專利名稱：拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的新型調(diào)整機(jī)構(gòu)，具體地是將 直線電機(jī)通過拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定連接。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，干線鐵路的全面提速和城市軌道交 通的大力發(fā)展已勢在必行。軌道車輛的高速運(yùn)行，對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和使用 性能的穩(wěn)定性提出了更高的設(shè)計(jì)要求。
軌道車輛的轉(zhuǎn)向架是一固定前后輪對的剛性構(gòu)架，在現(xiàn)有采用直線 電機(jī)作為牽引動力的轉(zhuǎn)向架中，直線電機(jī)是通常是釆用螺栓固定于車輛
轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。對于直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，要求能夠盡量地減小直線電機(jī) 相對于軌道感應(yīng)板的垂向移動量，而從提高列車舒適性的設(shè)計(jì)角度出發(fā) 又要求整體構(gòu)架具有一定的沉浮量，這就造成了現(xiàn)有直線電機(jī)固定方式 與轉(zhuǎn)向架固定連接結(jié)構(gòu)之間的相互矛盾關(guān)系。
由于存在上述現(xiàn)有直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向架一體式連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷， 使得當(dāng)車輪長時(shí)間磨損而變小時(shí)，直線電機(jī)的垂向高度發(fā)生變化而無法 隨機(jī)地調(diào)節(jié)其高度，進(jìn)行造成直線電機(jī)與軌道感應(yīng)板之間的垂向距離超 出規(guī)定范圍，從而影響到直線電機(jī)對轉(zhuǎn)向架的牽引力、軌道車輛的運(yùn)行 速度降低、部分電能無謂地消耗掉。
總結(jié)上述影響軌道車輛的速度和穩(wěn)定性的問題是，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的直 線電機(jī)采用的是一體式連接結(jié)構(gòu)，無法根據(jù)車輪磨損情況而任意調(diào)節(jié)直 線電機(jī)的垂向高度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其發(fā)明目的在于解決上述 問題和不足，而將直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的運(yùn)動在垂向方向上采用 特殊的隔離式設(shè)計(jì)，直線電機(jī)與支撐梁的連接處設(shè)置拉桿式吊掛和高度 調(diào)整機(jī)構(gòu)。在支撐梁與前后輪對的軸箱之間采取彈性連接方式，以提供 直線電機(jī)懸掛的彈性并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在允許范圍內(nèi)的彎曲和扭曲。當(dāng)需要 進(jìn)行高度調(diào)整時(shí)，可通過其高度調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)的調(diào)節(jié)，使其與
軌道感應(yīng)板之間保持符合設(shè)計(jì)要求的間隙。即在車輪磨損范圍內(nèi)，可將 直線電機(jī)調(diào)整到任意需要的高度。既實(shí)現(xiàn)了直線電機(jī)的簡易、無級調(diào)整， 乂能最大限度地縮短軌道車輛的維護(hù)用時(shí)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)是在前后輪對的兩軸箱上分別設(shè)置有一橫向支撐梁； 在所述支撐梁的兩側(cè)端與軸箱的連接處，設(shè)置有彈性連接機(jī)構(gòu)； 在所述支撐梁的側(cè)部設(shè)置有若干個(gè)安裝機(jī)構(gòu)；在前后方向上，設(shè)置在軸箱下方的直線電機(jī)的兩端分別通過若干個(gè) 垂向拉桿吊掛在支撐梁的側(cè)部；在所述垂向拉桿的端部設(shè)置有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
如上述拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于軌道車輛的每一個(gè)轉(zhuǎn)向 架，均安裝有一個(gè)直線電機(jī)。每一直線電機(jī)通過兩根橫向支撐梁、以及 連接在支撐梁側(cè)部的若干個(gè)垂向拉桿進(jìn)行懸掛連接，而每一支撐梁的兩 端橫跨在、同時(shí)彈性地安裝在同一輪對的兩個(gè)軸箱上，使得直線電機(jī)安 裝在車軸的中心處，這樣可以使得直線電機(jī)的吊掛高度不受車輛一系懸 掛系統(tǒng)變形的影響，消除了一系懸掛系統(tǒng)上所產(chǎn)生的任何偏移載荷，確 保了僅在垂向支撐，而正常的輪對橫向移動和曲線不會受到限制。
