專利名稱：雙作用彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道長大貨物平車用的雙作用彈性旁承。
背景技術(shù)：
以前長大貨車所用旁承為剛性滑動旁承、剛性滾子旁承和常接觸式彈性
旁承。當(dāng)剛性滑動旁承的上下旁承接觸后，將引起轉(zhuǎn)向架和車體之間產(chǎn)生過
大的滑動摩擦回轉(zhuǎn)阻力矩，這將嚴(yán)重影響車輛的曲線通過性能。雖然剛性滾
子旁承使轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力遠(yuǎn)小于裝有剛性滑動旁承轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力矩， 但當(dāng)車輛運(yùn)行速度提高后該旁承抗直線上空車的蛇形失穩(wěn)性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙作用彈性旁承，該旁承能較好地限制車輛側(cè) 滾，提高臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性，改善車輛在載重狀態(tài)下的曲線通過能力及 在高速運(yùn)行下車輛的運(yùn)行安全性。
上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
雙作用彈性旁承，其組成包括旁承座，所述的旁承座中裝有彈性旁承 體、所述旁承座中裝有滾子軸，所述的滾子軸上裝有滾子，所述的彈性旁承 體上部裝有旁承磨耗板，所述的旁承磨耗板與滾子之間有間隙。
這個技術(shù)方案有以下收益效果
雙作用彈性旁承解決了以下問題
1. 高速運(yùn)行條件下的輕載車輛或車輛在空車狀態(tài)下的車體控制和穩(wěn) 定性問題。
2. 常接觸式彈性旁承主要作用是改善空重車的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 選擇合理的參數(shù)可應(yīng)用于不同載重和型式的車輛上，但常接觸彈性旁承的最 大問題是當(dāng)旁承被壓死時，旁承剛度增加較大，轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力矩增加過 快，降低了曲線通過能力。雙作用彈性旁承則實現(xiàn)了剛性滾子旁承和常接觸 彈性旁承二者的優(yōu)勢。 一方面，提供摩擦力矩以提高空車的蛇行運(yùn)動臨界速 度；另一方面，限制回轉(zhuǎn)阻力矩在旁承被壓死時過度增大，改善了重載車輛
3或車輛在重載狀態(tài)下的曲線通過能力。
3. 提高了高速運(yùn)行條件下車輛的運(yùn)行安全性。
4. 本發(fā)明的產(chǎn)品可使轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)摩擦力矩，又可較好地限制車 輛側(cè)滾，能提高臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性，適用于提速長大貨物平車使用。
5. 在本發(fā)明的雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，橡膠彈性元件采用了橡膠 和鋼彈簧共同承載的一體結(jié)構(gòu)，即將鋼彈簧硫化在橡膠中。同時在旁承頂部 壓裝具有設(shè)計要求摩擦因數(shù)的高分子材料，以提高旁承接觸面與車體之間的 耐磨性能，保證摩擦因數(shù)的穩(wěn)定。滾子和滾子軸組裝在一起放入旁承座中。 雙作用彈性旁承采用彈性預(yù)壓縮式，有效地提高了鐵道長大貨物平車的摩擦 回轉(zhuǎn)約束。


附圖l是雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的俯視圖。
具體實施例方式
實施例l:
雙作用彈性旁承，其組成包括旁承座2，所述的旁承座中裝有彈性旁承 體l、所述旁承座中裝有滾子軸5，所述的滾子軸上裝有滾子4，所述的彈性
旁承體上部裝有旁承磨耗板3，所述的旁承磨耗板與滾子之間有間隙。
提速的210噸凹底平車和提速250噸凹底平車，其所用旁承為雙作用彈 性旁承。
權(quán)利要求
1.一種雙作用彈性旁承，其組成包括旁承座，其特征是所述的旁承座中裝有彈性旁承體、所述旁承座中裝有滾子軸，所述的滾子軸上裝有滾子，所述的彈性旁承體上部裝有旁承磨耗板，所述的旁承磨耗板與滾子之間有間隙。
全文摘要
雙作用彈性旁承，當(dāng)剛性滑動旁承的上下旁承接觸后，將引起轉(zhuǎn)向架和車體之間產(chǎn)生過大的滑動摩擦回轉(zhuǎn)阻力矩，這將嚴(yán)重影響車輛的曲線通過性能。雙作用彈性旁承，其組成包括旁承座(2)，所述的旁承座中裝有彈性旁承體(1)、所述旁承座中裝有滾子軸(5)，所述的滾子軸上裝有滾子(4)，所述的彈性旁承體上部裝有旁承磨耗板(3)，所述的旁承磨耗板與滾子之間有間隙。本發(fā)明的產(chǎn)品用于提速的210噸凹底平車和提速250噸凹底平車。
文檔編號B61F5/02GK101289090SQ200710072078
公開日2008年10月22日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者劉曉林, 金 季, 雷 陰 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司