專利名稱：鐵路道岔滑床板與其軌距調(diào)整方法及專用復(fù)合緩沖偏心套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路、鐵路或者橋梁的建筑技術(shù)領(lǐng)域，-具體地說是一種鐵路軌道附件 中的鐵路道岔的改進(jìn)。
技術(shù)背景提速滑床板與其上臺板相焊接，為固定連接(如圖8所示)，基本軌磨耗后無法 向內(nèi)側(cè)調(diào)距。為了滿足基本軌的軌距調(diào)整，曾在一些提速滑床板的內(nèi)側(cè)臺板與基本軌 軌肢間預(yù)留2mm間隙，設(shè)置調(diào)整片，當(dāng)基本軌需向內(nèi)側(cè)調(diào)距時，抽換調(diào)整片以配合外 側(cè)的軌距塊調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基本軌的調(diào)距。此方法雖然簡單，但現(xiàn)場應(yīng)用中調(diào)整片易銹蝕， 更換困難，并且更換時相應(yīng)的尖軌必須處于扳開狀態(tài)，因此用調(diào)整片在現(xiàn)場調(diào)整基本 軌軌距操作性不強(qiáng)。提速道岔因滑床板與岔枕螺栓直接相連，岔枕孔距將滑床板固定在岔枕某一位 置， 一旦軌距不合適，僅能通過基本軌一側(cè)的軌距塊調(diào)整軌距，調(diào)整范圍僅土2mm。 此外，在提速道岔中滑床板岔枕螺栓緊固后，用墊板、膠墊及岔枕三者之間形成的摩 阻力來平衡橫向力，岔枕螺栓的受力狀態(tài)只單純受拉，但事實(shí)上在緊固扭距不足或板 下墊層老化后，墊板螺栓孔壁將與4)30mm岔枕螺栓直接接觸，岔枕螺栓將承受橫向 力，其受力狀態(tài)由單純受拉轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓘澖Y(jié)合，因此岔枕螺栓的彎曲疲勞斷裂是時有發(fā) 生的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是為解決提速滑床板軌距調(diào)整困難問題，研制一種滑床板軌距調(diào)整方 法，同時設(shè)計一種具有軌距調(diào)整方便，優(yōu)良性能的新型滑床板，使其能方便、靈活的 配合基本軌進(jìn)行軌距調(diào)整，同時能夠改善岔枕螺栓受力狀況。具體地說，提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整方法，是在固定滑床板底板的岔枕螺 栓孔處安裝一個復(fù)合偏心套，通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板 在岔枕上的橫向位置，從而可由軌距塊和復(fù)合偏心套組成的二級調(diào)距方式來調(diào)整軌 距。使用本發(fā)明方法的釋速鐵路道岔用滑床板，包括底板(7 - 3 )、滑床臺板(7 - 4 )、尖軌(7 - 5 )、軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板 (7 - 4 )位于底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側(cè)面固定有板下膠墊(7 - 2 )，在 底板(7 - 3 ) —側(cè)裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭開有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝 一個通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的 復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 ),岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 )內(nèi)。實(shí)現(xiàn)上述方法的提速鐵路道岔用滑床，板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套，是由鋼套 (1 )、偏心套(2 )、橡膠墊圏(3 )三部分構(gòu)成，鋼套(1 )硫化固定在偏心套(2 ) 內(nèi)，橡膠墊圈(3 )硫化固定在偏心套(2 )外環(huán)上并位于鋼套(1 )下。鋼套(1)內(nèi)徑為階梯形結(jié)構(gòu)，外輪廓為橢圓；偏心套(2 )中安裝岔枕螺栓的孔 中心與其外輪廓橢圓中心相偏離，偏心套的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是復(fù)合偏心套和軌距塊組成的二級調(diào)整軌距方式，增強(qiáng)了滑床板部 分基本軌軌距調(diào)節(jié)能力。此外，復(fù)合緩沖偏心套中的鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形結(jié)構(gòu)，上 部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點(diǎn)高度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到明顯改 善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度。而且橢圓型的復(fù)合緩沖偏心套與底板螺栓孔相配和， 同時具有防轉(zhuǎn)功能。


圖1為本發(fā)明中復(fù)合偏心套工作原理圖。圖2為本發(fā)明中復(fù)合偏心套結(jié)構(gòu)示f圖。圖3為復(fù)合偏心套中鋼套結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。圖4為復(fù)合偏心套中鋼套結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)。圖5為復(fù)合偏心套中偏心套結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。圖6為復(fù)合偏心套中偏心套結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)。圖7為復(fù)合偏心套安裝在滑床板示意圖。圖7中圖號說明7-l—復(fù)合緩沖偏心套；7-2—板下膠墊；7-3—底板；7-4 —滑 床臺板;7-5—尖軌;7-6_軌距塊;7-7岔枕螺栓。 圖8為現(xiàn)有提速道岔用滑床板結(jié)構(gòu)示意圖。圖8中圖號說明8-l—板下膠墊；8-2—軌距塊；8-3_基本軌；8-4—導(dǎo)鐵；8-5 _銷釘；8-6—尖軌；8-7—彈片；8-8_滑床臺板；8-9_岔枕螺栓；8-10_底板。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明在滑床板岔枕螺栓孔處設(shè)計復(fù)合偏心套，通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置，從而可由軌距塊和復(fù)合偏心套組成的二 級調(diào)距方式來調(diào)整軌距。