各面被切削，所以容易將中心銷241插入孔242中。在將所述中心銷241插入鉸鏈承受部中后，使下面板223向水平方向旋轉(zhuǎn)(以假想線表示)。
這時，由于中心銷241的缺口241b、241b朝向水平方向，所以，中心銷241不會從孔242的開口部242b中脫出。
如圖11所示，在下面板223的上面貼有隔熱材料235，其右端與主管路290的垂直面相接。隔熱材料235是柔性的。隔熱材料235的右端處在中心銷241的右側(cè)，左端處在支架224的右端的右側(cè)。通過這樣構(gòu)成，使隔熱材料235不夾在支架224與下面板223之間。支架224也可以與主管路290一體構(gòu)成。
在下面板223的上面貼有隔熱材料235，其右端與主管路290的垂直面相接，因此，中心銷241的周圍的間隙被封閉，調(diào)節(jié)空氣很難泄漏。另外，從客室內(nèi)側(cè)也不容易看到主管路290內(nèi)部。
接下來，參照圖14說明其他的實施例。在圖14中，連結(jié)片312是與貨架支架310、拉手支架350相獨立的部件。連結(jié)片312由鋁合金制空心擠壓型材構(gòu)成。連結(jié)片312，在寬度方向的大致中央部連結(jié)兩側(cè)的連結(jié)片部分312g、312h而構(gòu)成，將多個型材連成一個部件。該連結(jié)方法可以是鉚接或焊接。
連結(jié)片312在寬度方向(車身寬度方向)的兩端側(cè)利用T形螺栓314、314從下方緊固在設(shè)于車身頂篷結(jié)構(gòu)體30的下面的窗簾軌條362、362上。其中，窗側(cè)端部利用T形螺栓314固定有L形部件316。L形部件316的L形狀是必須的要件，也可以將一部分進一步延長形成為U狀。L形部件316的L狀、U狀的開放端處在車身寬度方向的中央側(cè)(向左)。在L形部件316的空間中從中央側(cè)壓入固定連結(jié)片312的右端部。設(shè)置L(U)件316是因為從下方旋轉(zhuǎn)用于緊固T形螺栓314的螺母比較困難。T形螺栓314與緊固用的螺母315構(gòu)成緊固用的部件。L(U)形部件316可從中央側(cè)旋轉(zhuǎn)螺母。窗簾軌條362除了L(U)形部件外還固定有相鄰的裝飾板33。
連結(jié)片312構(gòu)成空調(diào)管路220，由連結(jié)片312構(gòu)成管路上面。窗側(cè)的側(cè)面板312b及室內(nèi)中央側(cè)的側(cè)面板312c與兩側(cè)的連結(jié)片312一體構(gòu)成。中央側(cè)的側(cè)面板312c比拉手支架350靠窗側(cè)。拉手支架350，在比連結(jié)片312的側(cè)面板312c靠中央側(cè)，利用T形螺栓374、375緊固在連結(jié)片312上面的窗簾軌條上。T形螺栓374、375在車身寬度方向上設(shè)于兩處。貨架支架310從窗側(cè)在上下2處利用T形螺栓372、373緊固在窗側(cè)的側(cè)面板312b上。支撐T形螺栓374、375的支座376也可以是與連結(jié)片312相獨立的部件。支座376載置在連結(jié)片312的凹部。據(jù)此，支座376與連結(jié)片312成為一體。
構(gòu)成空調(diào)管路220的下面板223卡在窗側(cè)的側(cè)面板312b的下端部312bb上。下端部312bb的剖面為圓形，可使下面板223向上下方向旋轉(zhuǎn)。即，可以說該部分成為鉸鏈。下面板223的另一端(中央側(cè)的端部)從下方利用小螺釘381緊固在從中央側(cè)的側(cè)面板312c向中央側(cè)突出、即比空調(diào)管路的寬度向車內(nèi)的中央側(cè)突出的水平的板312d上。小螺釘381是皿頭螺釘。通過小螺釘381的緊固、解除而能以窗側(cè)的側(cè)面板312b的下端為中心向上下方向開關(guān)下面板223。下面板223從斜下方插入端部312bb，且從上下夾著端部312bb。所謂夾著是指在該部分遮蔽板211與下面板223相卡合。
