專利名稱：鉸接列車車列以及構(gòu)成這種車列的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種鉸接列車車列以及一種構(gòu)成這種車列的車廂。
背景技術(shù)：
該類型的車列在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。圖1示出了這種車列的一部分，該部分包括多個(gè)通過通道C連接的車廂V，乘客們可以通過通道C從一節(jié)車廂V走到另一節(jié)。車列的底板P在走道區(qū)域比車廂中心即乘客所乘坐的客艙相對高些。高度差大約為125毫米。
這個(gè)高度差對希望穿過一節(jié)車廂通過到另一節(jié)車廂的乘客來說是不方便的，尤其如果這些乘客拖著包或輪式行李箱。

發(fā)明內(nèi)容
在本文中，本發(fā)明的目的是提出一種鉸接列車車列，在其內(nèi)部車廂間走動比現(xiàn)有技術(shù)的車列更容易。
為此，根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種鉸接列車車列，包括-多個(gè)縱向?qū)R的車廂，各具有縱向前端和后端，-對于各車廂，在所述車廂的前端和車列中前面車廂的后端之間有一個(gè)球節(jié)接頭，每個(gè)車廂均包括車身、至少一個(gè)車身所擱置的轉(zhuǎn)向架，以及用于連接車身到轉(zhuǎn)向架上的樞軸連接裝置，其特征在于，球節(jié)接頭在垂直高度上相對于該車列的運(yùn)動平面低于或等于樞軸連接裝置。
該鉸接列車車列也可以有一個(gè)或多個(gè)下述特征，以任何技術(shù)上的可行組合出現(xiàn)-該樞軸連接裝置使得車身可以圍繞垂直于該車列行進(jìn)平面的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向架上；-每節(jié)車廂包含一個(gè)單獨(dú)的轉(zhuǎn)向架，其支撐所述車廂的前端，該車廂的后端由車列中的后車廂的前端通過球節(jié)接頭支撐；-該車列的每節(jié)車廂包括一個(gè)步行通道，該通道使所述車廂車身內(nèi)部空間與前面車廂車身的內(nèi)部空間相連通，在該兩節(jié)車廂間的球節(jié)接頭被布置在步行通道的下面；-每個(gè)車身具有階梯形底板，其包括垂直位置相對于車列行進(jìn)平面更高的前后底板，以及相對更低的中心底板；-樞軸連接裝置被布置在該前底板的下面；-轉(zhuǎn)向架部分地在前底板下延伸以及部分地在步行通道下延伸，球節(jié)接頭垂直地插入在轉(zhuǎn)向架和步行通道之間；-每個(gè)車廂的轉(zhuǎn)向架部分地在前面車廂車身的后端下延伸；-各車身的內(nèi)部空間和使該內(nèi)部空間與前面車身的內(nèi)部空間相連通的步行通道的下側(cè)由相應(yīng)的地板限定，該地板大致在與車列行進(jìn)平面相同高度的水平面上延伸；-每個(gè)轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)縱向間隔開的平行橫向軸，球節(jié)接頭被縱向布置在該兩個(gè)軸間；-用于連接每個(gè)車廂與前面車廂的球節(jié)接頭以距位于車身和該車廂的轉(zhuǎn)向架之間的樞軸連接裝置少于2米的距離縱向布置；以及-該車列包括一個(gè)能沿著懸索滑動的伸縮臂，并且該伸縮臂安裝在上述車廂中的一個(gè)上，與這個(gè)車廂的樞軸連接裝置垂直對齊。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面涉及一種能夠構(gòu)成一個(gè)包括多個(gè)縱向排列的車廂的鉸接車列一部分的車廂，該車廂包括車身、至少一個(gè)車身擱置在其上的轉(zhuǎn)向架、用于連接車身到轉(zhuǎn)向架上的樞軸連接裝置和能夠與車列中前面車廂的互補(bǔ)球節(jié)接頭裝置配合作用的球節(jié)接頭裝置，通過這種方式使得車廂組由球節(jié)接頭連接在一起，其特征在于該球節(jié)接頭裝置被布置成相對于車廂的行進(jìn)平面的垂直高度低于或等于該樞軸連接裝置。
該車廂也可以有一個(gè)或更多的從屬特征，以任何技術(shù)上的可行組合出現(xiàn)-該車廂在前端包括一個(gè)能夠與前面車廂的配套通道部分相配合的步行通道部分，以便建立起一個(gè)能夠連通兩節(jié)車廂的車身內(nèi)部空間的通道，車廂球節(jié)接頭裝置布置在步行通道之下；-車身具有一個(gè)階梯形底板，其包括垂直位置相對于車列行進(jìn)平面更高的前后底板，以及相對更低的中心底板，樞軸連接裝置被布置在該前底板的下面；以及
