專利名稱：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，具體地該轉(zhuǎn)向架采用單個(gè)的圓形電機(jī) 作為牽引電機(jī)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道車輛的轉(zhuǎn)向架是一固定前后輪對(duì)的剛性構(gòu)架，傳統(tǒng)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架采用 的是普通圓形電機(jī)作為牽引動(dòng)力?，F(xiàn)有的軌道車輛轉(zhuǎn)向架均是使用兩個(gè)電機(jī)的配置， 電機(jī)橫向地安裝在構(gòu)架下方，且其輸出軸與車軸的方向保持平行。在車軸上對(duì)應(yīng)設(shè) 置地有兩個(gè)齒輪箱，齒輪箱通過(guò)兩套縱向聯(lián)軸器與電機(jī)相聯(lián)，并能夠起到將電機(jī)的 沿縱向軸的旋轉(zhuǎn)改變?yōu)檐囕S的沿橫向軸的旋轉(zhuǎn)的作用，從而傳遞牽引力。
由于在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上同時(shí)使用兩個(gè)電機(jī)，體積較大的電機(jī)需要占用轉(zhuǎn)向架較多 的空間，受此局限再設(shè)置其它元件就顯得較為困難。尤其對(duì)于應(yīng)用于窄軌車輛的轉(zhuǎn) 向架，因其軌距小于普通轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)空間也比較狹小。而當(dāng)其使用盤(pán)形制 動(dòng)裝覽時(shí)，就難以再行安裝圓形電機(jī)。反之，安裝了兩個(gè)圓形電機(jī)也很難再應(yīng)用如 盤(pán)形制動(dòng)裝置這類必備無(wú)件。
由此形成了限制窄軌車輛運(yùn)行速度提高的主要技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，在于解決上述問(wèn)題和不足而在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的
"F方安裝有單電機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)，單個(gè)電機(jī)的輸出軸沿整體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線方向 設(shè)置，電機(jī)的輸出軸兩端分別連接--套萬(wàn)向軸，兩套萬(wàn)向軸的另--側(cè)端分別連接一 車軸齒輪箱，所述的兩套車軸齒輪箱分別安裝在轉(zhuǎn)向架的前、后車軸上。
本發(fā)明的目的在于，通過(guò)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架沿軌道方向運(yùn)動(dòng)，減小電機(jī)以及安 裝電機(jī)所占用的空間，以有效地減小轉(zhuǎn)向架整體的橫向?qū)挾?、適合窄軌車輛轉(zhuǎn)向架 的設(shè)計(jì)要求。
發(fā)明目的還在于，有效地降低轉(zhuǎn)向架整體高度和載重，以促進(jìn)提高窄軌車輛的運(yùn) 行速度。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)是 兩組前、后輪對(duì)，以支撐并導(dǎo)引轉(zhuǎn)向架沿軌道方向運(yùn)動(dòng)； 一構(gòu)架，該構(gòu)架的外側(cè)安裝固定有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；
一系懸掛裝置，該裝置連接在輪對(duì)的軸箱與構(gòu)架之間，以及二系懸掛裝置；其 中，轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)通過(guò)懸掛裝置安裝于構(gòu)架的下方。
本發(fā)明的改進(jìn)之處在于，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)置有單個(gè)圓形電機(jī)，單個(gè)電機(jī)的輸出軸 沿整體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線方向設(shè)置；
電機(jī)的輸出軸兩端分別連接一套萬(wàn)向軸，兩套萬(wàn)向軸的另一側(cè)端分別連接一車 軸齒輪箱，所述的兩套車軸齒輪箱分別安裝在轉(zhuǎn)向架的前、后車軸上。
如上述方案結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向架采用單個(gè)圓形電機(jī)作為牽引動(dòng)力，即采用電機(jī) 縱向布置的方式，通過(guò)齒輪箱將電機(jī)輸出的沿轉(zhuǎn)向架縱向軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，改變?yōu)檠?車軸中心軸方向旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，即進(jìn)--步通過(guò)車軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與車軸壓裝在--起的輪對(duì) 旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架沿軌道方向的運(yùn)動(dòng)。
