專利名稱：碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道的鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，特別是碎石道碴的軌道鋼軌接頭，由于在鋼軌接頭存在接縫，列車通過(guò)時(shí)發(fā)生沖擊和振動(dòng)及卡搭卡搭的噪聲，沖擊力比非接頭區(qū)大得多。車輪對(duì)鋼軌軌端的撞擊影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)，促使道床破壞，縮短鋼軌的使用壽命。為了消除接縫的線路的弊病，現(xiàn)在正在新建無(wú)縫線路，但碎石道碴軌道仍普遍應(yīng)用，有人提出斜接縫鋼軌接頭結(jié)構(gòu)，車輪滾過(guò)斜縫雖然可減輕車輪對(duì)鋼軌軌端的撞擊力，但車輪對(duì)鋼軌軌端的沖擊力不僅僅是車輪由一個(gè)鋼軌軌端駛過(guò)接縫沖擊到另一個(gè)鋼軌軌端引起的，列車車輪駛過(guò)接縫時(shí)，如直徑為Φ0.5m的車輪經(jīng)過(guò)10mm的接縫時(shí)，車輪上下起伏的范圍d是0.05mm，只憑人的眼睛不可能觀察到由此產(chǎn)生的車輪的上下起伏，但在碎石道碴鋼軌接頭的路旁3m處仔細(xì)觀察即可發(fā)現(xiàn)，在列車駛過(guò)鋼軌接頭的接縫時(shí)，鋼軌接頭處軌端明顯向下彎曲上下起伏，車輪也上下起伏。接縫兩旁軌枕在鋼軌的周期性沖擊下對(duì)道床的壓力周期性變化，促使道床的損壞。同時(shí)車輪隨著上下周期性起伏，影響到列車軸、車箱的使用壽命?，F(xiàn)有的碎石道碴鋼軌接頭在鋼軌的兩軌端緊固著縱向的夾板與夾板螺栓，仍不能彌補(bǔ)鋼軌軌端承重小的不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種列車車輪壓到鋼軌接頭處時(shí)，鋼軌軌端下彎起伏小的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是基于當(dāng)人眼睛觀察到鋼軌接頭處在列車車輪的壓力作用下，上下起伏時(shí)，根據(jù)人眼白天的分辨率一般為0.7分，距鋼軌3m，由光學(xué)常識(shí)可算出，鋼軌接頭處與車輪的上下起伏的幅度D＞0.6mm，見(jiàn)圖2。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)接縫一般寬10mm，當(dāng)車輪直徑為Φ0.5m時(shí)，由幾何學(xué)可求得，由此產(chǎn)生的車輪上下起伏的幅度d是0.05mm，見(jiàn)圖1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人眼觀察到的起伏即實(shí)際的起伏幅度。由此可知，車輪在鋼軌接縫的周期振動(dòng)是兩個(gè)因素造成，一是接縫的幾何結(jié)構(gòu)造成的，車輪在接縫中間的高度低于兩鋼軌軌頭的高度，由此造成的起伏幅度d約0.05mm，另一個(gè)因素是由于鋼軌軌端的承重性能小于非接頭區(qū)，鋼軌接縫處的鋼軌軌端在列車車輪的垂直壓力下向下彎(運(yùn)行一段時(shí)間后的軌道)，車輪上下起伏的幅度D不小于0.6mm，D遠(yuǎn)大于d，斜鋼軌軌構(gòu)成的斜接縫只能消除由接縫隙幾何形狀產(chǎn)生的d，根本不能消除D。接頭區(qū)的鋼軌近似看作懸臂梁，鋼軌軌端為自由端，非接頭區(qū)的鋼軌近似看作支梁，很明顯，D是由于在同樣的垂直壓力下鋼軌軌端向下彎曲的幅度遠(yuǎn)大于鋼軌非接頭區(qū)的向下彎曲的幅度形成的，用長(zhǎng)30cm的鋼板尺作模擬試驗(yàn)可說(shuō)明這一點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的鋼軌接頭下面，墊寬軌枕或緊并列在一起的軌枕，寬軌枕的寬度或緊密并列在一起的安枕的寬度不小于非接頭處軌枕寬度的四倍，一般為四至六倍。
本碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)包括最少兩條軌端對(duì)接的具有接縫的鋼軌高度相等的鋼軌，緊固在軌端軌腰兩側(cè)的夾板與夾板螺栓，其特征是兩鋼軌軌端的接縫下墊著軌枕，所墊軌枕的寬度不小于非接縫區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軌枕的四倍，一般為四至六倍。
上述的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所墊的軌枕是一條寬軌枕，寬軌枕的寬度不小于非接頭處標(biāo)準(zhǔn)軌枕寬度的四倍。
上述的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所墊的軌枕是不少于四條的緊密并列在一起的普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕。
為了進(jìn)一步減小震動(dòng)，可選用斜軌端的鋼軌。
