專利名稱：大型養(yǎng)路機械提速轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種兩軸轉(zhuǎn)向架，尤其是一種大型養(yǎng)路機械兩軸提速轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路大型養(yǎng)路機械設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路機車的走行部件，其作用是承受車體傳來的載荷和各種作用力，通過車軸輪對傳給鋼軌，從而引導(dǎo)整個機車沿鋼軌運行，保證在自行或聯(lián)掛運行狀態(tài)下均能靈活、安全地沿鐵路運行和通過鐵路彎道?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架主要由輪對驅(qū)動器、軸箱彈簧懸掛器及液壓減震器、制動器、構(gòu)架及中心銷(也即牽引器)、橫向剛度很大的盤承組成，主要由與車體連接的中心銷承受垂向力。這種結(jié)構(gòu)存在下列不足1、垂向靜撓度很小(小于50mm)；2、中心銷承受車體重量的80％，且盤承的橫向剛度非常大；以上兩點嚴重影響該轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)。因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架存在的垂向靜撓度很小、盤承橫向剛度大等不足，本實用新型提供一種大型養(yǎng)路機械提速轉(zhuǎn)向架。
本實用新型通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)一種大型養(yǎng)路機械提速轉(zhuǎn)向架，包括輪對驅(qū)動器、車軸輪對、構(gòu)架及固定在構(gòu)架上的軸箱彈簧懸掛器、液壓減震器和中心銷，其特征在于構(gòu)架的側(cè)梁上設(shè)有由托板，置于托板上的彈簧座及其減震彈簧，位于減震彈簧旁的液壓減震器及橫向阻尼拉桿構(gòu)成的第二系彈簧減震裝置以及鎖緊油缸。
所述彈簧座設(shè)為上、下彈簧座，其中下彈簧座固定在托板上，上彈簧座固定在車體上，上、下彈簧座之間裝有減震螺旋彈簧，通過彈簧的彈性來緩沖來自車體的沖擊和振動。
所述液壓減震器的上端安裝在上彈簧座上，下端安裝在下彈簧座上，其作用是衰減振動，以避免圓彈簧受附加壓縮后釋放的位能引起簧上部分的振動。
所述橫向阻尼拉桿的一端固定在上彈簧座上，另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，該橫向阻尼拉桿與第二系彈簧減震裝置共同組成橫向阻尼器，以防止車架與轉(zhuǎn)向架的過量橫向位移，提高整機的運行平穩(wěn)性。
所述鎖緊油缸的上端安裝固定于車體上，下端安裝固定在與構(gòu)架相連的油缸座上，通過它抵消作業(yè)狀態(tài)下的垂向彈性，使車體與轉(zhuǎn)向架之間變?yōu)閯傂赃B接，以滿足作業(yè)測量精度要求。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果通過上述方案，即在原有的由軸箱彈簧懸掛及液壓減震器構(gòu)成的一級減震裝置的基礎(chǔ)上，再增設(shè)由彈簧座、彈簧、液壓減震器及橫向阻尼拉桿構(gòu)成的二級減震裝置，使之承擔車體重量的100％，而中心銷可以垂向浮動，不承擔車體重量，僅承擔牽引力及橫向力，所以，該轉(zhuǎn)向架垂向靜撓度大于130mm，再配合設(shè)置在上彈簧座上的復(fù)合材料摩擦盤，可以與車體上的鋼耐磨板產(chǎn)生相對滑動，故該轉(zhuǎn)向架的橫向剛度較小，可以有效緩沖車輛的沖擊和振動，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。并能在作業(yè)狀態(tài)時抵消轉(zhuǎn)向架的垂向彈性，使車體與轉(zhuǎn)向架之間變?yōu)閯傂赃B接，在滿足120km/h運行要求的同時，不影響作業(yè)效率和作業(yè)精度。在非作業(yè)情況下，該裝置除承受和傳遞垂向力外，還是主要的減震裝置，通過螺旋彈簧并連液壓減震器可以有效吸收車輛運行中的振動，消除高頻振動，改善振動性能，減少噪音，另外，能防止車架與轉(zhuǎn)向架的過量橫向位移，提高整機的運行平穩(wěn)性。


