專利名稱：極速鐵道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道連接和機械制造專業(yè)技術(shù)背景技術(shù)目前公知的鐵道連接技術(shù)是無縫連接技術(shù)。它是把常用鐵軌焊接成長鐵軌，把積累熱膨脹量放在緩沖接頭區(qū)集中處理，目的是減少接頭數(shù)目，減輕接頭危害，提高列車運行速度。這種技術(shù)已經(jīng)有將近100年的歷史，目前的商業(yè)運行速度已經(jīng)提高到300-350公里/小時。它的效果是明顯的，同時它的進展也是非常緩慢的。這種技術(shù)的下述缺點和不足之處，限制了它的廣泛普及和列車運行速度的進一步提高1，焊接鐵軌雖長，但緩沖接頭區(qū)還是有許多有害接頭，足以讓時速500公里以上的列車劇烈顛波；2，脹軌跑道，軌道爬行，冷縮斷軌斷板，疲勞斷軌斷板時有發(fā)生，危及行車安全；3，長軌的焊接制做，運輸安裝調(diào)試，維護保養(yǎng)檢修都極其麻煩且成本昂貴。以京滬高速鐵道為例，全長1318公里，預(yù)算高達1300多億元，每公里1億元。這是一條極其平常的路段，普通鐵道的造價每公里應(yīng)該不會超過0.6億元；4，施工工期太長。仍以京滬高速鐵路為例，預(yù)計工期竟長達4年，和青藏鐵路工期一樣長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種‘極速鐵道’，用彈性扣件將鐵軌固定在道床上，其特征是每兩根相連接鐵軌的連接端部等高，且與之間的彈性組件以曲折斷面不留伸縮縫直接對接，并共同置于同一段槽型鋼內(nèi)，槽型鋼置于寬體砼枕的預(yù)留槽內(nèi)，并二次灌漿固定；彈性組件由彈性體和護套組成，彈性體的高度與鐵軌端部等高，其寬度與鐵軌端部上表面等寬，側(cè)面開縱向斜槽，其俯視圖顯示為蛇型彈簧，以備吸收鐵軌的熱膨脹量；護套由兩部分組成，之間留有縱向伸縮縫以備彈性體伸縮，其高度與鐵軌端部等高，其外寬與鐵軌端部底板等寬，內(nèi)寬與彈性體等寬，內(nèi)長與彈性體等長，內(nèi)外端部曲折斷面分別與彈性體和鐵軌端部曲折面一一對應(yīng)緊密貼合，其作用在于套住彈性體，保護彈性體并增加彈性體抗彎強度。
下面結(jié)合實施例和附圖做進一步說明。


圖1是兩根相鄰鐵軌連接圖，上圖是主視圖，下圖是俯視圖，右上是側(cè)視圖，圖中1和7是兩根相鄰鐵軌的端部，2.防盜螺釘3.護套4.彈性體5.防護板6.彈性密封材料8.冬季補償塊9.二次灌漿10.槽型鋼圖2是彈性體，上圖是主視圖，下圖是俯視3是護套，上圖是主視圖，下圖是俯視圖，右上是側(cè)視4是冬季補償塊，上圖是主視圖，下圖是俯視圖實施例一種‘極速鐵道’，彈性扣件把鐵軌固定在道床上，每兩根相鄰鐵軌端部(1)和(7)以V型斷面與彈性組件無伸縮縫直接對接，并共同置于同一槽型鋼(10)內(nèi)，槽型鋼(10)置于寬體砼枕的預(yù)留槽內(nèi)并二次灌漿(9)固定；彈性組件由彈性體(4)和護套(3)組成；彈性體(4)與鐵軌端部(1)和(7)上表面等寬，并與鐵軌端部等高，側(cè)面斜開縱向溝槽，從俯視圖上看就是一根蛇型彈簧，以備吸收鐵軌的熱膨脹量；護套(3)由兩部分組成，之間留有縱向伸縮縫以備彈性體伸縮，外寬與鐵軌端部(1)和(7)底板等寬，內(nèi)寬與彈性體(4)等寬，內(nèi)長與彈性體(4)等長，內(nèi)外V型端部分別與彈性體(4)和鐵軌端部(1)和(7)一一對應(yīng)緊密貼合；鐵道鋪設(shè)完畢后，到了冬季最冷時節(jié)，接頭部分會出現(xiàn)伸縮縫，這時候就要在鐵軌(1)或(7)與護套(3)之間嵌入冬季補償塊(8)，并用防盜螺釘(2)定緊；防護板(5)是為了防止異物進入護套(3)的伸縮縫內(nèi)；彈性密封材料(6)是為了防止異物進入彈性體的溝槽內(nèi)。
本發(fā)明的核心零件是彈性體(4)，它必須具有足夠的彈性系數(shù)，既要能夠充分吸收鐵軌的熱膨脹量，當(dāng)列車輪子踏過時又不會出現(xiàn)太大的縫隙而發(fā)生輪軌撞擊。選擇高強度材料(如合金彈簧鋼)，以及合理的溝槽尺寸，便足以獲得必要的彈性系數(shù)，并能補償被溝槽削弱的強度。
