專利名稱：包覆式彈性軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支撐鐵路鋼軌的軌枕，具體地說是一種包覆式彈性軌枕。
背景技術(shù)：
軌道使用的軌枕概括來說有三種，木枕、混凝土軌枕和以金屬材料為代表的其它軌枕。
木制軌枕由于受風(fēng)吹、雨淋、日曬等自然環(huán)境的侵蝕，會(huì)老化腐朽，使用壽命短，需要定期更換；由于受森林資源等因素影響，目前我國已經(jīng)基本淘汰，只是在一些支線和站線還能見到。另外，木枕的線路穩(wěn)定性不好，不適用高速重載鐵路。
混凝土軌枕是目前我國應(yīng)用最廣泛的一種軌枕，但混凝土軌枕存在剛度大，彈性不足，列車在運(yùn)行過程中會(huì)將道碴碾碎粉化，產(chǎn)生翻漿、冒白、道床板結(jié)等病害，使用一段時(shí)間后就要更換部分道碴；另外，由于混凝土軌枕的減振效果差，這些缺陷會(huì)在列車重載高速情況下更加嚴(yán)重。因此，必須對(duì)混凝土軌枕加以改造才能應(yīng)用于高速重載情況。
2006年5月10日公開的名稱為“鐵道混凝土軌枕枕下用橡膠墊板”中國專利，公開號(hào)為CN2778866Y，它的墊板分頂面和底面，墊板頂面上分布有平行縱向溝槽，底面分布有圓弧形凹槽。該專利一定程度上解決了混凝土軌枕豎向減振效果差的缺陷，但是墊板在混凝土軌枕震動(dòng)時(shí)容易與之發(fā)生錯(cuò)位，其自身強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于與道碴的接觸強(qiáng)度，很容易被刺破潰爛，其使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)，并且該專利只能起到豎向的減震，不起橫向和縱向的減振作用。
2005年12月28日公開的名稱為“整體包覆式鐵路軌枕及其制造方法”中國專利，公開號(hào)為CN1712637A，公開了一種整體包覆式鐵路軌枕，它包括內(nèi)芯和包圍內(nèi)芯的外殼，特征是外殼為整體包覆式，在形成過程中，熔接附著在內(nèi)芯上構(gòu)成一體。其由于使用整體包覆的形式，浪費(fèi)包覆材料，增加了生產(chǎn)成本，另外其內(nèi)芯采用特制的型鋼，只代替木枕，使用于低速情況，而我國的鐵路已經(jīng)普遍使用混凝土軌枕，只有在特殊情況和場(chǎng)所下才使用特制型鋼構(gòu)成的軌枕，該方案顯然不適合中國國情。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種局部包覆的彈性軌枕，它可以解決現(xiàn)有列車高速、重載情況下對(duì)軌道產(chǎn)生的三維沖擊力及振幅較大的問題，使用壽命長(zhǎng)，保證列車的高速、重載安全運(yùn)行。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種包覆式彈性軌枕，包括混凝土軌枕和彈性包覆材料，其中彈性包覆材料包覆在混凝土軌枕的底面和側(cè)面或底面和端面或底面、側(cè)面和端面。
為了防止彈性包覆材料被道碴刺穿，彈性包覆材料與道碴接觸的底面部分為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，由強(qiáng)度高的承壓底層和彈性好的彈性層復(fù)合而成，承壓底層設(shè)有凹槽和凸臺(tái)的加強(qiáng)骨架形結(jié)構(gòu)。如果在某些特定場(chǎng)合下上述結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度仍然達(dá)不到要求，可以在承壓底層里嵌入滌綸簾布。
彈性包覆材料對(duì)混凝土軌枕的包覆方式有彈性包覆材料包覆在軌枕的側(cè)面和端面的2/3表面和底面；彈性包覆材料包覆混凝土軌枕的中心靠外的底面和兩側(cè)面及其端面；彈性包覆材料對(duì)混凝土軌枕的中心靠外的兩側(cè)的下部進(jìn)行鑲嵌式低幫包覆；彈性包覆材料對(duì)混凝土軌枕的中心靠外的兩側(cè)的下部進(jìn)行低幫包覆。彈性包覆材料為橡膠、橡塑或聚氨酯彈性體，采用一次成型方法直接與混凝土軌枕表面結(jié)合，利用彈性包覆材料在冷卻收縮及混凝土軌枕的斜坡式結(jié)構(gòu)，使其緊固在軌枕上；也可以采用粘貼的方法直接與軌枕的表面結(jié)合，使其緊固在軌枕上。軌枕外側(cè)表面的的彈性包覆材料可以呈V型或U型包覆，減少彈性包覆材料的用量，降低成本。為了更多的節(jié)省材料，更大的降低成本，上述所有包覆方式的軌枕底面的彈性包覆材料設(shè)有間隔槽或軌枕側(cè)面的彈性包覆材料設(shè)有間隔或軌枕底面和側(cè)面的彈性包覆材料設(shè)有間隔槽和間隔。間隔的形狀可以是長(zhǎng)方形，也可以是長(zhǎng)橢圓形，也可以是其他任意的幾何形狀。
本發(fā)明包覆式彈性軌枕的有益效果是具有豎向、縱向、橫向三維減振效果，使軌枕產(chǎn)生的加速度和振幅大大降低，減輕了列車運(yùn)行時(shí)的噪音，延長(zhǎng)了軌枕的使用壽命，滿足了列車的提速要求，實(shí)現(xiàn)了列車的高速、重載安全運(yùn)行，同時(shí)由于在包覆過程中采用高溫注射或高溫/常溫澆注成型，不需用錨桿及粘膠進(jìn)行固定，減少了加工工序，并采用了部分包覆，節(jié)省了制造成本。本發(fā)明的實(shí)施，可以使軌道整體剛度下降，大大提高了軌道的彈性，減輕了輪軌間的相互作用，提高了列車乘坐的舒適性和安全性，減少、減輕列車運(yùn)行過程中沖擊力對(duì)軌道的破壞，減少了道碴粉化，大大降低了維護(hù)工作量和費(fèi)用。