-車身的內(nèi)部空間和步行通道部分在下側(cè)由各自的基本上以相同水平延伸的地面限定。


本發(fā)明的進(jìn)一步特點(diǎn)和優(yōu)勢將從下面參照附圖給出的非限制性例子的描述中顯現(xiàn)出來，其中圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鉸接列車車列的部分側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的列車車列的與圖1類似的視圖；圖3是圖2所示轉(zhuǎn)向架細(xì)節(jié)部分III的放大圖，示出了關(guān)于車廂車身的相軸連接和在該車廂和前車廂之間的球節(jié)接頭，為了清晰起見兩車廂之間的行走通道沒有示出；圖4是圖3沿箭頭IV方向的平面圖，為了顯示轉(zhuǎn)向架和球節(jié)接頭，行走通道和該車廂組的右手側(cè)半部沒有示出；圖5是圖3和圖4中的球節(jié)接頭的水平面局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
鉸接列車車列的一部分如圖2所示包括一個(gè)前動力車廂，一個(gè)后動力車廂和多個(gè)位于兩動力車廂之間的縱向排列的車廂組。車廂組2相互連接，并且連接到前后動力車廂上。前動力車廂能夠以一由圖2中箭頭F表示的縱向向前的方向驅(qū)動車列。后動力車廂能夠以相反的方向驅(qū)動車列。
在本篇余下的部分，將以限定在車列被前動力車廂驅(qū)動時(shí)車列的移動方向?yàn)閰⒄眨瑓⒖记?、后、右?cè)和左側(cè)方向。
每節(jié)車廂2包括一個(gè)車身4，一個(gè)車身前端所擱置的轉(zhuǎn)向架6，連接該車身4到轉(zhuǎn)向架6上的樞軸連接裝置8和與車列中前面車廂4的配套球節(jié)接頭裝置12相配合作用的球節(jié)接頭裝置10。
球節(jié)接頭裝置10設(shè)在車廂2的前端，與之配套的球節(jié)接頭裝置12設(shè)在前面車廂2的后端上。球節(jié)接頭裝置10和配套球節(jié)接頭裝置12在兩車廂間通過車廂2的前端支撐前面車廂2的后端來形成了一個(gè)球節(jié)接頭14。
因此，每節(jié)車廂由轉(zhuǎn)向架6支撐在前端，由車列中后面車廂4經(jīng)球節(jié)接頭14支撐在后端。
另外，該車列對于每對連續(xù)車廂2之間都包括行走通道16，使得兩車廂2的車身4的各自內(nèi)部空間18連通。為此目的，每節(jié)車廂2在前側(cè)包括能夠與前面車廂2后側(cè)的互補(bǔ)通道部分22相配合的通道部分20，該兩個(gè)通道部分縱向相連并由此形成步行通道16。
每個(gè)車身4的內(nèi)部空間18被分成與通向前面車廂2的通道16相連的前部24，容納乘客的中部26和與通向車列中后面車廂2的通道16連通的后部28。
內(nèi)部空間18的前部24、中部26和后部28以及車廂4的兩個(gè)相對縱向側(cè)的步行通道16在下側(cè)由地板29限定，該地板基本上以相對車列行進(jìn)平面的相同水平面延伸穿過內(nèi)部空間18和步行通道16。
參照圖2，每節(jié)車身4具有一個(gè)階梯形底板30，其包括垂直方向相對于車列的行進(jìn)平面相對較高的前底板32和后底板34，和一個(gè)相對于車列的行進(jìn)平面較低的中心底板35。
前底板32、中心底板35和后底板34位于內(nèi)部空間18的相應(yīng)的前部24、后部28和中部26之下。
在圖3中轉(zhuǎn)向架6包括一個(gè)車架36、兩個(gè)安裝在車架36上的軸38、成對安裝在軸38上的四個(gè)輪子40和兩個(gè)內(nèi)置于車身4的前底板32和車架36之間的減震器42。
更確切地，圖4示出了架36包括兩個(gè)相互平行的縱向底桿44和兩個(gè)連接兩個(gè)底桿44的相互平行的橫臂46。軸38安裝在底桿44的兩個(gè)相對的縱向端。橫臂46相對于兩個(gè)軸38中間的橫向垂直面對稱布置，各在此平面和軸38中的一個(gè)之間延伸。轉(zhuǎn)向架6進(jìn)一步包括安裝在軸38上的制動盤48，其與安裝在橫臂46上的制動執(zhí)行元件50相配合作用。
每個(gè)減震器42擱置在底桿44上并且被布置在兩軸38之間的中央橫向垂直面上。