安裝在同一輪對的軸箱之間的支撐梁，在其側(cè)部設(shè)置了連接垂向拉 桿的安裝機(jī)構(gòu)，通過垂向拉桿在支撐梁側(cè)部吊掛直線電機(jī)，使得直線電 機(jī)具有較大的垂向剛度。
在所述垂向拉桿的端部設(shè)置有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，由此高度調(diào)整機(jī)構(gòu)可 直接通過垂向拉桿來調(diào)節(jié)直線電機(jī)的高度，而這一高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架的橡膠節(jié)點(diǎn)之間不存在任何連接關(guān)系?？梢愿鶕?jù)車輪的磨耗情況， 通過調(diào)節(jié)所述的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，在不影響支撐梁在垂向上位移的前提下， 直接將吊掛在支撐梁側(cè)部的垂向拉桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而帶動直線電機(jī)實(shí)現(xiàn) 高度調(diào)整，即實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)的無級調(diào)整。在車輪磨損范圍內(nèi)，可以將直 線電機(jī)調(diào)整到任意需要的高度，使直線電機(jī)與軌道感應(yīng)板保持額定的垂 向距離。
在垂向拉桿的端部設(shè)置高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可 以采取多種連接和緊固方式。
如在支撐梁的側(cè)部設(shè)置有與垂向拉桿相同數(shù)量的安裝座，同時(shí)將垂 向拉桿上端的髙度調(diào)整機(jī)構(gòu)容納支撐在安裝座內(nèi)部，垂向拉桿的下端直接與直線電機(jī)連接。也可以將高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在垂向拉桿的下端，而 垂向拉桿的上端直接與支撐梁連接。在支撐梁的兩側(cè)端與軸箱的連接處設(shè)置的彈性連接機(jī)構(gòu)，對本領(lǐng)域 技術(shù)人員來說，可以采取多種連接和緊固方式。可在支撐梁的兩側(cè)端分別設(shè)置一通孔，在通孔內(nèi)安裝所述的連接機(jī) 構(gòu)，而連接機(jī)構(gòu)向下直接穿入軸箱進(jìn)行固定。在前后方向上，直線電機(jī)分別通過若干個(gè)垂向拉桿吊掛在前、后支 撐梁的側(cè)部，包括吊掛在支撐梁的內(nèi)側(cè)、以及吊掛在支撐梁的外側(cè)。支撐梁的內(nèi)側(cè)，是指前后輪對的兩個(gè)支撐梁相對的一側(cè)。支撐梁的外側(cè)，是指前后輪對的兩個(gè)支撐梁相反的一側(cè)。為了實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)自身的平面度調(diào)整，以及保證在垂向高度上的均 勻性，吊掛在支撐梁的側(cè)部的垂向拉桿數(shù)量具有多種組合方案。如在同一轉(zhuǎn)向架上設(shè)置的兩個(gè)支撐梁， 一個(gè)支撐梁吊掛有兩個(gè)垂向 &桿，而另一支撐梁吊掛有三個(gè)垂向拉桿。這樣可以保證直線電機(jī)的一 端為兩點(diǎn)吊掛方式，另一端為三點(diǎn)吊掛方式。通過調(diào)整前后兩個(gè)支撐梁的垂向高度，就可以調(diào)整直線電機(jī)在前后 輪對方向上的高度差。而調(diào)節(jié)采用三點(diǎn)吊掛方式的支撐梁，又可以調(diào)整 直線電機(jī)在同一輪對方向上橫向高度差?；谙嗤脑O(shè)計(jì)原理，除上述直線電機(jī)采用五點(diǎn)吊掛方式以外，還 可以采用以下吊掛方式—個(gè)支撐梁吊掛有-—個(gè)垂向拉桿，而另一支撐梁至少吊掛有二個(gè)垂 向拉桿，即直線電機(jī)的一端為一點(diǎn)吊掛方式，另一端為二點(diǎn)或多點(diǎn)吊掛 方式，這樣才能既可以調(diào)整直線電機(jī)在縱向方向上的高度差，又可以調(diào) 整直線電機(jī)在同--輪對方向上的橫向高度差，其采用了三點(diǎn)形成一個(gè)平 面的設(shè)計(jì)原理?；蚴牵?一個(gè)支撐梁吊掛有二個(gè)垂向拉桿，而另一支撐梁也吊掛有二 個(gè)垂向拉桿，從而形成直線電機(jī)前后端均為二點(diǎn)吊掛方式；以及更多數(shù)量的垂向拉桿的吊掛組合方式，但也不應(yīng)設(shè)計(jì)太多，因 為過多的垂向連接會改變垂向拉桿的受力狀況，也使高度調(diào)節(jié)變得復(fù)雜。為了限制所述直線電機(jī)在橫向方向上發(fā)生擺動，可在直線電機(jī)與轉(zhuǎn) 向架構(gòu)架之間設(shè)置安裝有橫向拉桿。