設(shè)在空調(diào)管路220的中央側(cè)的側(cè)面板312c上的孔231是調(diào)節(jié)空氣的噴出口。孔231從比側(cè)面板312c靠中央側(cè)(即，從空調(diào)管路220的外側(cè))開口。經(jīng)過孔231的調(diào)節(jié)空氣，經(jīng)由設(shè)在遮蔽板211、212和隔熱材料235的重疊部的縫隙232(圖14中未圖示)噴出到室內(nèi)。小螺釘381、382處于沒有縫隙232的部位。
在下面板223的窗側(cè)側(cè)面板312b的窗側(cè)端部拆裝自由地嵌入有遮蔽板211，該遮蔽板211用于覆蓋與支架310的擠壓型材即連結(jié)片312或側(cè)面板312b的緊固部。遮蔽板211可沿水平方向移動。支架310貫通的遮蔽板211的部分(包括其周圍)被切削。遮蔽板211，在支架310的緊固結(jié)束后從窗側(cè)水平動作而嵌入下面板223的端部。
支架350的與擠壓型材構(gòu)成的連結(jié)片312或側(cè)面板312c的緊固部利用遮蔽板212從下方覆蓋。遮蔽板212的上端卡在連結(jié)片312的中央側(cè)端部312e。所謂“卡”是指“卡合”的意思。遮蔽板312的下端部從下方利用小螺釘382緊固在水平的板312d上。雖然小螺釘381與小螺釘382的寬度方向位置是同一部位，不過軸向位置不同。小螺釘382是皿頭螺釘。遮蔽板212設(shè)有向車內(nèi)噴出調(diào)節(jié)空氣的開口(未圖示)。另外，遮蔽板212設(shè)置有室內(nèi)照明250等。
在調(diào)節(jié)空氣所接觸的擠壓型材的上面板221、窗側(cè)的側(cè)面板312b、中央側(cè)的側(cè)面板312c、下面板223、遮蔽板212貼有隔熱材料。
據(jù)此，如果解除小螺釘382、381的緊固使下面板223向下方旋轉(zhuǎn)，則可將手伸入到空調(diào)管路內(nèi)清掃內(nèi)部。
另外，支架310、350的緊固部被遮蔽板211、212所遮蔽，可解決外觀性美感降低的問題。
本發(fā)明的特征在于在沿車身的長度方向具有空調(diào)管路的有軌車輛中，上述空調(diào)管路構(gòu)成有內(nèi)置組裝體，上述內(nèi)置組裝體安裝在構(gòu)成上述車身的頂篷結(jié)構(gòu)體上，上述內(nèi)置組裝體的寬度尺寸比頂篷結(jié)構(gòu)體的寬度尺寸的一半窄，上述內(nèi)置組裝體利用車內(nèi)上拐角部的位置安裝在上述頂篷結(jié)構(gòu)體上。
另外，本發(fā)明特征除了上述特征外還在于上述內(nèi)置組裝體利用車身寬度方向的2處固定在頂篷結(jié)構(gòu)體上。
權(quán)利要求
1.一種有軌車輛，沿車身的長度方向具有空調(diào)管路，其特征在于包括所述空調(diào)管路在內(nèi)的內(nèi)置組裝體配置在所述車身的車內(nèi)上拐角部，所述內(nèi)置組裝體緊固在所述有軌車輛的頂篷結(jié)構(gòu)體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛，其特征在于所述內(nèi)置組裝體除了所述空調(diào)管路之外還具有照明器具、揚聲器、電線槽中的至少一個內(nèi)置件以及貨架支架和拉手支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌車輛，其特征在于所述內(nèi)置件設(shè)置在所述空調(diào)管路的側(cè)面或下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌車輛，其特征在于所述貨架支架與所述拉手支架沿垂直方向吊下，所述空調(diào)管路以穿過所述貨架支架與所述拉手支架兩者之間而延伸的方式配置，在所述貨架支架上設(shè)有貨架