由于采用單個(gè)圓形電機(jī)，以及電機(jī)與齒輪箱、齒輪箱與車軸的連接較為簡(jiǎn)單， 因而節(jié)省較大的空間，使得轉(zhuǎn)向架整體體積降低，有利于配置其他附屬元件。
進(jìn)--步地改進(jìn)方案是，所述連接電機(jī)輸出軸的兩套力'向軸，其軸線方向均與整 體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線平行。
所述的車軸齒輪箱，通過(guò)緊國(guó)連接在其上的齒輪箱吊桿，將車軸齒輪箱的活動(dòng) 端懸掛在構(gòu)架的下方。軸箱可起到支撐和定位的作用，軸箱內(nèi)部的軸承則可實(shí)現(xiàn)支 撐和滾動(dòng)作用。
在轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)的車軸兩端分別安裝有軸箱，軸箱設(shè)置在輪對(duì)的兩端外側(cè)。 將軸箱設(shè)覽在輪對(duì)的兩端外側(cè)，可以將輪對(duì)外側(cè)的空間充分地加以利用，而將其他 懸掛和支撐裝覽設(shè)置在輪對(duì)的內(nèi)側(cè)，由此可以進(jìn)一歩減小轉(zhuǎn)向架所占的體積。
所述軸箱的一端通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)與所述構(gòu)架的定位臂相連接，軸箱的上部安裝有 彈簧組和橡膠墊并支撐連接在構(gòu)架的下方。
采用彈簧組，以及將定位節(jié)點(diǎn)應(yīng)用在軸箱和構(gòu)架的連接上，既可以起到定位的 作用，另外可通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架縱向、橫向和旋轉(zhuǎn)的剛度設(shè)計(jì)，彈簧組和橡 膠墊配合使用則可提高轉(zhuǎn)向架的垂向剛度，緩沖來(lái)自輪對(duì)的振動(dòng)。
在所述軸箱，以及位于軸箱上方的構(gòu)架之間安裝有垂向油壓減振器16,以更好
地提供轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。
在所述構(gòu)架上方安裝有兩個(gè)空氣彈簧，空氣彈黌的上方直接與車體的底架相連
您 飲。
在車體的兩個(gè)安裝座之間連接--扭桿的兩端，該扭桿的中部位于構(gòu)架的下方并 通過(guò)扭桿固定座進(jìn)行固定。
抗蛇行油壓減振器的一端安裝在構(gòu)架的側(cè)面，另一端安裝在抗蛇行減振器座上； 抗蛇行減振器座通過(guò)螺栓、定位銷安裝在車體底架的下方。也就是，使用抗蛇行油 壓減振器連接在構(gòu)架和車體之間，以起到降低車輛在軌道上蛇行運(yùn)動(dòng)的作用。
橫向油壓減振器的一端連接于構(gòu)架，另一端連接抗蛇行減振器座以間接地連接 于車體。則可降低轉(zhuǎn)向架與車體的橫向振動(dòng)，提高動(dòng)力學(xué)性能。
在所述構(gòu)架的上方安裝有橫向止擋，橫向止擋與從車體底架向下延伸的擋鐵相 對(duì)設(shè)置。
所述的橫向止擋和擋鐵設(shè)覽為兩套，并沿轉(zhuǎn)向架縱向中心線軸對(duì)稱地設(shè)置。 在橫向止擋和擋鐵之間可以留有適當(dāng)?shù)拈g隙，當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體之間的橫向運(yùn)動(dòng) 較大時(shí)就會(huì)發(fā)生碰觸，通過(guò)橫向止擋和擋鐵可以有效地避免此類過(guò)大的橫向位移。 在構(gòu)架和車體底架之間連接有數(shù)套鋼絲繩。
所述連接在構(gòu)架和車體底架之間的鋼絲繩為四套，并以轉(zhuǎn)向架的橫向中心線和 縱向中心線軸對(duì)稱地設(shè)置。則可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架隨車體的整體起吊、以及滿足車輛出現(xiàn) 事故時(shí)的安全性能要求。
在輪對(duì)的內(nèi)、外兩側(cè)分別設(shè)置有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)的摩擦片呈圓環(huán)狀設(shè)置。采用 此類安裝結(jié)構(gòu)，可以避免單獨(dú)在車軸上安裝制動(dòng)盤(pán)，有效地利用己有空間。
牽引拉桿組成的-一端連接在構(gòu)架上，另一端連接在車體的枕梁上。
綜上內(nèi)容，所述單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架具有以下優(yōu)點(diǎn) K實(shí)現(xiàn)了--種采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、縱向設(shè)置的新型轉(zhuǎn)向架，特別能夠適用于窄軌車輛。 2、有效地降低轉(zhuǎn)向架整體高度和載重，可促進(jìn)提高窄軌車輛的運(yùn)行速度。 附團(tuán)說(shuō)明
圖i的轉(zhuǎn)向架示意圖
圖2是
圖1的示意性的部分剖面俯視圖3是沿圖2的A-A線所作的局部剖視圖4是沿圖2的B-B線所作的局部剖視圖 圖5是沿圖2的C-C線所作的局部剖視圖； 圖6是所述輪對(duì)的軸箱局部剖視圖。