直線電機(jī)可通過兩個(gè)橫向拉桿直接連接在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，所述 橫向拉桿具有一拉桿體形成的主體，其與直線電機(jī)的連接端設(shè)置有關(guān)節(jié) 軸承，可以滿足幾個(gè)自由度的旋轉(zhuǎn)需要，并且可以傳遞拉力和推力。橫向拉桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接端，采用金屬與橡膠組合材料的拉桿 接頭，其可以提供設(shè)計(jì)需求的剛度。通過上述優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所述的橫向拉桿所具備的剛度特性，可以 為直線電機(jī)提供適合的橫向頻率和搖頭頻率，從而避免直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向 架之間發(fā)生共振。所述的兩個(gè)橫向拉桿，可以設(shè)置在直線電機(jī)的同一側(cè)，也可以分別 設(shè)置在直線電機(jī)的兩側(cè)。所述的拉桿接頭，可以采用直通式結(jié)構(gòu)、并與所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通 過長銷進(jìn)行連接。所述的拉桿接頭，也可采用耳軸式結(jié)構(gòu)、并與所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通 過耳軸和緊固件進(jìn)行連接。為向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳遞由直線電機(jī)產(chǎn)生的牽引力，沿直線電機(jī)的縱向 與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)置一牽引拉桿，所述的牽引拉桿安裝在直線電機(jī)的 軸線位置上，使得牽引力可以從直線電機(jī)直接傳遞到構(gòu)架上。所述牽引拉桿可以沿縱向固定直線電機(jī)，同時(shí)傳遞縱向牽引力和制 動力。所述牽引拉桿，具有一拉桿體為主體，其兩端設(shè)置有金屬與橡膠組 合材料的牽引接頭，由此提供設(shè)計(jì)需求的剛度。通過上述牽引拉桿可以優(yōu)化縱向剛度，進(jìn)而可以減小直線電機(jī)與上部車廂之間的振動傳遞。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述拉桿式吊掛和髙度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)和有益 效果是1、 采用垂向直線電機(jī)與構(gòu)架之間隔離式設(shè)計(jì)方案，直線電機(jī)通過拉桿 式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在軸箱下方，在轉(zhuǎn)向架具有上下彈性、 沉浮的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)直線電機(jī)不受彈性沉浮的影響，保證其高 度在允許范圍內(nèi)。2、 在車輪磨損變小后，能夠通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)對直線電機(jī)進(jìn)行無級調(diào) 整，使其與軌道感應(yīng)板之間保持符合設(shè)計(jì)要求的間隙。3、 實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)懸掛系統(tǒng)更為合理，能夠方便地在縱向、橫向和垂向 各方向上參數(shù)的選取，使動力學(xué)性能更優(yōu)。4、 適用于軌道車輛所用的各種類型的二軸轉(zhuǎn)向架，能最大限度地縮短 軌道車輛的維護(hù)用時(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道車輛的高速運(yùn)行。


圖1是所述直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是所述支撐梁與軸箱的局部連接示意圖。圖3是所述彈性連接機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是所述支撐梁和垂向拉桿連接的示意圖。圖5是所述縱向牽引拉桿的示意圖。圖6是所述橫向拉桿的示意圖。圖7是采用三點(diǎn)和四點(diǎn)吊掛方式的垂向拉桿對比圖。如以上圖示，前后輪對l，直線電機(jī)2，軸箱3，橫向支撐梁4，安 裝座41，安裝面42，橫向支撐梁5，垂向拉桿7，橫向拉桿8，牽引拉 桿9，連接機(jī)構(gòu)10;雙頭螺柱ll，短螺紋端lll，六角頭螺母112，移動套管12，支撐橡 膠組成13，止動擋圈14:調(diào)整擋塊15，防護(hù)帽16，擋板17，圓銷18;牽引接頭19，拉桿體20;拉桿接頭21，拉桿體22，關(guān)節(jié)軸承23;支撐梁24，支撐梁25，垂向拉桿26。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖7所示，本發(fā)明所述拉桿式吊掛和高度調(diào)整 機(jī)構(gòu)，在前后輪對1的兩個(gè)軸箱3上分別設(shè)置有橫向支撐梁4，橫向支 撐梁5。支撐梁的端部通過連接機(jī)構(gòu)10連接支承于軸箱上。在本實(shí)施例中，每個(gè)釆用直線牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)向架，安裝有一個(gè)直線 電機(jī)2。每一直線電機(jī)2通過橫向支撐梁4和橫向支撐梁5，以及5個(gè)垂向拉 桿7進(jìn)行懸掛連接，使得直線電機(jī)2安裝在車軸的中心處。如圖l所示，2個(gè)垂向拉桿7對稱地吊掛橫向支撐梁4的內(nèi)側(cè)和外