經(jīng)實(shí)際使用證明本發(fā)明應(yīng)用到普通軌道時(shí)，輪載變動(dòng)降低了3％左右，鋼軌磨耗降低41％左右，道床殘余變形積累下沉量減少70％左右，道碴粉化率降低44％左右，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40％左右，節(jié)省材料消耗量90％，可延長(zhǎng)線路大中修周期3-5年。
本發(fā)明應(yīng)用到涵洞時(shí)，軌枕豎向最大加速度降低了40％左右，道碴最大豎向加速度降低了60％左右，蓋板豎向最大加速度降低了90％左右。
本發(fā)明應(yīng)用到橋梁時(shí)，梁體最大橫向振幅降低了64％左右，梁體最大豎向加速度降低了85％左右，梁體最大橫向加速度降低了95％左右。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的左視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2的主視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的仰視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例3的主視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例3的仰視圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例4的主視圖；
圖8為本發(fā)明實(shí)施例4的仰視圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例5的主視圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例5的左視圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例6的主視圖；圖12為本發(fā)明實(shí)施例6的仰視圖；圖13為本發(fā)明實(shí)施例7的主視圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例7的仰視圖；圖15為本發(fā)明實(shí)施例8的主視圖；圖16為本發(fā)明實(shí)施例8的仰視圖；圖17為本發(fā)明實(shí)施例9的主視圖；圖18為本發(fā)明實(shí)施例9的左視圖；圖19為本發(fā)明實(shí)施例10的主視圖；圖20為本發(fā)明實(shí)施例10的仰視圖；圖21為本發(fā)明實(shí)施例11的主視圖；圖22為本發(fā)明實(shí)施例11的仰視圖；圖23為本發(fā)明實(shí)施例12的主視圖；圖24為本發(fā)明實(shí)施例12的仰視圖；圖25為本發(fā)明實(shí)施例13的主視圖；圖26為本發(fā)明實(shí)施例13的左視圖；圖27為本發(fā)明實(shí)施例14的主視圖；圖28為本發(fā)明實(shí)施例14的仰視圖；圖29為本發(fā)明實(shí)施例15的主視圖；圖30為本發(fā)明實(shí)施例15的仰視圖；圖31為本發(fā)明實(shí)施例16的主視圖；圖32為本發(fā)明實(shí)施例16的仰視圖。
圖33為本發(fā)明實(shí)施例17的主視圖；圖34為本發(fā)明實(shí)施例17的左視圖；圖35為本發(fā)明實(shí)施例18的主視圖；圖36為本發(fā)明實(shí)施例18的仰視圖；圖37為本發(fā)明實(shí)施例19的主視圖；圖38為本發(fā)明實(shí)施例19的仰視圖；圖39為本發(fā)明實(shí)施例20的主視圖；圖40為本發(fā)明實(shí)施例20的仰視圖；圖41為本發(fā)明實(shí)施例21的主視圖；
圖42為本發(fā)明實(shí)施例21的左視圖；圖43為本發(fā)明實(shí)施例22的主視圖；圖44為本發(fā)明實(shí)施例22的仰視圖；圖45為本發(fā)明實(shí)施例23的主視圖；圖46為本發(fā)明實(shí)施例23的仰視圖；圖47為本發(fā)明實(shí)施例24的主視圖；圖48為本發(fā)明實(shí)施例24的仰視圖；圖49為本發(fā)明實(shí)施例25的主視圖；圖50為本發(fā)明實(shí)施例25的左視圖；圖51為本發(fā)明實(shí)施例26的主視圖；圖52為本發(fā)明實(shí)施例26的仰視圖；圖53為本發(fā)明實(shí)施例28的主視圖；圖54為本發(fā)明實(shí)施例28的仰視圖；圖55為本發(fā)明實(shí)施例29的主視圖；圖56為本發(fā)明實(shí)施例29的左視圖；圖57為本發(fā)明實(shí)施例30的主視圖；圖58為本發(fā)明實(shí)施例30的仰視圖；圖59為本發(fā)明實(shí)施例32的主視圖；圖60為本發(fā)明實(shí)施例32的仰視圖；圖61為本發(fā)明與道碴接觸部分的剖視圖；圖62為本發(fā)明與道碴接觸部分內(nèi)嵌滌綸棉布時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1如圖1、圖2所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝上軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。