如圖1至圖6所示，構(gòu)架l，車軸2，輪對(duì)3，空氣彈簧4，扭扦5,車軸齒輪箱 6,萬(wàn)向軸7，圓形電機(jī)8，單元制動(dòng)器9，牽引拉桿組成IO,抗蛇行油壓減振器U, 橫向油壓減振器12，電機(jī)懸掛裝置13,橫向止擋14,鋼絲繩15,垂向油壓減振器 16,軸箱17,車體底架18,抗蛇行減振器座19，制動(dòng)盤(pán)20,齒輪箱吊桿21,扭桿 畫(huà)定座22,枕梁23,擋鐵24,彈簧組25,橡膠墊26,定位節(jié)點(diǎn)27,定位臂28。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l，如圖1至圖6所示，所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架應(yīng)用于窄軌軌道的車輛， 其具有兩組前、后輪對(duì)3， 一外側(cè)安裝畫(huà)定有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)架l，連接在輪對(duì)3 的軸箱17與構(gòu)架1之間的--系懸掛裝置，以及二系懸掛裝置。
所述的轉(zhuǎn)向架設(shè)置有單個(gè)圓形電機(jī)8，該電機(jī)8的輸出軸沿整體轉(zhuǎn)向架的縱向中 心線方向設(shè)置。
電機(jī)8安裝于構(gòu)架1的下方，是通過(guò)電機(jī)懸掛裝置13實(shí)現(xiàn)連接的，電機(jī)懸掛裝 置13包括緊固件以及緩沖橡膠等。每個(gè)電機(jī)8上有四個(gè)安裝座，使用四套電機(jī)懸掛 裝置13安裝于構(gòu)架1上。
電機(jī)8的輸出軸兩端各自分別與一套萬(wàn)向軸7連接，萬(wàn)向軸7的軸線方向與轉(zhuǎn) 向架縱向中心線平行，萬(wàn)向軸7的另一端連接車軸齒輪箱6。
車軸齒輪箱6安裝在車軸2上，并通過(guò)國(guó)結(jié)在其上的齒輪箱吊桿21將活動(dòng)端懸 掛在構(gòu)架1上。
車軸齒輪箱6將電機(jī)8輸出的、沿轉(zhuǎn)向架縱向軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，通過(guò)齒輪組改變 為沿車軸2中心軸方向旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，帶動(dòng)車軸2旋轉(zhuǎn)，并逬一l^帶動(dòng)與車軸2壓裝 在一起的輪對(duì)3的旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向架沿軌道方向運(yùn)動(dòng)。
車軸2的兩端安裝有軸箱17，軸箱17的一端通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)27與構(gòu)架l的定位 臂28連接，軸箱17的上部安裝有彈簧組25和橡膠墊26,并支撐在構(gòu)架1的下方。
軸箱17和構(gòu)架1之間安裝有垂向油壓減振器16。
構(gòu)架1的上方安裝有兩個(gè)空氣彈簧4，其上方直接與車體底架18相連。
扭桿5的兩端與車體上的安裝座連接，而中部在構(gòu)架1下方，通過(guò)構(gòu)架1下方
的扭桿畫(huà)定座22固定。
抗蛇行油壓減振器11的一端安裝在構(gòu)架1的側(cè)面，另一端安裝在抗蛇行減振器 座19上，而抗蛇行減振器座19則通過(guò)蠊栓、定位銷等安裝在車體底架18上。
構(gòu)架1的上方安裝有橫向止擋14,其主要由橡膠組成，與車體底架上伸下來(lái)的 擋鐵24相對(duì)，兩者間在橫向留有適當(dāng)?shù)拈g隙。
在構(gòu)架1和車體底架18之間還安裝有鋼絲繩15,共安裝四套，以轉(zhuǎn)向架的橫向 中心線和縱向中心線為軸對(duì)稱^t置。
本實(shí)施例采用兩種制動(dòng)裝置，制動(dòng)盤(pán)20安裝在輪對(duì)3的內(nèi)外兩側(cè)，呈圓環(huán)狀分 布，單元制動(dòng)器9懸掛安裝在構(gòu)架1上。
轉(zhuǎn)向架與車體之間的牽引力和制動(dòng)力，主要是通過(guò)牽引拉桿組成IO來(lái)傳遞的。 牽引拉桿組成10 —端連接在構(gòu)架1上，另一端連接在車體的枕梁23上。
如上所述，結(jié)合附圖本實(shí)施例僅就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述。對(duì)于所屬 領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可以據(jù)此得到啟示，而直接推導(dǎo)出符合本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的其他替 代結(jié)構(gòu)，由此得到的其他結(jié)構(gòu)特征也應(yīng)屬于本發(fā)明所述的方案范圍。
權(quán)利要求
1、一種單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，具有兩組前、后輪對(duì)，一外側(cè)安裝固定有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)架，連接在輪對(duì)的軸箱與構(gòu)架之間的一系懸掛裝置，以及二系懸掛裝置，轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)通過(guò)懸掛裝置安裝于構(gòu)架的下方，其特征在于所述轉(zhuǎn)向架設(shè)置有單個(gè)圓形電機(jī)，單個(gè)電機(jī)的輸出軸沿整體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線方向設(shè)置；電機(jī)的輸出軸兩端分別連接一套萬(wàn)向軸，兩套萬(wàn)向軸的另一側(cè)端分別連接一車軸齒輪箱，所述的兩套車軸齒輪箱分別安裝在轉(zhuǎn)向架的前、后車軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述連接電機(jī)輸出 軸的兩套萬(wàn)向軸，其軸線方向均與整體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線平行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的車軸齒輪箱， 通過(guò)緊固連接在其上的齒輪箱吊桿，將車軸齒輪箱的活動(dòng)端懸掛在構(gòu)架的下方。