側(cè)的中心部位。3個(gè)垂向拉桿7呈"品"字形吊掛橫向支撐梁5的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。 如圖4所示，在支撐梁的側(cè)部設(shè)置有安裝座41，在垂向拉桿7的上端部設(shè)置有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。垂向拉桿7的上端部帶有螺紋，可穿入調(diào)整擋塊15，調(diào)整擋塊15置于 安裝座41內(nèi)，放入后調(diào)整擋塊15就不能發(fā)生轉(zhuǎn)動。垂向拉桿7的下端部通 過圓銷18與直線電機(jī)連接，垂向拉桿7可繞圓銷18旋轉(zhuǎn)。調(diào)整擋塊15與圓銷18之間的距離即為垂向拉桿7的真正使用距離，調(diào) 整此距離就可以調(diào)整直線電機(jī)2相對于支撐梁的距離，即調(diào)整直線電機(jī)2 的高度。當(dāng)需要調(diào)整時(shí)，使垂向拉桿7繞圓銷18旋轉(zhuǎn)，調(diào)整擋塊15連同垂向拉 桿7—同從安裝座41中退出，旋轉(zhuǎn)調(diào)整擋塊15使其距圓銷18端部的距離發(fā) 生變化(可以按螺距計(jì)算每圈的調(diào)整量)。調(diào)整到合適的距離后，使垂向拉桿7繞圓銷18反向旋轉(zhuǎn)，調(diào)整擋塊15 連同垂向拉桿7—同裝入安裝座41內(nèi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了高度調(diào)整。為了保護(hù)垂向拉桿7端部的螺紋，可在其端部設(shè)置一防護(hù)帽16。還可安裝座(41)外側(cè)設(shè)置一擋板17，防止調(diào)整擋塊15從安裝座41 內(nèi)脫出，以起到防護(hù)作用。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會到，垂向拉桿7與調(diào)整擋塊15的蠊紋配合 可以釆取多種形式，可以釆用普通螺紋(細(xì)牙、粗牙)，也可以采用矩形 螺紋、梯形螺紋以及鋸齒形螺紋等。如圖2和圖3所示，在橫向支撐梁4、橫向支撐梁5的兩側(cè)端，分別設(shè) 置有一通孔，在通孔內(nèi)安裝設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)IO，連接機(jī)構(gòu)10則直接穿入 軸箱3的內(nèi)部進(jìn)行固定連接。在連接機(jī)構(gòu)10中，雙頭螺柱11的短螺紋端111旋入軸箱3頂部的 螺紋孔內(nèi)并緊固，作為固定支撐。移動套管12裝入支撐橡膠組成13的孔內(nèi)。支撐橡膠組成13具有兩 個(gè)配對使用的部分，使用時(shí)兩部分分別置于支撐梁安裝面42的上方和下 方。支撐橡膠組成13壓縮，使中心孔變小，壓緊裝入中心孔的移動套管 12，并通過在移動套管12外壁端部的凹槽內(nèi)放置的止動擋圈14，使其 一直處于壓緊狀態(tài)，從而使支撐橡膠13與移動套管12成為一體，不會 發(fā)生相對移動。移動套管12連同其它件一起，以雙頭螺柱11為定位桿穿入。雙頭 螺柱11上設(shè)置一個(gè)六角頭螺母112，與雙頭螺柱11的外螺紋嚙合，壓 緊移動套管12，以起到止動的作用。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會，連接機(jī)構(gòu)10可以采用多種結(jié)構(gòu)形式， 所述支撐橡膠組成13也可采用多種形式。在本實(shí)施例中，主要為金屬與橡膠的組合體，以滿足需要的剛度。支撐橡膠組成13與移動套管12的配合也可有多種形式，可在支撐 橡膠13的內(nèi)圈設(shè)置有凹槽、同時(shí)在移動套管12的外壁上設(shè)置有環(huán)形凸 起，以通過凹凸配合來達(dá)到使兩者成為一體、防止相互轉(zhuǎn)動的目的。如圖1和圖6所示，在直線電機(jī)2與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)置安裝有2 個(gè)橫向拉桿8，所述的2個(gè)橫向拉桿8設(shè)置在直線電機(jī)的同一側(cè)，以限 制直線電機(jī)的橫向擺動。橫向拉桿8具有一拉桿體22，在與直線電機(jī)2的 一端設(shè)置安裝有一 關(guān)節(jié)軸承23，在與構(gòu)架的一端設(shè)置安裝有一采用金屬與橡膠組合材料的 拉桿接頭21。拉桿接頭21可以是直通式，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過長銷連接；也可以是 耳軸式，通過耳軸和緊固件與構(gòu)架連接。