彈性包覆材料采用橡膠或橡塑或聚氨酯彈性體，用高溫注射的方法直接在軌枕表面成型，利用材料在低溫下冷卻收縮及混凝土軌枕的斜坡式結(jié)構(gòu)，使其緊固在軌枕上，不需要錨桿及粘膠進(jìn)行固定。軌枕可采用TB/T2190-2002標(biāo)準(zhǔn)的混凝土軌枕。該種包覆形式不需要改變軌枕的結(jié)構(gòu)尺寸及斷面，具有豎向、縱向、橫向三維減振性能及降幅、降噪性能。
實(shí)施例2如圖3、圖4所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝上軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例3如圖5、圖6所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外表面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例4如圖7、圖8所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例5如圖9、圖10所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用V型形式，即中間低，兩端高，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2。其他同實(shí)施例1實(shí)施例6如圖11、圖12所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用V型形式，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1實(shí)施例7如圖13、圖14所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用V型形式，側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1實(shí)施例8如圖15、圖16所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用V型形式，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例9如圖17、圖18所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用U型形式，即中間低，兩端高，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，降低成本，且不影響使用效果。其與同實(shí)施例1。
實(shí)施例10如圖19、圖20所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用U型形式，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例11如圖21、圖22所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用U型形式，側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例12如圖23、圖24所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料。彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用靠近軌枕下部的2/3的外側(cè)面包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式。其包覆的兩側(cè)面采用U型形式，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例1可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例13如圖25、圖26所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，彈性包覆材料2采用橡膠或橡塑或聚氨酯彈性體，用高溫注射或常溫澆注的方法直接在混凝土軌枕表面成型，利用材料在成型過程中冷卻收縮及混凝土軌枕的斜坡式結(jié)構(gòu)，緊固在混凝土軌枕上，不需要進(jìn)行固定。軌枕采用TB/T2190-2002標(biāo)準(zhǔn)的混凝土軌枕。該種包覆形式不僅能起到減振、降幅、降噪的作用，還節(jié)省了彈性包覆材料2及費(fèi)用，降低了制造成本。