由于本實(shí)用新型在碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的鋼軌接頭下，墊寬軌枕或緊并列在一起的普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕，把鋼軌接頭處從下面支撐住，彌補(bǔ)由于鋼軌接頭處的承重性能低于非接頭處承重性能的不足，可明顯減輕或克服列車車輪行駛到鋼軌接頭處造成的鋼軌與夾板及列車車輪的上下起伏與震動(dòng)。明顯減小車輪對(duì)軌頂?shù)闹芷谛源怪睕_擊力，減小了由此產(chǎn)生的對(duì)道床的損壞。延長(zhǎng)了列車軸、車箱的使用壽命。并且成本低，改裝工藝簡(jiǎn)單。


圖1是列車車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接頭的接縫時(shí)，由鋼軌軌端的幾何形狀造成的車輪起伏。
圖2是列車車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接頭的接縫時(shí)，觀察到的鋼軌軌端與車輪的實(shí)際起伏。
圖3是本實(shí)用新型的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的主視圖。
圖4是本實(shí)用新型碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的主視圖。
圖1與圖2的接縫與起伏的幅度夸大。
上述圖中1、軌緣2、踏面3、車軸4、鋼軌5、夾板螺栓6、夾板7、軌端8、接縫9、軌端10、鋼軌11、標(biāo)準(zhǔn)軌枕12、標(biāo)準(zhǔn)軌枕13、碎石14、寬軌枕15、鋼軌扣件16標(biāo)準(zhǔn)軌枕具體實(shí)施方式
本碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
由下述實(shí)施例及其附圖給出，但本碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
不局限于下述的實(shí)施例。
圖3與圖4描敘的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)包括最少兩條軌端對(duì)接的具有接縫的鋼軌高度相等的鋼軌4與鋼軌10，緊固在兩鋼軌軌腰兩側(cè)的夾板6與夾板螺栓5，其特征是在鋼軌4的軌端5與鋼軌10的軌端9的接縫8下墊著寬軌枕14，并用鋼軌扣件15把鋼軌如鋼軌4與寬軌枕14扣緊，寬軌枕14的寬度是普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕如標(biāo)準(zhǔn)軌枕11的四倍。為了進(jìn)一步減小震動(dòng)，本實(shí)施例采用斜軌端的鋼軌。
本碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二見(jiàn)圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處是用四條普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕16取代替寬軌枕14。
權(quán)利要求1.一種碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，它包括最少兩條軌端對(duì)接的具有接縫的鋼軌高度相等的鋼軌，緊固在軌端軌腰兩側(cè)的夾板與夾板螺栓，其特征是兩鋼軌軌端的接縫下墊著軌枕，所墊軌枕的寬度不小于排接縫區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軌枕的四倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所墊的軌枕是一條寬軌枕，寬軌枕的寬度不小于非接頭處標(biāo)準(zhǔn)軌枕寬度的四倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所墊的軌枕是不少于四條的緊密并列在一起的普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所說(shuō)的鋼軌是斜軌端的鋼軌。
專利摘要一種碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，它包括最少兩條軌端對(duì)接的具有接縫的鋼軌高度相等的鋼軌，緊固在軌端軌腰兩側(cè)的夾板與夾板螺栓，其特征是兩鋼軌軌端的接縫下墊著軌枕，所墊軌枕的寬度不小于排接縫區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軌枕的四倍。所墊的軌枕可用一條寬軌枕，寬軌枕的寬度不小于非接頭處標(biāo)準(zhǔn)軌枕寬度的四倍。也可用不少于四條的緊密并列在一起的普通標(biāo)準(zhǔn)軌枕。本碎石道碴鋼軌接頭聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)由于鋼軌接頭處的承重性能低于非接頭處的不足，明顯減輕或克服列車車輪行駛到鋼軌接頭處造成的鋼軌與夾板及列車車輪的上下起伏與震動(dòng)。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2923799SQ20062002432
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者郭達(dá)偉 申請(qǐng)人:郭達(dá)偉