專利名稱：軌道車輛可控永磁防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路、城市地鐵等軌道車輛的減速、制動(dòng)、防溜裝靑。
技術(shù)背景目前，在國內(nèi)軌道車輛的停車站、場(chǎng)，使用著氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)等各種傳 動(dòng)方式的減速防溜裝置。無論何種傳動(dòng)方式的減速防溜裝置，都不同程度地存 在能源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、制動(dòng)磨擦噪聲刺耳、制動(dòng)部件磨損嚴(yán)重等缺陷。特別是減速器的體積偏大、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和維修成本偏高，是H前國內(nèi) 軌道車輛減速防溜裝置普遍存在的問題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛可控永磁防溜裝置，以克服現(xiàn)有車輛防 溜裝置工作時(shí)能源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、制動(dòng)磨擦噪聲刺耳、制動(dòng)部件磨損 嚴(yán)重等缺陷，以及體積偏大、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和維修成本高等問題。 它包括軌道夾緊裴豐i、彎板2、端鐵3、導(dǎo)磁環(huán)4、永磁體5、拉桿6、絲杠7、 電機(jī)8、絲杠鰾母9、后蓋IO、底座板11和外套12，彎板2的立板2-l的外側(cè) 面固定在軌道夾緊裝置1上，外套12連接在彎板2的上表面上，端鐵3固定在 外套12前端內(nèi)孔處，端鐵3與環(huán)套其外圓上的導(dǎo)磁環(huán)4把外套12的前端封閉， 后蓋10固定在外套12的后端并將其封閉，固定在后蓋10上的底座板11與端 鐵3之間夾有永磁體5且二者分別與永磁體5的磁極相接觸，電機(jī)8的電機(jī)軸 穿入后蓋10并與絲杠7的一端相固定，絲杠7與絲杠螺母9相旋合，絲杠螺母 9通過拉桿6與導(dǎo)磁環(huán)4相固定。工作時(shí)，把相同的兩個(gè)本發(fā)明裝置相對(duì)^分別設(shè)置在兩根鐵軌的內(nèi)側(cè)，如圖 2所示。當(dāng)軌道車輛的車輪26駛近本發(fā)明的永磁防溜裝置時(shí)，使電機(jī)8工作， 通過絲杠7、絲杠螺母9和拉桿6的拉動(dòng)，使導(dǎo)磁環(huán)3快速向外套12內(nèi)移動(dòng)， 由端鐵3、導(dǎo)磁環(huán)3、外套12和底座板11所構(gòu)成的磁回路被斷開，l:.述部件對(duì) 永磁體5所構(gòu)成的磁屏蔽作用被解除，永磁體5的磁力經(jīng)端鐵4全部釋放出來( 根據(jù)電磁場(chǎng)的基本理論，當(dāng)車輛以一定速度在永磁場(chǎng)中通過時(shí)，以車輛輪系構(gòu)
成的導(dǎo)體(導(dǎo)體很大，電阻率較低)相當(dāng)于處在一個(gè)時(shí)變磁場(chǎng)中，此時(shí)在導(dǎo)體 內(nèi)會(huì)有感生電流——渦流產(chǎn)生，導(dǎo)體內(nèi)的感生電流又會(huì)產(chǎn)生-個(gè)感生磁場(chǎng)，該 磁場(chǎng)與原永磁場(chǎng)之間有作用力，而作用力的方向永遠(yuǎn)與導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)方向相反(愣 次定律)。這就是本發(fā)明裝置制動(dòng)力矩的一個(gè)來源。同時(shí)，由于永磁體對(duì)運(yùn)動(dòng)車 輪的吸力(磁能積高的永磁體的吸力是相當(dāng)大的)，形成磁物質(zhì)對(duì)車輛輪系的耦 合所帶來的摩擦力，摩擦力會(huì)對(duì)輪系作功，這是本發(fā)明裝置另一個(gè)制動(dòng)力矩的來源。端鐵4對(duì)車輪26產(chǎn)生強(qiáng)大的磁力與渦流效應(yīng)，從而對(duì)運(yùn)行中的車輪26 產(chǎn)生極大的阻力，使得車輛停止運(yùn)行并保持車輪的停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)軌道車輛準(zhǔn)備 駛離時(shí)，電機(jī)8逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過絲杠7、連桿6等使導(dǎo)磁環(huán)3回位，永磁體5 的磁力被全部屏蔽掉，車輛可以離開。