專利名稱：一種軌道車輛用彈性吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)械吸能裝置，尤其是指一種軌道車輛用彈性吸能裝置，主要用于當(dāng)軌道車輛發(fā)生速度大突變時(shí)，有效吸收沖擊動(dòng)能、減小車體與車鉤緩沖器之間的撞擊力；有效緩解車體間的大沖擊，減小車體加速度，確保乘車安全，并使車體、車鉤緩沖裝置免受損壞。
背景技術(shù)：
軌道車輛用彈性吸能裝置安裝在車體與車鉤緩沖器之間。當(dāng)車輛發(fā)生速度大突變時(shí)，相鄰車體之間瞬間速度不相等，會(huì)產(chǎn)生很大沖擊。車體、彈性吸能裝置、車鉤緩沖器以及車鉤相互之間產(chǎn)生撞擊，車鉤緩沖器被壓縮以吸收沖擊能量，當(dāng)沖擊力過(guò)大時(shí)彈性吸能裝置的罐體產(chǎn)生塑性變形以繼續(xù)吸收沖擊能量直至破壞，它是整個(gè)緩沖系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵吸能、保護(hù)環(huán)節(jié)。罐體的變形過(guò)程分為兩階段首先其頸部在引導(dǎo)槽的導(dǎo)引下，產(chǎn)生塑性變形；變形達(dá)到一定程度后產(chǎn)生斷裂破壞。因此整個(gè)吸收的能量分為兩部分塑性變形吸收的能量和斷裂破壞吸收的能量?，F(xiàn)有的彈性吸能裝置存在以下缺點(diǎn)1、吸能裝置為純金屬件，具有固定的吸能量，不能進(jìn)行調(diào)整以滿足不同的需求。
2、端蓋采用單一引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)。當(dāng)車體受到很大沖擊時(shí)，吸能裝置的罐體沿這個(gè)引導(dǎo)槽只產(chǎn)生一個(gè)環(huán)形的塑性變形，變形趨勢(shì)難以控制，吸收能量小。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有軌道車輛用彈性吸能裝置的不足，提供一種新型軌道車輛用彈性吸能裝置，該裝置在不改變吸能裝置自身應(yīng)有的功能和外部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，提供一種在車體受到撞擊時(shí)，具有較大吸能能力和較大可控變形的彈性吸能裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)施方案是利用金屬與軟體彈性材料復(fù)合的彈性吸能原理，采用一種金屬與軟體彈性材料復(fù)合的彈性吸能裝置吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。其特征是彈性吸能裝置分為金屬部分和軟體彈性部分(見圖1)，其中所述的金屬部分為可產(chǎn)生金屬塑性變形的薄壁筒體結(jié)構(gòu)；所述的軟體彈性部分為具有彈性的軟體材料制作的塊狀體，塊狀體安裝在金屬部分的薄壁筒體內(nèi)，在金屬部分產(chǎn)生塑性變形到一定程度時(shí)軟體彈性部分將通過(guò)彈塑性變形吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。金屬部分可以包括端蓋、套筒、內(nèi)柱和下板四個(gè)部分，通過(guò)焊接成為一個(gè)整體，端蓋采用多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由多個(gè)相鄰圓弧組成(見圖2)；軟體彈性部分由多塊軟體塊組成，軟體塊疊放在一起安裝在金屬部分的套筒內(nèi)部。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為以下四個(gè)方面1、這種彈性吸能裝置為金屬塑性變形和軟體彈性材料彈塑性變形的吸能結(jié)構(gòu)，能提供較大吸能力，可以有效地保護(hù)軌道車輛的車體、車鉤緩沖裝置。
2、這種彈性吸能裝置采用了多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，可控變形的金屬部分較大，能有效增加彈性吸能裝置的變形量和吸能力。
3、軟體彈性塊安裝在金屬部分的套筒內(nèi)部，不影響彈性元件的外觀和安裝，并可利用軟體彈性材料的自身優(yōu)點(diǎn)吸收部分撞擊能量。
