專利名稱：可動心超高鐵路道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路道岔，特別是一種有利于提高側(cè)向行車速度的具有超高設(shè)置的可動心超高鐵路道岔。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在使用的普通鐵路道岔的轍叉心存在輪沿槽，也就是說在兩股鐵路相交的道岔之間有一段空隙，這段空隙行業(yè)里稱之為“有害空間”，列車輪通過時有顛簸、震動、搖擺等“跳車”現(xiàn)象，并且道岔容易損壞、使用壽命低。由于雙向行車共用一個轍叉尖(輪沿槽)而無法設(shè)置超高，因此，列車側(cè)向行駛有限速要求，一般為45km/h。
山海關(guān)橋梁廠研制的60-12可動心道岔主要應(yīng)用于高速鐵路，也是由于雙向行車共用一個轍叉尖而無法設(shè)置超高，在一定程度上限制了側(cè)向行車速度。
實用新型內(nèi)容 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高側(cè)向行車速度與平穩(wěn)性、提高道岔與車輪使用壽命的可動心超高鐵路道岔。
為了解決所述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種可動心超高鐵路道岔，包括轍叉心，直行軌，轍行軌，長心軌與短心軌構(gòu)成的心軌，長心軌的前端與短心軌的前端合為一體，構(gòu)成心軌的自由端，其特征在于心軌前端的行車軌面是高度錯落的直行軌面與轍行軌面，轍行軌面比直行軌面高出的部分構(gòu)成超高；它還包括滑床板，心軌與滑床板構(gòu)成轍叉心，滑床板上面安裝心軌，滑床板固定裝于軌枕上面，心軌的自由端與直行軌或轍行軌可移動式對接。
因為心軌前端的行車軌面設(shè)有高度錯落的兩個行車軌面，也就是說心軌前端的短心軌的行車軌面設(shè)置轍行軌面，心軌前端的長心軌的行車軌面設(shè)置直行軌面，短心軌的轍行軌面高于長心軌的直行軌面，轍行軌面與直行軌面之間的高度差構(gòu)成“超高”，這樣，就可以將轍行軌外軌設(shè)置成比內(nèi)軌高出一段的漸進(jìn)型、曲線超高，短心軌兩端與轍行軌外軌順接。從而，可進(jìn)一步保證列車側(cè)向運(yùn)行平穩(wěn)，提高車速。超高高度根據(jù)限速和轍行的曲率確定。
還可以對所述的可動心超高鐵路道岔給予完善在滑床板的左右兩側(cè)、與心軌前端交叉部分相應(yīng)的位置設(shè)置擋板，左、右擋板內(nèi)側(cè)設(shè)有與心軌側(cè)面形狀相應(yīng)的嵌槽，以保證心軌滑動位置準(zhǔn)確，提供足夠的側(cè)向支撐。
本實用新型是將既有可動心道岔轍叉心改為可設(shè)置超高的轍叉心，通過心軌自由端在直行軌與轍行軌之間的轉(zhuǎn)接，實現(xiàn)道岔(行車)的換向，心軌長度可根據(jù)道岔號的大小選擇，原則是擋板不干擾車輪行進(jìn)。心軌將老式的“輪沿槽”轉(zhuǎn)化為一道微小軌縫，并消除了“滑出軌道”的隱患。
與普通道岔比較，本實用新型消除了普通道岔的“輪沿槽”，提高側(cè)向行車速度和平穩(wěn)性，提高道岔的使用壽命。原有的“輪沿槽”轉(zhuǎn)化為一處微小軌縫，消除了“跳車”現(xiàn)象和“滑出軌道”的隱患。大大降低了列車通過道岔時的轟鳴聲和顛簸感，提高了道岔和車輪的使用壽命。
與山海關(guān)橋梁廠的可動心道岔比較，本實用新型在轍行軌外軌設(shè)置一定的“曲線超高”，大幅度提高側(cè)向行車速度和列車運(yùn)行平穩(wěn)性，而現(xiàn)在使用的可動心鐵路道岔由于雙向行車共用一個轍叉軌的軌尖而無法設(shè)置超高。


圖1是可動心超高鐵路道岔與直行軌對接轍叉心示意圖，圖2是圖1中D-D視圖，圖3是可動心超高鐵路道岔與轍行軌對接轍叉心示意圖，圖4是圖3中E-E視圖，圖5為圖1中A-A剖視圖，圖6為圖1中B-B剖視圖，圖7為圖1中C-C剖視圖，圖8為圖5中部件心軌3的放大圖。
圖中1-轍行軌，2-直行軌，3-心軌、301-長心軌、302-短心軌，401-轍行擋板、402-直行擋板、403-轍行嵌槽、404-直行嵌槽，5-滑槽，6-直行軌面，7-轍行軌面，8-車輪，9-伸出柄，10-滑床板，11-固定螺栓，12-軌枕，h-超高。
具體實施方式
