專(zhuān)利名稱(chēng)：利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了消除鄰線干擾，機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)必須具有按上、下行進(jìn)行機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼的功能。在現(xiàn)行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中，上、下行的選擇需要機(jī)車(chē)司機(jī)根據(jù)所運(yùn)行的區(qū)段進(jìn)行人工手動(dòng)控制。這種人工控制方式不僅給司機(jī)造成了很大的工作負(fù)擔(dān)，而且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)錯(cuò)誤上燈，從而造成行車(chē)事故的嚴(yán)重后果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行并且進(jìn)行載頻切換的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是以技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，機(jī)車(chē)信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)上所安裝的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的上、下行，然后再根據(jù)所判斷的上、下行進(jìn)行載頻切換和準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼，具體步驟是1、將運(yùn)行交路區(qū)段數(shù)據(jù)中需要進(jìn)行載頻切換處的信號(hào)機(jī)公里坐標(biāo)預(yù)先裝入機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)存儲(chǔ)器中；2、機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)電接口實(shí)時(shí)采集機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息；3、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的解碼輸出數(shù)字信號(hào)處理器DSP根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)公里標(biāo)對(duì)機(jī)車(chē)所處的線路位置進(jìn)行判斷并結(jié)合以上信息自動(dòng)判斷并輸出機(jī)車(chē)的上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)；4、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)根據(jù)上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)燈解碼；5、輸出信號(hào)燈顯示信息并重新進(jìn)行頻率鎖閉。本發(fā)明中所述的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置又稱(chēng)TAX箱，是安裝在機(jī)車(chē)上的一個(gè)能獲得機(jī)車(chē)運(yùn)行車(chē)次、調(diào)車(chē)狀態(tài)、信號(hào)機(jī)公里標(biāo)等機(jī)車(chē)運(yùn)行和安全信息并通過(guò)RS485總線接口定時(shí)發(fā)布這些信息的一種裝置；列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是安裝在機(jī)車(chē)上的一個(gè)能夠采集、記錄與列車(chē)安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息并實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)安全速度控制的一種裝置；機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)信息是指反映機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)的地面信號(hào)機(jī)的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)；機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的車(chē)次信息是一種對(duì)運(yùn)行列車(chē)的編號(hào)。從北京發(fā)往全國(guó)其他地方為下行，車(chē)次為奇數(shù)；反之為偶數(shù)；機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的調(diào)車(chē)狀態(tài)信息是指反映機(jī)車(chē)是否處于調(diào)車(chē)狀態(tài)的狀態(tài)位數(shù)據(jù)；機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的降級(jí)信息是指反映機(jī)車(chē)是否處于降級(jí)狀態(tài)的狀態(tài)位數(shù)據(jù)；機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的區(qū)段號(hào)信息是指機(jī)車(chē)的運(yùn)行交路數(shù)據(jù)。本發(fā)明提出了能夠解決以上所述的人工控制上、下行開(kāi)關(guān)所帶來(lái)的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)安全問(wèn)題的新方法。該方法的基本思想是機(jī)車(chē)信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)上所安裝的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的上、下行，然后再根據(jù)所判斷的上、下行進(jìn)行載頻切換和準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼。本發(fā)明的效果是利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)把機(jī)車(chē)信號(hào)上下行的選擇由傳統(tǒng)的“人”控“機(jī)”的手動(dòng)方式改變?yōu)椤皺C(jī)”控“人”的自動(dòng)方式。采用本發(fā)明的自動(dòng)選擇上下行方式消除了傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中由人工選擇上、下行給司機(jī)造成的工作負(fù)擔(dān)，避免了人為的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換上、下行開(kāi)關(guān)導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)錯(cuò)誤上燈而造成行車(chē)事故的嚴(yán)重后果。在多個(gè)參數(shù)中其主要相關(guān)參數(shù)為信號(hào)機(jī)公里標(biāo)，信號(hào)機(jī)公里標(biāo)是指反映機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)的地面信號(hào)機(jī)位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的解碼輸出數(shù)字信號(hào)處理器DSP能夠根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)公里標(biāo)對(duì)機(jī)車(chē)所處的線路位置進(jìn)行判斷并結(jié)合區(qū)段號(hào)和機(jī)車(chē)工況信息自動(dòng)判斷并輸出機(jī)車(chē)的上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)，機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)再根據(jù)該上下行狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)頻率的切換。


圖1為本發(fā)明機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)裝置框2為系統(tǒng)工作原理框圖
具體實(shí)施例方式例如由齊齊哈爾開(kāi)往海拉爾、滿(mǎn)洲里方向的各次列車(chē)，其運(yùn)行的區(qū)段號(hào)可以為“1”、“34”、“73”、或“74”中的任意一個(gè)，由齊齊哈爾站開(kāi)出，車(chē)站號(hào)為146，經(jīng)上行線(地面信號(hào)載頻為650Hz和850Hz)通過(guò)齊南、大民屯、榆樹(shù)屯到昂昂溪下行預(yù)告信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)編號(hào)為39，該信號(hào)機(jī)在上述區(qū)段號(hào)中所處的公里坐標(biāo)為3.750公里，預(yù)先存儲(chǔ)入機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)中，此時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)采集的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置所輸出的信號(hào)機(jī)公里坐標(biāo)若與3.750公里數(shù)相同，此時(shí)的地面信號(hào)已由上行信號(hào)變?yōu)橄滦行盘?hào)，則立即進(jìn)行上行到下行切換并將鎖定的譯碼頻率由上行的650Hz或850Hz轉(zhuǎn)換為下行的550Hz或750Hz并鎖頻和譯碼。反之，若由滿(mǎn)洲里、海拉爾等站開(kāi)往齊齊哈爾的上行列車(chē)到榆樹(shù)屯下行預(yù)告信號(hào)機(jī)處，信號(hào)機(jī)編號(hào)為13，對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)為1.393公里，也會(huì)自動(dòng)切換為下行。