本發(fā)明設(shè)置在軌道停車站、場(chǎng)處，采用稀土永磁材料，運(yùn)用機(jī)械傳動(dòng)原理， 通過電氣控制實(shí)施遠(yuǎn)距離對(duì)溜放車輛輪進(jìn)行控制。由于本發(fā)明不存在制動(dòng)部件 與車輛上車輪的任何接觸，因而不會(huì)污染環(huán)境，不會(huì)產(chǎn)生刺耳的制動(dòng)磨擦噪盧， 也不會(huì)造成制動(dòng)部件的磨損，本發(fā)明體積小，整體結(jié)構(gòu)簡單，制造和維修成本 低。具有節(jié)約能源、操作簡便、使用安全、性能可靠、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可廣 泛地應(yīng)用于鐵路編組場(chǎng)列車和城市地鐵站場(chǎng)等各類軌道車輛的減速防溜作業(yè)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明應(yīng)用到鐵軌上的7,K意圖，圖3 是圖1的A向示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式由軌道 夾緊裝置l、彎板2、端鐵3、導(dǎo)磁環(huán)4、永磁體5、拉桿6、絲杠7、電機(jī)8、 絲杠螺母9、后蓋10、底座板11和外套12組成，彎板2的立板2-1的外側(cè)面 固定在軌道夾緊裝置1上，外套12固定在彎板2的上表面上，端鐵3固定在外 套12前端內(nèi)孔處，端鐵3與環(huán)套其外圓上的導(dǎo)磁環(huán)4把外套12的前端封閉， 后蓋10固定在外套12的后端并將其封閉，固定在后蓋10 h的底座板11與端 鐵3之間夾有永磁體5并分別與其磁極相接觸，電機(jī)8的電機(jī)軸穿入后蓋10并 與絲杠7的一端相固定，絲杠7與絲杠螺母9相旋合，絲杠螺母9通過拉桿6 與導(dǎo)磁環(huán)4相固定。 軌道夾緊裝置1由螺栓1-1、夾頭1-2和夾座1-3組成，夾頭1-2的右端而 上開有楔形槽1-2-1，夾座1-3的左端面上開有楔形槽1-3-1，螺栓1-1把夾頭1-2 的下端和夾座1-3的下端固定為一體，夾座1-3的右側(cè)面與彎板2的立板2-1的 外側(cè)面相貼合并通過螺釘14固定為一體。夾頭1-2通過楔形槽1-2-1扣合在鐵 軌13的左下端，夾座1-3通過楔形槽1-3-1扣合在鐵軌13的右下端，保證了木 發(fā)明的裝置穩(wěn)定地固定在鐵軌13上。
具體實(shí)施方式
二下面結(jié)合圖1和圖3具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式 與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是它還包括滑軌20、定位銷21和復(fù)位彈簧22，外套 12設(shè)置在沿外套12軸線方向設(shè)置的滑軌20上，滑軌20固定在彎板2的i:表面 上，彎板2的水平板2-2上開有沿外套12軸線方向分布的長槽2-2-1，定位銷 21的上端固定在外套12的下表面上，定位銷21的下端與設(shè)置在長槽2-2-1中 的復(fù)位彈簧22的一端相固定，復(fù)位彈簧22的另一端固定在彎板2的水、f板2-2 的邊框2-2-2上。如此設(shè)置，當(dāng)需要給車輪26減速、剎車、防溜車并通過端鐵 4對(duì)車輪26產(chǎn)生磁力作用時(shí)，因永磁體的磁力遠(yuǎn)大于復(fù)位彈簧22的彈性力，使 得本裝置的外套整體快速靠近車輪l，由于距離被拉近，磁場(chǎng)能更有效地發(fā)揮作 用。當(dāng)車輛需要離開時(shí)，逋過相應(yīng)的操作，永磁體的磁力被屏蔽，在彈簧力的 作用下，本裝置的外套整體快速遠(yuǎn)離車輪26，不對(duì)運(yùn)行中的車輪產(chǎn)生任何阻力， 使車輪1得以自由運(yùn)動(dòng)，車輛開始恢復(fù)正常運(yùn)行。
具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖1具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施 方式二的不同點(diǎn)是它還包括調(diào)整螺釘23、內(nèi)側(cè)螺母24和外側(cè)螺母25，調(diào)整 螺釘23旋合在水平板2-2的邊框2-2-2上，調(diào)整螺釘23的前端部與復(fù)位彈簧22 的另一端相固定，內(nèi)側(cè)螺母24和外側(cè)螺母25都旋合在調(diào)整螺釘23上，內(nèi)側(cè)螺 母24設(shè)置在邊框2-2-2內(nèi)側(cè)，外側(cè)螺母25設(shè)置在邊框2-2-2外側(cè)。如此設(shè)置， 能夠調(diào)節(jié)復(fù)位彈黌22的預(yù)緊力和位置，內(nèi)側(cè)螺母24和外側(cè)螺母25把調(diào)整螺釘 23鎖緊在水平板2-2上。