如圖1、圖3所示一種可動心超高鐵路道岔，包括轍叉心，直行軌2，轍行軌3，長心軌301與短心軌302構(gòu)成的心軌3，長心軌301的前端與短心軌302的前端合為一體，構(gòu)成心軌3的自由端，參見圖4至圖8，心軌3前端的行車軌面是高度錯落的直行軌面6與轍行軌面7，轍行軌面7比直行軌面6高出的部分構(gòu)成超高h(yuǎn)；這樣就可以將轍行軌1的外軌和短心軌302設(shè)置成比內(nèi)軌高出一段的漸進(jìn)型、曲線超高，使心軌3的轍行軌面7的頭部，即自由端和轍行軌1順接，本實用新型還包括滑床板10，心軌3與滑床板10構(gòu)成轍叉心，滑床板10上面安裝心軌3，參見圖5至圖7，固定螺栓11將滑床板10固定裝于軌枕12上面，心軌3的自由端與直行軌2或轍行軌7可移動式對接。參見圖2與圖4，心軌的底部距離自由端點大約25cm處設(shè)有伸出柄9，滑床板10上與伸出柄9對應(yīng)的位置設(shè)有容納伸出柄9的滑槽5，伸出柄9與現(xiàn)有技術(shù)的傳動控制桿及傳動控制設(shè)備聯(lián)結(jié)。參見圖1，當(dāng)列車需要通過直行軌2時，由指揮中心控制將長心軌301與直行軌2對接，心軌3與直行軌2連通，如圖6所示，此時，車輪8長心軌301的直行軌面6通過；同樣，參見圖3，當(dāng)列車需要通過轍行軌1時，由指揮中心控制將短心軌302與轍行軌1對接，心軌3與轍行軌1連通，如圖6中虛線所示，此時，車輪8從設(shè)有超高的短心軌302的轍行軌面7通過；實現(xiàn)行車轉(zhuǎn)向。
心軌3的尾端同現(xiàn)行可動心道岔的設(shè)置技術(shù)，附圖中沒有表示。
作為本實用新型的完善，如圖1至圖4及圖6所示在滑床板10的左右兩側(cè)、與心軌3前端叉心處對應(yīng)的位置分別設(shè)置有轍行擋板401和直行擋板402，轍行擋板401內(nèi)側(cè)設(shè)有與心軌3左側(cè)形狀相應(yīng)的轍行嵌槽403，直行擋板402內(nèi)側(cè)設(shè)有與心軌3右側(cè)形狀相應(yīng)的直行嵌槽404。這樣，當(dāng)心軌3的自由端與轍行軌1對接、車輪8行駛在轍行軌面7時，如圖6中虛線所示，心軌3的左側(cè)與轍行嵌槽403扣合，當(dāng)心軌3的自由端與直行軌2對接、車輪8行駛在直行軌面6時，心軌3的右側(cè)與直行嵌槽404扣合，轍行擋板401和直行擋板402為心軌3在列車運(yùn)行時提供足夠的側(cè)向支撐。
權(quán)利要求1.一種可動心超高鐵路道岔，包括轍叉心，直行軌，轍行軌，長心軌與短心軌構(gòu)成的心軌，長心軌的前端與短心軌的前端合為一體，構(gòu)成心軌的自由端，其特征在于所述心軌(3)前端的行車軌面是高度錯落的直行軌面(6)與轍行軌面(7)，所述轍行軌面(7)比所述直行軌面(6)高出的部分構(gòu)成超高(h)；它還包括滑床板(10)，所述心軌(3)與所述滑床板(10)構(gòu)成所述轍叉心，所述滑床板(10)上面安裝所述心軌(3)，所述滑床板(10)固定裝于軌枕(12)上面，所述心軌(3)的自由端與所述直行軌(2)或所述轍行軌(7)可移動式對接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可動心超高鐵路道岔，其特征在于所述心軌(3)的底部設(shè)有伸出柄(9)，所述滑床板(10)上與所述伸出柄(9)對應(yīng)的位置設(shè)有滑槽(5)，所述伸出柄(9)與傳動控制桿及傳動控制設(shè)備聯(lián)結(jié)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種可動心超高鐵路道岔，其特征在于所述滑床板(10)的左右兩側(cè)、與所述心軌(3)前端叉心處對應(yīng)的位置分別設(shè)置有轍行擋板(401)和直行擋板(402)，所述轍行擋板(401)內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述心軌(3)左側(cè)形狀相應(yīng)的轍行嵌槽(403)，所述直行擋板(402)內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述心軌(3)右側(cè)形狀相應(yīng)的直行嵌槽(404)。
專利摘要本實用新型涉及一種有利于提高側(cè)向行車速度的可動心超高鐵路道岔。一種可動心超高鐵路道岔，包括轍叉心，直行軌，轍行軌，長心軌與短心軌構(gòu)成的心軌，長心軌的前端與短心軌的前端合為一體，構(gòu)成心軌的自由端，心軌前端的行車軌面是高度錯落的直行軌面與轍行軌面，轍行軌面比直行軌面高出的部分構(gòu)成超高；它還包括滑床板，心軌與滑床板構(gòu)成轍叉心，滑床板上面安裝心軌，滑床板固定裝于軌枕上面，心軌的自由端與直行軌或轍行軌可移動式對接。因轍行軌面與直行軌面之間的高度差構(gòu)成超高，這樣，可以將轍行軌外軌設(shè)置成比內(nèi)軌高出一段的漸進(jìn)型、曲線超高；從而消除輪沿槽的“跳車”現(xiàn)象，提高側(cè)向行車速度與平穩(wěn)性，提高道岔與車輪使用壽命。
文檔編號E01B7/14GK2883461SQ20062011426
公開日2007年3月28日 申請日期2006年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月15日
發(fā)明者高善一 申請人:高善一