4、通過(guò)調(diào)整軟體彈性塊的剛度和數(shù)量，可對(duì)彈性吸能裝置的吸能量進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同的需要。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、端蓋，2、套筒，3、軟體彈性塊，4、內(nèi)柱，5、下板，6、多次導(dǎo)引槽。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。從附圖中可以看出，本實(shí)用新型是利用金屬與軟體彈性材料復(fù)合的彈性吸能原理，采用一種金屬與軟體彈性材料復(fù)合的彈性吸能裝置吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。其特征是彈性吸能裝置分為金屬部分和軟體彈性部分(見圖1)，其中所述的金屬部分為可產(chǎn)生金屬塑性變形的薄壁筒體結(jié)構(gòu)；所述的軟體彈性部分為具有彈性的軟體材料制作的塊狀體，可以是橡膠、塑料等彈性材料制作的，塊狀體安裝在金屬部分的薄壁筒體內(nèi)，在金屬部分產(chǎn)生塑性變形到一定程度時(shí)軟體彈性部分將通過(guò)彈塑性變形吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。其具體結(jié)構(gòu)包括端蓋1、套筒2、軟體彈性塊3、內(nèi)柱4、下板5部分。端蓋1采用了多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)(見圖2)，在端蓋1上有錐形的多次導(dǎo)引槽6，多次導(dǎo)引槽6由相鄰的多個(gè)圓弧組成。套筒2為一薄壁筒體，套筒2的一頭鑲嵌在端蓋1上，并通過(guò)翻邊工藝將套筒2和端蓋1固定在一起；套筒2的另一頭則套在下板5的內(nèi)柱4上；軟體彈性塊3安裝在套筒2內(nèi)部。端蓋1、套筒2、內(nèi)柱4、下板5通過(guò)焊接固定在一起。
當(dāng)軌道車輛間發(fā)生沖擊時(shí)，端蓋1壓縮套筒2產(chǎn)生受導(dǎo)引槽控制的塑性變形吸收沖擊能；變形到一定階段，端蓋1同時(shí)開始?jí)嚎s軟體彈性塊3產(chǎn)生彈塑性變形，與套筒2一起變形吸收沖擊能；套筒2變形到一定程度時(shí)產(chǎn)生斷裂破壞，達(dá)到保護(hù)軌道車輛的車體、車鉤緩沖裝置目的。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛用彈性吸能裝置，其特征是彈性吸能裝置分為金屬部分和軟體彈性部分，且所述的金屬部分為可產(chǎn)生金屬塑性變形的薄壁筒體結(jié)構(gòu)；所述的軟體彈性部分為具有彈性的軟體材料制作的塊狀體，塊狀體安裝在金屬部分的薄壁筒體內(nèi)，在金屬部分產(chǎn)生塑性變形到一定程度時(shí)軟體彈性部分將通過(guò)彈塑性變形吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性吸能裝置，其特征在于所述的彈性吸能裝置包括端蓋(1)、套筒(2)、軟體彈性塊(3)、內(nèi)柱(4)、下板(5)部分，端蓋(1)采用了多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，在端蓋(1)上有錐形的多次導(dǎo)引槽(6)，套筒(2)為一薄壁筒體，套筒(2)的一頭鑲嵌在端蓋1上，并通過(guò)翻邊工藝將套筒(2)和端蓋(1)固定在一起；套筒(2)的另一頭則套在下板(5)的內(nèi)柱(4)上；軟體彈性塊(3)安裝在套筒(2)內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的彈性吸能裝置，其特征在于所述的軟體彈性部分是橡膠或塑料等彈性材料制作的。
4.如權(quán)利要求2所述的彈性吸能裝置，其特征在于所述的端蓋(1)、套筒(2)、內(nèi)柱(4)、下板(5)通過(guò)焊接固定在一起。
5.如權(quán)利要求2所述的彈性吸能裝置，其特征在于所述的多次導(dǎo)引槽(6)由相鄰的多個(gè)圓弧組成。
專利摘要一種軌道車輛彈性吸能裝置，采用一種金屬與軟體彈性材料復(fù)合的彈性吸能裝置吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。彈性吸能裝置分為金屬部分和軟體彈性部分，其中所述的金屬部分為可產(chǎn)生金屬塑性變形的薄壁筒體結(jié)構(gòu)；所述的軟體彈性部分為具有彈性的軟體材料制作的塊狀體，塊狀體安裝在金屬部分的薄壁筒體內(nèi)，在金屬部分產(chǎn)生塑性變形到一定程度時(shí)軟體彈性部分將通過(guò)彈塑性變形吸收軌道車輛撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量。金屬部分可以包括端蓋、套筒、內(nèi)柱和下板四個(gè)部分，通過(guò)焊接成為一個(gè)整體，端蓋采用多次導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由多個(gè)相鄰圓弧組成；軟體彈性部分由多塊軟體塊組成，軟體塊疊放在一起安裝在金屬部分的套筒內(nèi)部。
文檔編號(hào)B61G11/00GK2875900SQ20062004987
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者周煒, 郭紅鋒, 晏紅文 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司