權(quán)利要求
1. 軌道車輛可控永磁防溜裝置，其特征在于它包括軌道夾緊裝置(1)、彎板(2)、端鐵(3)、導(dǎo)磁環(huán)(4)、永磁體(5)、拉桿(6)、絲杠(7)、電機(jī)(8)、絲杠螺母(9)、后蓋(10)、底座板(11)和外套(12)，彎板(2)的立板(2-1)的外側(cè)面固定在軌道夾緊裝置(1)上，外套(12)連接在彎板(2)的上表面上，端鐵(3)固定在外套(12)前端內(nèi)孔處，端鐵(3)與環(huán)套其外圓上的導(dǎo)磁環(huán)(4)把外套(12)的前端封閉，后蓋(10)固定在外套(12)的后端并將其封閉，固定在后蓋(10)上的底座板(11)與端鐵(3)之間夾有永磁體(5)且二者分別與永磁體(5)的磁極相接觸，電機(jī)(8)的電機(jī)軸穿入后蓋(10)并與絲杠(7)的一端相固定，絲杠(7)與絲杠螺母(9)相旋合，絲杠螺母(9)通過拉桿(6)與導(dǎo)磁環(huán)(4)相固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛可控永磁防溜裝置，其特征在于軌道夾 緊裝置(l)由螺栓(l-l)、夾頭(l-2)和夾座(l-3)組成，夾頭(l-2)的右端面上開有楔 形槽(l-2-l)，夾座(l-3)的左端面上開有楔形槽(1-3-1)，螺栓(1-1)把夾頭(1-2)的K 端和夾座(l-3)的下端固定為一體，夾座(l-3)的右側(cè)面與彎板(2)的立板(2-l)的外 側(cè)面相貼合并通過螺釘(14)固定為 一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛可控永磁防溜裝置，其特征在于它還包 括滑軌(20)、定位銷(21)和復(fù)位彈簧(22)，外套(12)設(shè)置在沿外套(12)軸線方向設(shè) 置的滑軌(20)上，滑軌(20)固定在彎板(2)的上表面上，彎板(2)的水平板(2-2) i.開 有沿外套(12灘線方向分布的長槽(2-2-l)，定位銷(21)的上端固定在外對(duì)12)的 下表面上，定位銷(21)的下端與設(shè)置在長槽(2-2-1)中的復(fù)位彈簧(22)的--.端相同 定，復(fù)位彈簧(22)的另一端固定在彎板(2)的水平板(2-2)的邊框(2-2-2)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛可控永磁防溜裝置，其特征在于它還包 括調(diào)整螺釘(23)、內(nèi)側(cè)螺母(24)和外側(cè)螺母(25)，調(diào)整螺釘(23)旋合在水平板(2-2) 的邊框(2-2-2)上，調(diào)整螺釘(23)的前端部與復(fù)位彈簧(22)的另一端相固定，內(nèi)側(cè) 螺母(24)和外側(cè)螺母(25)都旋合在調(diào)整螺釘(23)上，內(nèi)側(cè)螺母(24)設(shè)置在邊框 (2-2-2)內(nèi)偵iJ，外側(cè)螺母(25)設(shè)置在邊框(2-2-2)外側(cè)。
全文摘要
軌道車輛可控永磁防溜裝置，本發(fā)明涉及鐵路、城市地鐵等軌道車輛的減速、制動(dòng)、防溜裝置。它克服了現(xiàn)有車輛防溜裝置工作時(shí)能源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、制動(dòng)磨擦噪聲刺耳、制動(dòng)部件磨損嚴(yán)重等缺陷，它包括軌道夾緊裝置、彎板、端鐵、導(dǎo)磁環(huán)、永磁體、拉桿、絲杠、電機(jī)、絲杠螺母、后蓋、底座板和外套，彎板的立板的外側(cè)面固定在軌道夾緊裝置上，外套連接在彎板的上表面上，端鐵固定在外套前端內(nèi)孔處，端鐵與環(huán)套其外圓上的導(dǎo)磁環(huán)把外套的前端封閉，后蓋固定在外套的后端并將其封閉，固定在后蓋上的底座板與端鐵之間夾有永磁體且二者分別與永磁體的磁極相接觸，電機(jī)軸穿入后蓋并與絲杠的一端相固定，絲杠螺母通過拉桿與導(dǎo)磁環(huán)相固定。
文檔編號(hào)B61L3/22GK101209713SQ20061015123
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月31日
發(fā)明者姬云東 申請(qǐng)人:姬云東