此外，復(fù)合緩沖偏心套中的鋼套，徑設(shè)計為階梯形結(jié)構(gòu)，上 部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點(diǎn)高度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到明顯改 善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度。而且橢圓型的復(fù)合緩沖偏心套與底板螺栓孔相配和， 同時具有防轉(zhuǎn)功能，原理見圖l。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明調(diào)整方法的復(fù)合緩沖偏心套由鋼套、偏心套、橡膠墊圈三部分構(gòu)成(見 圖2)，經(jīng)過硫化工藝形成一個整體結(jié)構(gòu)。岔枕螺栓被復(fù)合緩沖偏心套、板下膠墊柔性包圍，緩沖了由墊板傳遞給岔枕螺栓的橫向力，降低了橫向力作用點(diǎn)的高度。組成復(fù)合緩沖偏心套得各部件包括1. 鋼套鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形結(jié)構(gòu)，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點(diǎn)高 度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)見圖3、圖 4。鋼套外輪廓為橢圓，同時起蓋板作用，減少了岔枕連接件數(shù)量。2. 偏心套偏心套中安裝岔枕螺栓的4) 31mm孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離Pmm,偏心套 的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合(圖5、 6),這樣墊板岔枕孔中心與復(fù)合緩沖偏 心套孔的岔枕安裝孔中心就存有Pmm的偏心，從而可以通過旋轉(zhuǎn)或更換偏心套規(guī)格來 左右橫向移動滑床板，使基本軌能夠橫向移動，以調(diào)整軌距。復(fù)合偏心套用玻璃纖維 增強(qiáng)聚酰胺66材料。設(shè)計了 2種規(guī)格的復(fù)合緩沖偏心套，偏心值P-1、 3，通過搭 配組合，可形成6種軌距調(diào)整量，分別為-2tnm、 + 2隨、-4,、 +4mm、 -6mm、 +6,,3. 橡膠墊圈在鋼套下硫化了 5n咖厚的橢圓形橡膠，硫化后橡膠層靜鋼度為200 土 10KN/,, 橡膠墊圈的主要作用是緩沖岔枕螺栓緊固時對墊板上表面產(chǎn)生的壓應(yīng)力，同時還可以 調(diào)整和修復(fù)復(fù)合緩沖偏心套、墊板等制造誤差對岔枕螺栓連接系統(tǒng)的影響作用。滑床板用復(fù)合緩沖偏心套實(shí)際應(yīng)用安裝如圖7所示。 復(fù)合緩沖偏心套制作及工藝步驟(1) 、鋼套下料一_>車內(nèi)腔一一>車外輪廓(2) 、偏心套模壓一一>加工(3) 、橡膠墊圈模壓(4) 、復(fù)合緩沖偏心套鋼套與偏心套硫化一一〉鋼套與橡膠墊圈硫化。
權(quán)利要求
1. 提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整方法，其特征是在固定滑床板底板的岔枕螺栓孔處安裝一個復(fù)合偏心套，通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置，從而可由軌距塊和復(fù)合偏心套組成的二級調(diào)距方式來調(diào)整軌距。
2、 提速鐵路道岔用滑床板，包括底板(7 - 3 )、滑床臺板(7 - 4 )、尖軌(7 - 5 )、 軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板(7 - 4 )位于 底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側(cè)面固定有板下膠墊(7 - 2 ),在底板(7 - 3 ) 一側(cè)裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭開有岔枕螺栓孔，其特征是岔枕螺栓孔處安裝一個通 過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復(fù)合緩 沖偏心套(7 - 1 ),岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 )內(nèi)。
3、 提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套，其特征是由鋼套U)、 偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分構(gòu)成，鋼套(1)硫化硫化在偏心套(2 )內(nèi)，橡 膠墊圈(3 )硫化固定在偏心套(2 )外環(huán)上并位于鋼套(1)下。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套， 其特征是鋼套(l)內(nèi)徑為階梯形結(jié)構(gòu)，外輪廓為橢圓。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套， 其特征是偏心套(2)中安裝岔枕螺栓的孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離，偏心套 的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求、4、 5任意一項所述的提速鐵路道岔用滑床板軌距調(diào)整專用 復(fù)合緩沖偏心套，其特征是鋼套U)、偏心套(2)、橡膠墊圈(3)三部分經(jīng)過硫化 工藝形成一個整體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
鐵路道岔滑床板與其軌距調(diào)整方法及專用復(fù)合緩沖偏心套，屬于鐵路器材技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明中的鐵路道岔滑床板，包括底板、滑床臺板、尖軌、軌距塊，尖軌位于滑床臺板上部且滑床臺板焊在底板上，在底板下側(cè)面固定有板下膠墊，在底板一側(cè)裝有軌距塊且兩頭開有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝一個通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合緩沖偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復(fù)合緩沖偏心套，岔枕螺栓安裝在復(fù)合緩沖偏心套內(nèi)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是復(fù)合緩沖偏心套和軌距塊組成的二級調(diào)整軌距方式，增強(qiáng)了滑床板部分基本軌軌距調(diào)節(jié)能力。
文檔編號E01B7/00GK101245576SQ200710018790
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月20日
發(fā)明者西 楊, 王全生, 王阿利, 董彥錄, 費(fèi)維周 申請人:中鐵寶橋股份有限公司