樞軸連接裝置8布置在前底板32下面，并且使得車身4的前底板32圍繞樞軸A可樞轉(zhuǎn)地安裝于轉(zhuǎn)向架6上，該樞軸A垂直于車列的行進(jìn)平面。樞軸連接裝置8布置在兩軸38之間的中央橫向垂直面上，并且也位于兩橫臂46的中央縱向垂直面上。這些已知類型的裝置不在這里詳細(xì)描述了。
球節(jié)接頭裝置10包括一個(gè)前臂52從在連接通道16下面的前底板32和與前臂52整體成型的鐙形板54延伸出來。
如圖3和圖4所示的前臂52包括一從前底板32向下和向前延伸的第一部分和一水平向前延伸第一部分的第二部分。鐙形板54從前臂52的第二部分延伸出來，并且包括兩平行彎臂56，每個(gè)臂56包括一個(gè)從前臂52橫向向右延伸的第一部分58和一個(gè)垂直延伸該第一部分58的第二部分60。
互補(bǔ)的球節(jié)接頭裝置12包括一個(gè)從后底板底34基本上水平縱向向后延伸的牽引臂62。該牽引臂62直接垂直位于該彎臂56的第一部分58之上?；パa(bǔ)的球節(jié)接頭裝置12進(jìn)一步包括一個(gè)從牽引臂62橫向向右延伸出來的中心板64。該中心板64接合在鐙形板54的第二部分60之間。如圖5所示，在平板64和彎臂56的第二部分60之間的中心板64的每一側(cè)上留有間隙G。
該第二部分60和中心板64分別被圓柱形孔66和68穿過，這兩個(gè)孔同軸于一個(gè)縱軸線。
參照圖5，孔68內(nèi)容納球70，一個(gè)彈性材料制成的套筒72插入在球70和孔68的內(nèi)表面之間。球70典型地由橡膠制造。
球節(jié)接頭裝置10進(jìn)一步包括一穿過兩彎臂56的孔66延伸出來的軸74，并且該軸也經(jīng)為此目的設(shè)置在球70上的軸孔來穿過球70。
球70通過適當(dāng)?shù)难b置剛性安裝用來沿軸74平行移動。彈性套筒72與球70和中心板64形成整體。
因此可以理解在牽引臂62和鐙形板54之間圍繞球70的角位移是可能的。
轉(zhuǎn)向架6位于樞轉(zhuǎn)軸線A后側(cè)的部分完全位于車身4前底板32的下面。轉(zhuǎn)向架6延伸到樞轉(zhuǎn)軸線A前面的部分首先在前底板32下延伸，然后在步行通道16下面延伸并且最后部分地在前面車廂2的后底板34的下面延伸。更前面的軸38大致在該前車廂2的后端區(qū)域延伸。
如圖4所示球節(jié)接頭14縱向位于步行通道16之下。球節(jié)接頭14也位于轉(zhuǎn)向架的兩軸38之間，更確切地在轉(zhuǎn)向架的前軸38和樞轉(zhuǎn)軸線A之間，甚至更確切地在前橫臂46和前軸38之間。
球節(jié)接頭14垂直插在轉(zhuǎn)向架6和連接通道16的地板之間，更具體地說，在前軸38和連接通道16的地板之間。
相對于車列滾動平面來說，球節(jié)接頭14的垂直高度低于或等于樞軸連接裝置8的垂直高度。
球節(jié)接頭14的球70縱向布置在距樞軸連接裝置8的樞轉(zhuǎn)軸線A不到2米的位置上，并且優(yōu)選位于距樞軸連接裝置8的樞轉(zhuǎn)軸線A1米遠(yuǎn)處。
車列可以包括具有一安裝在車身4頂板上的伸縮臂76的車廂2，該伸縮臂76更有利地布置在該頂板的前端與樞軸連接裝置8的樞轉(zhuǎn)軸線A對齊。
上述列車車列具有許多優(yōu)點(diǎn)。
球節(jié)接頭14將一節(jié)車廂2相對于該車廂2的位于轉(zhuǎn)向架6上的樞軸連接裝置8向前偏移鉸接到前車廂2上。另外，球節(jié)接頭14布置在低于或等于該樞軸連接裝置的高度。因此能以與車廂2的內(nèi)部空間18的地板相同的高度布置通道16的地板。
在現(xiàn)有技術(shù)中，步行通道16的地板布置得比車廂內(nèi)部空間18的中心部分的地板高，因?yàn)榍蚬?jié)接頭被布置在樞軸連接裝置上方和步行通道的下方，如圖1所示。
球節(jié)接頭14和樞軸連接裝置8的新布局允許步行通道16的地板高度相對現(xiàn)有技術(shù)降低約125毫米。
因此這樣可以建立起一個(gè)具有沿著車列的所有車廂都具有相同高度的地板，以此方式使得從一節(jié)車廂到另一節(jié)車廂的乘客不會遇到高度差。
應(yīng)該注意從樞軸連接分離的球節(jié)接頭減小了被車廂拐彎處所占用的整個(gè)橫向空間。對于一給定橫向?qū)挾鹊能噹?，?dāng)其行駛在彎道上時(shí)，車廂相對于鐵軌側(cè)向突出的距離會更短。
根據(jù)另一方面的內(nèi)容，對于彎道的一給定最大整體橫向尺寸來說，可以增加車身的橫向?qū)挾取Ｇ蚬?jié)接頭和樞軸接頭裝置之間1米的位移，車身寬度可能增加接近35毫米。