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌車輛，其特征在于所述貨架支架與所述拉手支架在所述頂篷結(jié)構(gòu)體下方且所述空調(diào)管路上方由連結(jié)部件連結(jié)，所述連結(jié)部件從下方緊固在所述頂篷結(jié)構(gòu)體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌車輛，其特征在于所述空調(diào)管路的下面板被安裝在所述空調(diào)管路上，該下面板能以其車身寬度方向的窗側(cè)端部為中心向下方轉(zhuǎn)動，所述下面板的靠客室中央的端部能夠拆裝地緊固在所述空調(diào)管路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛，其特征在于所述空調(diào)管路由擠壓型材構(gòu)成，該擠壓型材的所述窗側(cè)端部從車身寬度方向中央側(cè)卡止在緊固于所述車身的所述頂篷結(jié)構(gòu)體的窗簾軌條上的連結(jié)部件上，所述擠壓型材的中央側(cè)被緊固在所述車身的所述頂篷結(jié)構(gòu)體上，該擠壓型材上緊固有所述貨架支架、所述拉手支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車輛，其特征在于所述空調(diào)管路的下面板是與包括所述空調(diào)管路的窗側(cè)及中央側(cè)的側(cè)面板在內(nèi)的其他三面相獨立的部件，所述下面板的一端卡在所述窗側(cè)的側(cè)面板的下端部，所述下面板的另一端，比所述空調(diào)管路的寬度向車內(nèi)中央側(cè)突出，且該另一端從下方可拆裝地緊固在從所述中央側(cè)側(cè)面板向中央側(cè)突出的板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛，其特征在于在所述空調(diào)管路的所述下面板的窗側(cè)安裝有遮蔽板，該遮蔽板覆蓋所述貨架支架與所述擠壓型材的緊固部，所述遮蔽板被固定在所述下面板的窗側(cè)端部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛，其特征在于在所述空調(diào)管路的所述下面板的車輛中央側(cè)安裝有遮蔽板，該遮蔽板覆蓋車輛中央側(cè)的所述拉手支架與所述擠壓型材的緊固部，所述遮蔽板從下方固定在向車內(nèi)中央側(cè)突出的板上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的有軌車輛，其特征在于所述遮蔽板的上端卡合在所述擠壓型材上。
全文摘要
一種有軌車輛，在有軌車輛的頂篷結(jié)構(gòu)體(30)與側(cè)結(jié)構(gòu)體(50)的連結(jié)部(上拐角部)配置有由空調(diào)管路(220)、照明器具(250)、揚聲器(260)等構(gòu)成的多功能模塊(200)。從頂篷結(jié)構(gòu)體(30)貫穿垂下有貨架支架(310)及拉手支架(350)。以上部連結(jié)兩支架(310、350)且固定在空調(diào)管路(220)上的連結(jié)片被緊固在頂篷結(jié)構(gòu)體(30)上。多功能模塊(200)只固定在頂篷結(jié)構(gòu)體(30)上，因此，安裝作業(yè)容易。由于空調(diào)管路(220)配置在上拐角部，所以可增高寬度方向中央部的車內(nèi)空間高度。還設(shè)置有使多功能模塊(200)的外觀良好的內(nèi)飾板(210)。因此，這種結(jié)構(gòu)的有軌車輛可增大有軌車輛的客室。
文檔編號B61D27/00GK1833936SQ20061005159
公開日2006年9月20日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者戶取征二郎, 谷井靖典, 西山寬二, 廣瀨伸吾 申請人:株式會社日立制作所