實(shí)施例14如圖27、圖28所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其包覆的底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例15如圖29、圖30所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其包覆的側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例16如圖31、圖32所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其包覆的底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例17如圖33、圖34所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用梯形包覆，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例18如圖35、圖36所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用梯形包覆，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2，同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例19如圖37、圖38所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用梯形包覆，側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例20如圖39、圖40所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用梯形包覆，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例21如圖41、圖42所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用三角形包覆，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例22如圖43、圖44所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用三角形包覆，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例23如圖45、圖46所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用三角形包覆，側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例24如圖47、圖48所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)分段包覆并對(duì)端面和底面進(jìn)行包覆的形式，其兩側(cè)面采用三角形包覆，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例13可以更多的節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例13。
實(shí)施例25如圖49、圖50所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的底面和側(cè)面進(jìn)行分段鑲嵌式低幫包覆的形式。采用該種包覆形式時(shí)，搗固桿不會(huì)傷損彈性包覆材料2，減輕了搗固桿對(duì)彈性包覆材料2的影響；彈性包覆材料2采用橡膠或橡塑或聚氨酯彈性體，用高溫注射或常溫澆注的方法直接在混凝士軌枕表面成型，利用材料在成型過程中冷卻收縮及混凝土軌枕的斜坡式結(jié)構(gòu)，緊固在混凝土軌枕上或采用粘貼的方法使彈性包覆材料2緊固在混凝土軌枕上，軌枕采用TB/T2190-2002標(biāo)準(zhǔn)的混凝土軌枕。該種包覆形式不僅能起到減振、降幅、降噪的作用，還節(jié)省了彈性包覆材料2及費(fèi)用，降低了制造成本。
實(shí)施例26
如圖51、圖52所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的底面和側(cè)面進(jìn)行分段鑲嵌式低幫包覆的形式，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例25可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例25。
實(shí)施例27如圖53、圖54所示，圖中1是混凝土軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)混凝土軌枕1采用對(duì)混凝土軌枕1的中心靠外的兩側(cè)進(jìn)行分段鑲嵌式低幫包覆的形式，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例25可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例25。