此外，由于樞軸接頭裝置8被布置在車身4的前部下面，可以將伸縮臂76安裝成與樞軸連接裝置8垂直對齊。這種布置簡化了伸縮臂相對于懸索78的位移。
最后，樞軸連接裝置8布置在車身前部下面，并且布置在步行通道16的下面的方式能夠使減震器42直接配置在車身4的前底板32上。
上述列車車列可以具有許多不偏離本發(fā)明保護(hù)范圍的變化。
因此可替代地，通過共同降低兩地板的高度，車身內(nèi)部空間的地板和步行通道的地板之間可以具有高度差。這使得從站臺進(jìn)入車身內(nèi)部的入口臺階高度可以減小。
在一個(gè)變化中，在車廂2與前車廂之間的球節(jié)接頭14布置在前車廂的后底板34下面，而不是位于使兩車連通的步行通道的地板下面。
車廂2的轉(zhuǎn)向架6不連接到車身4的前底板32上而是連接到車身的后底板34上。在這種情況下，車廂2的前端通過球節(jié)接頭14來被前面車廂的后端支撐。
本發(fā)明也適用于每節(jié)車廂2均具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架6的鉸接列車車列，一個(gè)轉(zhuǎn)向架6位于車身4的前底板32的下面，而一個(gè)轉(zhuǎn)向架6位于車身4的后底板34的下面。在這種情況下，球節(jié)接頭14的唯一作用是將車廂2的一端鉸接到前車廂2的一端上；其不再具有支撐一節(jié)車廂端部的作用。
上述列車車列可以是電或熱動力的。
具有相時(shí)于樞軸連接接頭8懸掛的球節(jié)接頭14的車廂可以機(jī)動化的(動力機(jī)車)或者是非機(jī)動化的。動力機(jī)車可以布置在車列的一端或者在兩個(gè)非機(jī)動化車廂之間的居中位置。
權(quán)利要求
1.鉸接列車車列，包括多節(jié)縱向排列的車廂(2)，每節(jié)具有縱向前端和后端，用于每個(gè)車廂(2)的在所述車廂(2)的前端和車列中前車廂(2)的尾端之間的球節(jié)接頭(14)，每個(gè)車廂(2)均包括車身(4)、車身(4)擱置于其上的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(6)、以及用于連接車身(4)到轉(zhuǎn)向架(6)上的樞軸連接裝置(8)，其特征在于，球節(jié)接頭(14)布置成在垂直高度上相對于該車列的行進(jìn)平面低于或等于樞軸聯(lián)接裝置(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車列，其特征在于樞軸連接裝置(8)使得車身(4)圍繞著垂直于車列行進(jìn)平面的軸線(A)可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向架(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的的車列，其特征在于備車廂(2)包括支撐所述車廂(2)前端的一個(gè)單獨(dú)的轉(zhuǎn)向架(6)，該車廂的后端由車列中后面的車廂(2)的前端通過球節(jié)接頭(14)支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車列，其特征在于對于每節(jié)車廂(2)，都包括一個(gè)步行通道(16)，該通道將所述車廂(2)車身的內(nèi)部空間(18)與前面車廂(2)車身(4)的內(nèi)部空間(18)相連通，在該兩個(gè)車廂(2)間的球節(jié)接頭(14)被布置在步行通道(16)的下面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車列，其特征在于每節(jié)車身(4)具有一個(gè)階梯形底板(30)，其包括垂直位置相對于車列行進(jìn)平面更高的前后底板(32、34)，以及相對更低的中心底板(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車列，其特征在于樞軸連接裝置(8)被布置在該前底板(32)的下面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的的車列，其特征在于轉(zhuǎn)向架(6)部分地在前底板(32)下面和部分地在步行通道(16)下面延伸，球節(jié)接頭(14)垂直地插入在轉(zhuǎn)向架(6)和步行通道(16)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車列，其特征在于每個(gè)車廂(2)的轉(zhuǎn)向架(6)部分地在前面車廂(2)的車身(4)的后端(34)下面延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中任意一項(xiàng)所述的車列，其特征在于各車身(4)的內(nèi)部空間(18)和使該內(nèi)部空間(18)與前面車身(4)的內(nèi)部空間(18)相連通的步行通道(16)的下側(cè)由相應(yīng)的地板限定，該地板大致在與車列行進(jìn)平面相同高度的水平上延伸。