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在轉(zhuǎn)向架 前后輪對(duì)的車軸兩端分別安裝有軸箱，軸箱設(shè)置在輪對(duì)的兩端外側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱的一端通 過(guò)定位節(jié)點(diǎn)與所述構(gòu)架的定位臂相連接，軸箱的上部安裝有彈簧組和橡膠墊并支撐 連接在構(gòu)架的下方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在所述軸箱，以及 位于軸箱上方的構(gòu)架之間安裝有垂向油壓減振器16。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在所述構(gòu)架上方安 裝有兩個(gè)空氣彈簧，空氣彈簧的上方直接與車體的底架相連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在車體的兩個(gè)安裝 座之間連接-扭桿的兩端，該扭桿的中部位于構(gòu)架的下方并通過(guò)扭桿固定座進(jìn)行固 定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于抗蛇行油壓減振器 的一端安裝在構(gòu)架的側(cè)面，另一端安裝在抗蛇行減振器座上；抗蛇行減振器座通過(guò)螺栓、定位銷安裝在車體底架的下方。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于橫向油壓減振器的一端連接于構(gòu)架，另一端連接抗蛇行減振器座以間接地連接于車體。
11、 根據(jù)權(quán)利要求H)所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在所述構(gòu)架的上 方安裝有橫向止擋，橫向止擋與從車體底架向下延伸的擋鐵相對(duì)設(shè)置。
12、 根據(jù)權(quán)利要求U所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的橫向止擋 和擋鐵設(shè)置為兩套，并沿轉(zhuǎn)向架縱向中心線軸對(duì)稱地設(shè)置。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在構(gòu)架和車體底 架之間連接有數(shù)套鋼絲繩。
14、 根據(jù)權(quán)利要求i3所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述連接在構(gòu)架 和車體底架之間的鋼絲繩為四套，并以轉(zhuǎn)向架的橫向中心線和縱向中心線軸對(duì)稱地 設(shè)置。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在輪對(duì)的內(nèi)、外 兩側(cè)分別設(shè)置有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)的摩擦片呈圓環(huán)狀設(shè)覽。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于牽引拉桿組成的 --端連接在構(gòu)架上，另一端連接在車體的枕粱上。
全文摘要
本發(fā)明所述的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方安裝有單電機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)，單個(gè)電機(jī)的輸出軸沿整體轉(zhuǎn)向架的縱向中心線方向設(shè)置，電機(jī)的輸出軸兩端分別連接一套萬(wàn)向軸，兩套萬(wàn)向軸的另一側(cè)端分別連接一車軸齒輪箱，所述的兩套車軸齒輪箱分別安裝在轉(zhuǎn)向架的前、后車軸上。通過(guò)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架沿軌道方向運(yùn)動(dòng)，減小電機(jī)以及安裝電機(jī)所占用的空間，以有效地減小轉(zhuǎn)向架整體的橫向?qū)挾?、適合窄軌車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)要求。有效地降低轉(zhuǎn)向架整體高度和載重，以促進(jìn)提高窄軌車輛的運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)B61F5/26GK101190684SQ200610160779
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者宋曉文, 張雄飛, 李言義, 趙長(zhǎng)龍, 馬利軍 申請(qǐng)人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司