實(shí)施例28如圖55、圖56所示，圖中1是軌枕，2是包覆材料，包覆材料2對(duì)軌枕1采用對(duì)軌枕1的中心靠外的兩側(cè)進(jìn)行分段低幫和底面包覆的形式，該種包覆形式使得軌枕1與彈性包覆材料2之間的緊固性較好，彈性包覆材料2采用橡膠或橡塑或聚氨酯彈性體，用高溫注射或常溫澆注的方法直接在混凝土軌枕表面成型，利用材料在成型過程中冷卻收縮及混凝土軌枕的斜坡式結(jié)構(gòu)，緊固在混凝土軌枕上或采用粘貼的方法使彈性彈性包覆材料2緊固在混凝土軌枕上，軌枕采用TB/T2190-2002標(biāo)準(zhǔn)的混凝土軌枕。該種包覆形式不僅能起到減振、降幅、降噪的作用，還節(jié)省了彈性包覆材料2及費(fèi)用，降低了制造成本。
實(shí)施例29如圖57、圖58所示，圖中1是軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)軌枕1采用對(duì)軌枕1的中心靠外的兩側(cè)進(jìn)行分段低幫包覆的形式，底面采用間隔槽形式，間隔槽為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例29可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例29。
實(shí)施例30如圖59、圖60所示，圖中1是軌枕，2是彈性包覆材料，彈性包覆材料2對(duì)軌枕1采用對(duì)軌枕1的中心靠外的兩側(cè)進(jìn)行分段低幫包覆的形式，底面和側(cè)面采用間隔形式，間隔為長(zhǎng)方形，這樣相對(duì)于實(shí)施例29可以節(jié)約彈性包覆材料2。同時(shí)道碴鑲嵌其中，也增加了道碴和軌枕及底面、側(cè)面包覆材料之間的摩阻力。其他同實(shí)施例29。
如圖61、62所示，圖中3是承壓底層，4是彈性層，5是滌綸簾布，當(dāng)需要時(shí)，以上所有實(shí)施例中的彈性包覆材料2與道碴接觸的部分的承壓底層3均可以嵌入滌綸簾布5。
本發(fā)明實(shí)施例不局限于以上所述，當(dāng)間隔為長(zhǎng)橢圓形或其他任意幾何形狀時(shí)或幾種幾何形狀的間隔排列時(shí)，效果相同。
權(quán)利要求
1.一種包覆式彈性軌枕，包括混凝土軌枕和彈性包覆材料，其特征在于彈性包覆材料包覆在混凝土軌枕的底面和側(cè)面或底面和端面或底面、側(cè)面和端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料與道碴接觸的底面部分為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，由強(qiáng)度高的承壓底層和彈性好的彈性層復(fù)合而成，承壓底層為設(shè)有凹槽和凸臺(tái)的加強(qiáng)骨架形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于承壓底層內(nèi)嵌滌綸簾布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料包覆在混凝土軌枕的底面和側(cè)面與端面的2/3表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料包覆在混凝土軌枕的中心靠外的底面和兩側(cè)面及其端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料對(duì)混凝土軌枕的中心靠外的兩側(cè)的下部進(jìn)行鑲嵌式低幫包覆。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料對(duì)混凝土軌枕的中心靠外的兩側(cè)的下部進(jìn)行低幫包覆。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于彈性包覆材料采用一次成型的方法直接與混凝土軌枕的表面結(jié)合，或采用粘貼的方法與混凝土軌枕的表面結(jié)合。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于軌枕外側(cè)表面的的彈性包覆材料呈V型或U型包覆。
10.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6或7所述的包覆式彈性軌枕，其特征在于混凝土軌枕底面的彈性包覆材料設(shè)有間隔槽或軌枕側(cè)面的彈性包覆材料設(shè)有間隔或軌枕底面和側(cè)面的彈性包覆材料設(shè)有間隔槽和間隔。
全文摘要
本發(fā)明涉及支撐鐵路鋼軌的軌枕，具體地說是一種包覆式彈性軌枕。其包括混凝土軌枕和彈性包覆材料，其中彈性包覆材料包覆在混凝土軌枕的底面和側(cè)面或底面和端面或底面、側(cè)面和端面。本發(fā)明通過使用彈性包覆材料對(duì)現(xiàn)有的混凝土軌枕進(jìn)行部分包覆，可實(shí)現(xiàn)了列車的高速、重載安全運(yùn)行，并可以使軌道整體剛度下降，大大提高軌道的彈性，減輕了輪軌間的相互作用，提高了列車乘坐的舒適性和安全性，減少、減輕列車運(yùn)行過程中沖擊力對(duì)軌道的破壞，減少了道碴粉化，大大降低了軌道維護(hù)工作量和費(fèi)用。
文檔編號(hào)E01B3/00GK1944793SQ20061010204
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月17日
發(fā)明者朱德功 申請(qǐng)人:朱德功