專利名稱：一種水浮輕軌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道運(yùn)輸工具。
背景技術(shù)：
目前城市中交通運(yùn)輸普遍采用汽車、地鐵或輕軌車，由于車箱的自重和運(yùn)載物體重量，因而存在能源消耗大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種低能耗、安全的軌道運(yùn)輸車車輛，眾所周知，“纖夫背纖”是目前人類實(shí)踐中最省能源的運(yùn)輸方式。本實(shí)用新型運(yùn)用這一原理，在利用水浮力的基礎(chǔ)上將動(dòng)力直接作用于載體上，從而達(dá)到降低能耗，改善環(huán)境的目的。
本實(shí)用新型的水浮輕軌車，包括軌道車箱、輕軌車道、水道、梁，所述的軌道車箱底部設(shè)有浮箱，輕軌車道架設(shè)在水道的上方；輕軌車道是由豎墩、梁、鐵軌組成，梁是固定在豎墩上方，鐵軌固定在梁上方內(nèi)側(cè)10厘米-15厘米處；軌道車箱是通過(guò)頂桿與浮箱相連，輕軌車道內(nèi)設(shè)有水道，水道為U型半封閉式結(jié)構(gòu)，水道上設(shè)有進(jìn)水口、排水口，所述的水道采用，水道蓄水深度為80厘米-120厘米；浮箱置于水道內(nèi)，浮箱在水道中運(yùn)行。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎，在利用水浮力的基礎(chǔ)上將動(dòng)力直接作用于載體上，從而達(dá)到降低能耗，改善環(huán)境的目的。


附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、軌道車箱，2、頂桿，3、浮箱，4、鐵軌，5、梁，6、豎墩，7、水道，8、排水口，9、進(jìn)水口。
具體實(shí)施方式
一種水浮輕軌車，包括軌道車箱1、輕軌車道、水道7，軌道車箱1底部設(shè)有浮箱3，輕軌車道架設(shè)在水道7的上方。水道7為U型水道，水道7上設(shè)有進(jìn)水口9、排水口8，所述的水道7采用半封閉式結(jié)構(gòu)，水道7蓄水深度為80厘米-120厘米。輕軌車道是由豎墩6、梁5、鐵軌4組成，梁5是固定在豎墩上方，鐵軌4固定在梁5上方內(nèi)側(cè)10厘米-15厘米處。軌道車箱1，通過(guò)頂桿2與浮箱3相連，輕軌車道下設(shè)有水道1，浮箱3置于水道7內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種水浮輕軌車，包括軌道車箱(1)、輕軌車道、水道(7)，其特征在于所述的軌道車箱(1)底部設(shè)有浮箱(3)，輕軌車道架設(shè)在水道(7)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水浮輕軌車，其特征在于所述的水道(7)為U型半封閉式結(jié)構(gòu)，水道(7)設(shè)有進(jìn)水口(9)、排水口(8)，所述的水道(7)，水道(7)蓄水深度為80厘米-120厘米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水浮輕軌車，其特征在于所述的輕軌車道是由豎墩(6)、梁(5)、鐵軌(4)組成，梁(5)是固定在豎墩(6)上方，鐵軌(4)固定在梁(5)上方內(nèi)側(cè)10厘米-15厘米處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水浮輕軌車，其特征在于所述的軌道車箱(1)，通過(guò)頂桿(2)與浮箱(3)相連，輕軌車道下設(shè)有水道(1)，浮箱(3)置于水道(7)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水浮輕軌車，目的在于提供一種低能耗、安全的軌道運(yùn)輸車輛。一種水浮輕軌車，包括軌道車箱、輕軌車道、水道，其特征在于所述的軌道車箱底部設(shè)有浮箱，輕軌車道架設(shè)在水道的上方。眾所周知，“纖夫背纖”是目前人類實(shí)踐中最省能源的運(yùn)輸方式。本實(shí)用新型運(yùn)用這一原理，在利用水浮力的基礎(chǔ)上將動(dòng)力直接作用于載體上，從而達(dá)到降低能耗，改善環(huán)境的目的。
文檔編號(hào)B61B13/08GK2936864SQ20062005079
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者李安平 申請(qǐng)人:李安平