本發(fā)明為一種利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)。機(jī)車(chē)信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)上所安裝的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的上、下行，然后再根據(jù)所判斷的上、下行進(jìn)行載頻切換和準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼，具體步驟是1、將運(yùn)行交路區(qū)段數(shù)據(jù)中需要進(jìn)行載頻切換處的信號(hào)機(jī)公里坐標(biāo)預(yù)先裝入機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)存儲(chǔ)器中；2、機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)電接口實(shí)時(shí)采集機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息；3、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的解碼輸出數(shù)字信號(hào)處理器DSP根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)公里標(biāo)對(duì)機(jī)車(chē)所處的線路位置進(jìn)行判斷并結(jié)合以上信息自動(dòng)判斷并輸出機(jī)車(chē)的上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)；4、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)根據(jù)上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)燈解碼；5、輸出信號(hào)燈顯示信息并重新進(jìn)行頻率鎖閉。
在圖1中，機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)器、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)、燈顯示機(jī)構(gòu)、機(jī)車(chē)信號(hào)電源系統(tǒng)等組成的是現(xiàn)行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，本專(zhuān)利所提出的方法是將機(jī)車(chē)運(yùn)行和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)加入到現(xiàn)行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中從而構(gòu)成一個(gè)能自動(dòng)判斷上、下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)。
圖2所示是本專(zhuān)利所提出的“利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)”的工作原理框圖。
本系統(tǒng)的工作過(guò)程是將運(yùn)行交路區(qū)段數(shù)據(jù)中需要進(jìn)行載頻切換處的信號(hào)機(jī)公里坐標(biāo)預(yù)先裝入機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)存儲(chǔ)器中；機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)電接口實(shí)時(shí)采集機(jī)車(chē)運(yùn)行和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置(TAX箱)以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、交路號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息；機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的解碼輸出DSP根據(jù)以上信息自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)的上、下行；機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)根據(jù)所判斷的上、下行對(duì)地面發(fā)送的信號(hào)燈(紅、綠、黃、黃2、黃2閃、雙黃、雙黃閃、紅黃、紅黃閃、白等)編碼進(jìn)行安全、可靠的信號(hào)解碼；將解碼得到的燈顯示信息(信號(hào))輸出到燈顯示機(jī)構(gòu)進(jìn)行顯示。
權(quán)利要求
1.一種利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，其特征是機(jī)車(chē)信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)上所安裝的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的上、下行，然后再根據(jù)所判斷的上、下行進(jìn)行載頻切換和準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼，具體步驟是1、將運(yùn)行交路區(qū)段數(shù)據(jù)中需要進(jìn)行載頻切換處的信號(hào)機(jī)公里坐標(biāo)預(yù)先裝入機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)存儲(chǔ)器中；2、機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)電接口實(shí)時(shí)采集機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息；3、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的解碼輸出數(shù)字信號(hào)處理器DSP根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)公里標(biāo)對(duì)機(jī)車(chē)所處的線路位置進(jìn)行判斷并結(jié)合以上信息自動(dòng)判斷并輸出機(jī)車(chē)的上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)；4、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)根據(jù)上、下行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)燈解碼；5、輸出信號(hào)燈顯示信息并重新進(jìn)行頻率鎖閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息自動(dòng)判斷上下行的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，機(jī)車(chē)信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)上所安裝的機(jī)車(chē)行車(chē)和安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置以及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出數(shù)據(jù)中的信號(hào)機(jī)公里標(biāo)、車(chē)次、降級(jí)狀態(tài)、調(diào)車(chē)狀態(tài)、區(qū)段號(hào)、機(jī)車(chē)工況信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行的交路區(qū)段數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)判斷機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的上、下行，然后再根據(jù)所判斷的上、下行進(jìn)行載頻切換和準(zhǔn)確的機(jī)車(chē)信號(hào)譯碼。本發(fā)明把機(jī)車(chē)信號(hào)上下行的選擇由傳統(tǒng)的“人”控“機(jī)”的手動(dòng)方式改變?yōu)椤皺C(jī)”控“人”的自動(dòng)方式。采用本發(fā)明的自動(dòng)選擇上下行方式消除了傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中由人工選擇上、下行給司機(jī)造成的工作負(fù)擔(dān)，避免了人為的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換上、下行開(kāi)關(guān)導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)錯(cuò)誤上燈而造成行車(chē)事故的嚴(yán)重后果。
文檔編號(hào)B61L27/04GK1931647SQ20061015087
公開(kāi)日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月12日
發(fā)明者朱金良, 胡增臣, 何平, 黃峰 申請(qǐng)人:哈爾濱市科佳通用機(jī)電有限公司