圖1為本實用新型之結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；
圖3為圖1的構(gòu)架結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖1中第二系彈簧減震裝置的放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
輪對驅(qū)動器1安裝在車軸輪對2上，構(gòu)架3由中間梁16和兩側(cè)梁15構(gòu)成，中間梁16中部的孔17用于安裝中心銷——即牽引器8，構(gòu)架3的兩側(cè)梁15安裝托板13，托板13上安裝下彈簧座12，上彈簧座7安裝在車體上，在上下彈簧座之間安裝減震螺旋彈簧9，液壓減震器11的上端固定在上彈簧座7上，下端固定在下彈簧座12上，托板13及上下彈簧座7、12，螺旋彈簧9、液壓減震器11構(gòu)成第二系彈簧減震裝置，橫向阻尼拉桿10的一端固定在上彈簧座7上，另一端固定在構(gòu)架3上，該拉桿與第二系彈簧減震裝置共同構(gòu)成橫向阻尼器，以防止車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫移超限，分別位于兩液壓減震器11外側(cè)的鎖緊油缸6，其上端固定在車體上，下端固定在與構(gòu)架3相連的油缸座14上，通過彈簧的橫向剛度保證橫動的彈性和復(fù)原，再通過第二系彈簧減震裝置的橫向位移來獲得橫動裝置的作用，它的作用是在橫向分割了轉(zhuǎn)向架與車體的質(zhì)量，使車體不直接參與轉(zhuǎn)向架的蛇行，從而減小車體的水平貫性力和車輪對鋼軌的橫向力并降低曲線通過時的動壓力，以提高機車在橫向的運行平穩(wěn)性。
權(quán)利要求1.一種大型養(yǎng)路機械提速轉(zhuǎn)向架，包括輪對驅(qū)動器、車軸輪對、構(gòu)架及固定在構(gòu)架上的軸箱彈簧懸掛器、液壓減震器和中心銷，其特征在于構(gòu)架的側(cè)梁上設(shè)有由托板，置于托板上的彈簧座及其減震彈簧，位于減震彈簧旁的液壓減震器及橫向阻尼拉桿構(gòu)成的第二系彈簧減震裝置以及鎖緊油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述彈簧座設(shè)為上、下彈簧座，其中下彈簧座固定在托板上，上彈簧座固定在車體上，上、下彈簧座之間裝有減震螺旋彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述液壓減震器的上端安裝在上彈簧座上，下端安裝在下彈簧座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述橫向阻尼拉桿的一端固定在上彈簧座上，另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述鎖緊油缸的上端安裝固定于車體上，下端安裝固定在與構(gòu)架相連的油缸座上。
專利摘要本實用新型提供一種大型養(yǎng)路機械提速轉(zhuǎn)向架，包括輪對驅(qū)動器、車軸輪對、構(gòu)架及固定在構(gòu)架上的軸箱彈簧懸掛器、液壓減震器和中心銷，其特征在于構(gòu)架的側(cè)梁上設(shè)有由托板，置于托板上的彈簧座及其減震彈簧，位于減震彈簧旁的液壓減震器及橫向阻尼拉桿構(gòu)成的第二系彈簧減震裝置以及鎖緊油缸。它可有效緩沖車輛的沖擊和振動，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性，并能在作業(yè)狀態(tài)時抵消轉(zhuǎn)向架的垂向彈性，使車體與轉(zhuǎn)向架之間變?yōu)閯傂赃B接，在滿足120km/h運行要求的同時，不影響作業(yè)效率和作業(yè)精度。在非作業(yè)情況下，該裝置除承受和傳遞垂向力外，還是主要的減震裝置，通過螺旋彈簧并連液壓減震器可以有效吸收車輛運行中的振動，消除高頻振動，改善振動性能，減少噪音。
文檔編號B61F3/00GK2873860SQ20062001932
公開日2007年2月28日 申請日期2006年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月3日
發(fā)明者毛志華, 胡斌 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司