如圖1和圖5所示，為傳遞牽引力而在沿直線電機(jī)2的縱向與轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架之間設(shè)置一牽引拉桿9，該牽引拉桿9可以縱向固定直線電機(jī)2， 傳遞縱向牽引力和制動力。牽引拉桿9的主體為拉桿體20,兩端均采用金屬與橡膠組合材料的 牽引接頭19。如圖7所示的吊掛方式，為實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)自身的平面度調(diào)整，保證 較高的均勻性，在支撐梁24的外側(cè)吊掛有1個(gè)垂向拉桿26，在支撐梁 25的外側(cè)吊掛有2個(gè)垂向拉桿26，從而形成三點(diǎn)吊掛的連接方式。也可采取在支撐梁24的內(nèi)側(cè)吊掛有2個(gè)垂向拉桿26，在支撐梁25 的內(nèi)側(cè)吊掛有2個(gè)垂向拉桿26，從而形成四點(diǎn)吊掛的連接方式。
在兩個(gè)支撐梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)吊掛有若千個(gè)垂向拉桿，可視設(shè)計(jì)需要米確定。通過調(diào)整前后兩個(gè)支撐梁的垂向高度，就可以調(diào)整直線電機(jī)2 在前后輪對方向上的高度差。而調(diào)節(jié)采用三點(diǎn)吊掛方式的支撐梁，又可 以調(diào)整直線電機(jī)2在同一輪對方向上橫向高度差。如上所述，結(jié)合附圖中的結(jié)構(gòu)方案，本實(shí)施例僅就本發(fā)明所述直線 電機(jī)轉(zhuǎn)向架的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述。對于所屬領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以 據(jù)此得到啟示，而直接推導(dǎo)出符合本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的其他替代結(jié)構(gòu)。由 此得到的其他結(jié)構(gòu)特征，也應(yīng)屬于本發(fā)明所述的方案范圍。
權(quán)利要求
1、一種拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于在前后輪對的兩軸箱上分別設(shè)置有一橫向支撐梁；在所述支撐梁的兩側(cè)端與軸箱的連接處，設(shè)置有彈性連接機(jī)構(gòu)；在所述支撐梁的側(cè)部設(shè)置有若干個(gè)安裝機(jī)構(gòu)；在前后方向上，設(shè)置在軸箱下方的直線電機(jī)的兩端分別通過若干個(gè)垂向拉桿吊掛在支撐梁的側(cè)部；在所述垂向拉桿的端部設(shè)置有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于 在支撐梁的側(cè)部設(shè)置有與垂向拉桿相同數(shù)量的安裝座，同時(shí)將垂向拉桿 上端的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)容納支撐在安裝座內(nèi)部，垂向拉桿的下端直接與直 線電機(jī)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于 將高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在垂向拉桿的下端，而垂向拉桿的上端直接與支撐 梁連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于 在支撐梁的側(cè)部設(shè)置有安裝座(41)，在垂向拉桿(7)的上端部帶有螺 紋，可穿入調(diào)整擋塊(15)，調(diào)整擋塊(15)置于安裝座(41)內(nèi)；垂向拉桿(7)的下端部通過圓銷(18)與直線電機(jī)(2)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于 在安裝座(41)外側(cè)設(shè)置一擋板(17)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在 于在垂向拉桿7螺紋的端部設(shè)置一防護(hù)帽16。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在 于在支撐梁的兩側(cè)端分別設(shè)置有一通孔，在通孔內(nèi)安裝設(shè)置有連接機(jī) 構(gòu)(10)，連接機(jī)構(gòu)(10)直接穿入軸箱(3)的內(nèi)部進(jìn)行固定連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于 在連接機(jī)構(gòu)(10)中，雙頭螺柱(11)的短螺紋端(111)旋入軸箱(3) 頂部的螺紋孔內(nèi)并緊固；移動套管(12)裝入支撐橡膠組成(13)的孔內(nèi)； 支撐橡膠組成(13)具有兩個(gè)配對使用的部分，使用時(shí)兩部分分別 置于支撐梁安裝面(42)的上方和下方；在移動套管(12)外壁端部的凹槽內(nèi)放置的止動擋圈(14);雙頭螺柱(11)上設(shè)置一個(gè)六角頭螺母(112)，并與雙頭螺柱(11) 的外螺紋嚙合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于在支撐橡膠(13)的內(nèi)圈設(shè)置有凹槽、在移動套管(12)的外壁上設(shè)置 有環(huán)形凸起。