專利名稱：火車運汽車省耗減損貨物運輸法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及貨物運輸技術領域。
背景技術：
目前，隨著高速公路的延長與興建，汽車長途運輸?shù)脑絹碓蕉?，原因是靈活方便，但也出現(xiàn)了許多問題。一是汽車長途運輸容易造成汽車的嚴重磨損，增加汽車的維修及保養(yǎng)費用，大大降低了汽車的使用壽命；二是汽車長途運輸增加司機的疲勞駕駛，容易造成重大交通事故，帶來人身、財產(chǎn)的重大損失；三是給公路交通帶來巨大壓力，增加公路磨損及維護費用；四是遇到霧雪等惡劣天氣，不能保證運輸安全交貨期；四是總體經(jīng)濟效益較低；故不宜提倡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特點是不僅可以大大減少載重貨車因長途運輸造成的巨大磨損及耗費，大大延長載重貨車的使用壽命，而且可以有效避免長途運輸疲勞駕駛，大大減少高速公路上的重大交通事故及其所帶來的人身、財產(chǎn)的重大損失，緩解高速公路的交通壓力，同時，可以確保運輸安全交貨期，并充分地發(fā)揮火車這一高效、節(jié)能、低成本運輸工具的作用，提高火車的貨源、利用率及效率。具有重大應用及推廣價值。
本發(fā)明目的之一是這樣實現(xiàn)的一種火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于先將載重貨車(指汽車，以下同)裝好貨物，再將該貨車裝到火車上進行運輸；裝上火車之前或卸下火車之后，由該載重貨車自行運輸。
所述的運程一般可大于等于500km；大于等于1000km為佳。運程愈長，優(yōu)點愈顯著。
所述的載重貨車車貨總重大于等于40噸為佳。車貨總重愈大，優(yōu)點愈顯著。
為確保其運輸固定，在火車車箱上設有繩索固定環(huán)坑及其繩索固定環(huán)(或鉤)為佳，用帶鎖鐵索鏈將載重貨車的車后軸和/或車前軸固定。
為了方便地完成火車的裝車或卸車，可在在火車的兩邊設有與火車車廂同高并與地面銜接的車站專用站臺，載重貨車直接自行開上或開下火車車廂。當然，也可用起重吊車進行裝卸，但其法較笨并增加耗費。
本發(fā)明的積極效果是明顯的，不僅可以大大減少載重貨車因長途運輸造成的巨大磨損及耗費，可大大延長載重貨車的壽命，而且可以有效避免長途運輸疲勞駕駛，大大減少高速公路上的重大交通事故及其所帶來的人身、財產(chǎn)的重大損失，緩解高速公路的交通壓力，同時，可以確保運輸安全交貨期，充分地發(fā)揮火車這一高效、節(jié)能、低成本運輸工具的作用，提高火車的貨源、利用率及效率，可大大提高國民經(jīng)濟的總收入及效益。具有重大應用及推廣價值。
以下結(jié)合實施例作詳述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明方法中所使用的火車站專用站臺示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1中的B-B剖視圖。
圖1、圖中，1、3為站臺，2為火車箱，21為(火車箱上的)繩索固定環(huán)(8個)，22為帶鎖鐵索鏈(8條)，4為(火車箱)繩索固定環(huán)坑(8個)。
具體實施例方式
實施例1載重貨車為東風前四后八車型，車重15噸，貨重25噸。裝好貨后，從圖1、圖2所示的站臺1開到火車車箱2上，并用繩索固定環(huán)坑4中6個固定環(huán)上的6根帶鎖鐵索鏈將載重貨車的前后軸鎖死；運輸1000km后，從終點如圖1、圖2所示的站臺上下車，再自行運輸100km，到達目的地。其效果是1、減少了汽車的磨損，延長了其使用壽命；2、減少了汽車的維修、保養(yǎng)及油耗；3、可將原專門司機2人減少為1人，提高了人的效率；4、減少了疲勞駕駛及汽車爆胎等發(fā)生交通事故的機會與可能性；5、確保了運輸安全交貨的時間，不受氣侯及交通堵塞的影響；6、大大緩解了高速公路的交通壓力，提高了火車的利用率及效率；7、節(jié)省了鐵路裝卸車的效率及費用；8、單從汽車運輸者直接效益看，計算結(jié)果，收入不減，并額外節(jié)省費用1000元。
實施例2載重貨車為二拖三半掛車，車重18噸，車貨總重60噸。裝好貨后，從站臺1開到火車車箱2上，并用繩索固定環(huán)坑4中8個固定環(huán)21上的8根帶鎖鐵索鏈22將載重貨車的前后軸鎖死；運輸2000km后，從終點如圖1、圖2所示的站臺上下車，再自行運輸120km，到達目的地。單從汽車運輸者直接效益看，計算結(jié)果，收入不減，并額外節(jié)省費用2000元。
權利要求
1.一種火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于先將載重貨車裝好貨物，再將該貨車裝到火車上進行運輸；裝上火車之前或卸下火車之后，由該載重貨車自行運輸。
2.根據(jù)權利要求1所述的火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于運程大于等于500km；
3.根據(jù)權利要求2所述的火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于運程大于等于1000km。
4.根據(jù)權利要求1所述的火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于所述的載重貨車車貨總重大于等于40噸。
5.根據(jù)權利要求1所述的火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于火車車箱上設有繩索固定環(huán)坑及其繩索固定環(huán)，用帶鎖鐵索鏈將載重貨車的車后軸和/或車前軸固定。
6.根據(jù)權利要求1、2、3、4或5所述的火車運汽車省耗減損貨物運輸法，其特征在于在火車的兩邊設有與火車車廂同高并與地面銜接的車站專用站臺，載重貨車直接自行開上或開下火車車廂，完成火車的裝車或卸車。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種火車運汽車省耗減損貨物運輸法，涉及貨物運輸技術領域。它是先將載重貨車裝好貨物，再將該貨車裝到火車上進行運輸；裝上火車之前或卸下火車之后，由該載重貨車自行運輸。本發(fā)明的特點是不僅可以大大減少載重貨車因長途運輸造成的巨大磨損及耗費，可大大延長載重貨車的壽命，而且可以有效避免長途運輸疲勞駕駛，大大減少高速公路上的重大交通事故及其所帶來的人身、財產(chǎn)的重大損失，緩解高速公路的交通壓力，同時，可以充分地發(fā)揮火車這一高效節(jié)能及低成本的運輸工具的作用，提高火車的貨源及效率，可大大提高國民經(jīng)濟的總收入及效益。具有重大應用及推廣價值。
文檔編號B61D3/00GK101016054SQ20071006152
公開日2007年8月15日 申請日期2007年2月14日 優(yōu)先權日2007年2月14日
發(fā)明者董世杰 申請人:董世杰