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的車列，其特征在于每個(gè)轉(zhuǎn)向架(6)包括兩個(gè)縱向間隔開的平行橫向軸(38)，球節(jié)接頭(14)被縱向布置在該兩軸(38)間。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的車列，其特征在于用于連接每個(gè)車廂(2)到前面車廂(2)的球節(jié)接頭(14)以距位于車身(4)和該車廂(2)的轉(zhuǎn)向架(6)之間的樞軸連接裝置(8)少于2米的距離縱向布置。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的車列，其特征在于它包括一個(gè)能沿著懸索(78)滑動的伸縮臂(76)，并且該伸縮臂(76)安裝在上述車廂(2)中的一個(gè)的上方，與這個(gè)車廂(2)的樞軸連接裝置(8)垂直對齊。
13.一種能夠構(gòu)成一個(gè)包括多個(gè)縱向排列的車廂(2)的鉸接車列一部分的車廂，該車廂(2)包括車身(4)、車身(4)擱置于其上的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(6)、用于連接車身(4)到轉(zhuǎn)向架(6)上的樞軸連接裝置(8)和能夠與車列中前面車廂(2)的互補(bǔ)球節(jié)接頭裝置(12)配合作用的球節(jié)接頭裝置(10)，通過這種方式使得車廂(2)由球節(jié)接頭(14)連接在一起，其特征在于該球節(jié)接頭裝置(10)被布置成相對于車廂的行進(jìn)平面的垂直高度低于或等于該樞軸連接裝置(8)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車廂，其特征在于該車廂在前端包括一個(gè)能夠與前面車廂(2)的配套通道部分(22)相配合的步行通道部分(20)，以便建立起一個(gè)能夠連通兩節(jié)車廂(2)的車身(4)各內(nèi)部空間(18)的通道(16)，車廂(2)球節(jié)接頭裝置(10)布置在步行通道(16)之下。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車廂，其特征在于車身具有一個(gè)階梯形底板(30)，其包括垂直位置相對于車列行進(jìn)平面更高的前后底板(32、34)，以及相對更低的中心底板(35)，樞軸連接裝置(8)被布置在該前底板(32)的下方。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車廂，其特征在于車身(4)的內(nèi)部空間(18)和步行通道部分(20)在下側(cè)由各自的基本上以相同水平延伸的地板限定。
全文摘要
一種鉸接列車車列，包括多節(jié)縱向排列的車廂，各具有縱向前端和后端，每節(jié)車廂都有一個(gè)位于所述車廂的前端和車列中前面車廂的尾端之間的球節(jié)接頭，每個(gè)車廂均包括車身、車身擱置于其上的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架、以及用于連接車身到轉(zhuǎn)向架上的樞軸連接裝置。根據(jù)本發(fā)明的球節(jié)接頭布置在垂直高度上相對于該車列的行進(jìn)平面低于或等于樞軸連接裝置。
文檔編號B61D17/04GK1880142SQ20061010548
公開日2006年12月20日 申請日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月9日
發(fā)明者S·熱納奧姆, E·庫爾斯莫奧克斯, A·吉諾 申請人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司