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l或4所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于在同一轉(zhuǎn)向架上設(shè)置的兩個(gè)支撐梁， 一個(gè)支撐梁吊掛有兩個(gè)垂向拉桿，而另--支撐梁吊掛有三個(gè)垂向拉桿。
11、 根據(jù)權(quán)利要求l或4所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特 征在亍-個(gè)支撐梁吊掛有一個(gè)垂向拉桿，而另一支撐梁至少吊掛有二個(gè)垂向拉桿。
12、 根據(jù)權(quán)利要求l或4所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特 征在于 一個(gè)支撐梁吊掛有二個(gè)垂向拉桿，而另一支撐梁也吊掛有二個(gè)垂向拉桿。
13、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在 于在直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)置安裝有橫向拉桿；所述的橫向拉桿具有一拉桿體形成的主體，其與直線電機(jī)的連接端 設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承；橫向拉桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接端，采用金屬與橡膠組合材料的拉桿 接頭。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述的兩個(gè)橫向拉桿，可以設(shè)置在直線電機(jī)的同一側(cè)，也可以分別 設(shè)置在直線電機(jī)的兩側(cè)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的拉桿接頭，采用直通式結(jié)構(gòu)并與所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過長銷 進(jìn)行連接；或采用耳軸式結(jié)構(gòu)并與所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過耳軸和緊固件 進(jìn)行連接。
16、根據(jù)權(quán)利要求1或13所述的拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于沿直線電機(jī)的縱向與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)置一牽引拉桿，所述的牽引拉桿安裝在直線電機(jī)的軸線位置上；所述牽引拉桿，具有一拉桿體為主體，其兩端設(shè)置有金屬與橡膠組 合材料的牽引接頭。
全文摘要
本發(fā)明所述拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，將直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的運(yùn)動在垂向方向上采用特殊的隔離式設(shè)計(jì)，直線電機(jī)與支撐梁的連接處設(shè)置拉桿式吊掛和高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。在支撐梁與前后輪對的軸箱之間采取彈性連接方式，以提供直線電機(jī)懸掛的彈性并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在允許范圍內(nèi)的彎曲和扭曲。當(dāng)需要進(jìn)行高度調(diào)整時(shí)，可通過其高度調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)直線電機(jī)的調(diào)節(jié)，使其與軌道感應(yīng)板之間保持符合設(shè)計(jì)要求的間隙。即在車輪磨損范圍內(nèi)，可將直線電機(jī)調(diào)整到任意需要的高度。既實(shí)現(xiàn)了直線電機(jī)的簡易、無級調(diào)整，又能最大限度地縮短軌道車輛的維護(hù)用時(shí)。
文檔編號B61C3/00GK101117124SQ200610104138
公開日2008年2月6日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月31日
發(fā)明者周平宇, 張雄飛, 李言義 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司