本發(fā)明的接頭部分是經(jīng)過切削加工的零件裝配而成的，加工精度足以保證接頭部分上表面存在的縫隙的兩邊的高度差限制在0.1毫米以下，所以列車運行在這樣的鐵道上毫無障礙，可以把運行速度發(fā)揮至極限，所以叫‘極速鐵道’。除了速度優(yōu)勢以外，本發(fā)明還有下列有益的效果1、接頭部分的切削加工都是在工廠里完成的，減少了現(xiàn)場工作量，現(xiàn)場的搬運鋪設(shè)安裝調(diào)試，維護保養(yǎng)檢修都很方便；2、鐵道建設(shè)成本低，施工更快捷。每個極速鐵道接頭成本不超過2000元，每公里鐵道160個接頭是32萬元，去掉傳統(tǒng)接頭成本10萬元，每公里僅增加成本22萬元，幾乎可以忽略不計。以京滬高速鐵路為例，每公里節(jié)約成本應(yīng)該不少于0.4億元；與磁懸浮線路相比，以滬杭磁懸浮線路為例，175公里線路預(yù)算成本為350億元，每公里2億元，預(yù)計工期3年，每公里可以節(jié)約成本1.4億元，縮短工期1年；如果這兩條線路都采用極速鐵道，一共可以節(jié)約成本765億元，縮短工期1年；3、與高速鐵道相比更安全。因為極速鐵道沒有脹軌跑道，沒有軌道爬行，沒有冷縮和疲勞斷軌斷板等事故。
權(quán)利要求
1，一種‘極速鐵道’，彈性扣件把鐵軌固定在道床上，其特征是每兩根相鄰鐵軌端部(1)和(7)等高，并以曲折斷面與之間的彈性組件不留伸縮縫直接對接，并共同置于同一根槽型鋼(10)內(nèi)，槽型鋼(10)置于寬體砼枕的預(yù)留槽內(nèi)，并二次灌漿(9)固定。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的極速鐵道，其特征是彈性組件由彈性體(4)和護套(3)組成。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的極速鐵道，其特征是彈性體(4)與鐵軌端部(1)和(7)等高，與其上表面等寬，兩端為曲折斷面，兩側(cè)面開縱向斜槽并用彈性密封材料(6)密封。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的極速鐵道，其特征是護套(3)由兩部分組成，之間留有縱向伸縮縫并安裝護板(5)保護，并與鐵軌端部(1)和(7)等高，外寬與其底板等寬，內(nèi)長與彈性體(4)等長，內(nèi)寬與彈性體等寬，兩端內(nèi)外曲折斷面分別與彈性體(4)和鐵軌端部(1)和(7)一一對應(yīng)緊密貼合。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的極速鐵道，其特征是鐵道鋪設(shè)完畢后，當(dāng)冬季最冷時節(jié)來臨的時候，接頭部分會出現(xiàn)伸縮縫，這時候就要用冬季補償塊(8)嵌入鐵軌端部(1)或(7)與彈性組件之間的伸縮縫，并用防盜螺釘(2)定緊。
全文摘要
一種‘極速鐵道’，彈性扣件把鐵軌固定在道床上，其特征是每兩根相鄰鐵軌的連接端部，以曲折斷面不留伸縮縫與之間的彈性組件直接對接，并共同置于同一段槽型鋼內(nèi)，槽型鋼置于寬體砼枕的預(yù)留槽內(nèi)，并二次灌漿固定；彈性組件由彈性體和護套組成，彈性體與鐵軌端部等高，與其上表面等寬，側(cè)面斜開縱向溝槽，從俯視圖上看就是一段蛇型彈簧；護套由兩部分組成，套住彈性體，之間留有縱向伸縮縫，以備彈性體伸縮，與鐵軌端部等高，外寬與鐵軌端部底板等寬，內(nèi)寬與彈性體等寬，內(nèi)長與彈性體等長，內(nèi)外端部曲折斷面分別與鐵軌端部和彈性體端部曲折斷面一一對應(yīng)緊密貼合。這種極速鐵道的接頭部分是由切削加工的零件裝配而成，就象真實的整體鐵道一樣，列車可以把運行速度發(fā)揮至極限，所以叫‘極速鐵道’。
文檔編號E01B11/02GK101046079SQ20071000460
公開日2007年10月3日 申請日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月8日
發(fā)明者張世俊 申請人:張世俊