專利名稱：低噪聲鋼軌的制作及其對(duì)接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種當(dāng)車輪經(jīng)過兩根鋼軌聯(lián)接處的接縫時(shí)，噪聲可以大量減少的鋼軌的制作及其對(duì)接方法。

背景技術(shù)：
當(dāng)前，公知的鐵路上使用的鋼軌兩端都是直角的，鋼軌的對(duì)接接縫和鋼軌是互相垂直的，所用的是直角對(duì)接法，鋪軌時(shí)，用兩根聯(lián)接夾板和六個(gè)螺栓把兩根鋼軌聯(lián)接固定在一起。因?yàn)殇撥壘哂袩釢q冷縮的物理性質(zhì)，兩根鋼軌之間必須留有0.5-1.2厘米的伸縮間距(隨冬夏氣溫不同而改變)。在車輪滾動(dòng)經(jīng)過兩根鋼軌接頭軌面的直角棱時(shí)，因?yàn)橛幸欢ǖ拈g距，就會(huì)產(chǎn)生振耳的噪聲，同時(shí)，因車輪對(duì)鋼軌接頭軌面直角棱的沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，就可能造成鋼軌、枕木的損傷，螺栓松動(dòng)、車輪磨損，振動(dòng)過大還會(huì)造成鋼軌聯(lián)接處路基沙石下沉，枕木懸空，增加維護(hù)成本和事故隱患，并且對(duì)車廂內(nèi)旅客及鐵路沿線環(huán)境造成噪聲污染。國(guó)家今年研制成功了百米鋼軌，噪聲間隔時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)很多，如果同時(shí)結(jié)合本發(fā)明的對(duì)接方法，效果會(huì)更好。
(據(jù)有關(guān)媒體測(cè)算，列車經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)產(chǎn)生的噪聲高達(dá)100分貝)

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)實(shí)的火車車輪經(jīng)過鋼軌對(duì)接接縫處時(shí)，產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)出噪聲污染鐵路沿線環(huán)境，以及對(duì)鋼軌、枕木、車輪、路基等造成損傷，減少事故隱患和維護(hù)成本，本發(fā)明提供一種鋼軌的制作及其對(duì)接方法。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 第一個(gè)實(shí)施例，把鋼軌的兩端制成有一定角度的銳角(地鐵、輕軌、客運(yùn)專線所用鋼軌的銳角角度可以小一些，客貨混用線所用鋼軌的銳角角度要大一些)。銳角的斜邊三厘米以外是三個(gè)等距離的螺孔，聯(lián)接夾板長(zhǎng)度比原來的80厘米長(zhǎng)再增加一個(gè)直角邊的長(zhǎng)度。夾板兩端各設(shè)三個(gè)螺孔，中段沒有螺孔。
鋪軌時(shí)，兩根鋼軌銳角與銳角插肩對(duì)接，鋼軌之間的垂直伸縮間距不變，仍按鋪軌時(shí)溫度決定。再用增加了長(zhǎng)度的聯(lián)接夾板和六個(gè)螺栓聯(lián)接固定兩根鋼軌。
第二個(gè)實(shí)施例，鋼軌的兩端接觸面分別制成“Z”字形的、“S”形的，接頭接觸面上的內(nèi)陰角是一個(gè)扇形(或三角形)的加強(qiáng)筋，內(nèi)陽角是一個(gè)扇形(或三角形)的與內(nèi)陰角相對(duì)應(yīng)的缺口。鋼軌的“Z”字形接觸面三厘米以外是三個(gè)等距離的螺孔，聯(lián)接夾板比原來增加一個(gè)“Z”字形的長(zhǎng)度，兩端各設(shè)三個(gè)等距離的螺孔，中段沒有螺孔。鋪軌時(shí)，兩根鋼軌的“Z”字形接頭插肩對(duì)接，鋼軌之間的垂直伸縮間距不變，再用二根增加了長(zhǎng)度的聯(lián)接夾板及六個(gè)螺栓聯(lián)接固定兩根鋼軌。當(dāng)車輪滾動(dòng)經(jīng)過兩根鋼軌的接縫處時(shí)，車輪在前一根鋼軌末端三角形延長(zhǎng)處或“Z”形延長(zhǎng)處幾厘米時(shí)，車輪就滾動(dòng)過了一部分鋼軌接縫，在車輪還沒有滾動(dòng)過后部分接縫時(shí)，下一根鋼軌已平穩(wěn)的承接過了車輪，車輪外徑的最下點(diǎn)即使是在鋼軌的接縫處也是在軌面上滾動(dòng)，使車輪間接的滾過鋼軌的接縫處，不會(huì)使車輪碾壓兩根鋼軌的軌面棱角而產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出噪聲。在保證鋼軌熱脹冷縮所需伸縮間距的同時(shí)，使車輪平穩(wěn)的渡過鋼軌聯(lián)接處。
本發(fā)明的有益效果是減輕車輪對(duì)鋼軌接頭軌面棱角的碾壓而造成的振動(dòng)和噪聲，以及對(duì)鋼軌、枕木的損傷、螺絲松動(dòng)、車輪磨損，鋼軌聯(lián)接處路基沙石下沉使枕木懸空等，減少事故隱患及維護(hù)成本，還可減輕對(duì)車內(nèi)旅客和鐵路沿線造成的噪聲污染。



下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
圖2是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
圖中1.鋼軌，2.聯(lián)接夾板，3.鋼軌銳角對(duì)接接頭(或“Z”字形接頭)，4.螺孔。

具體實(shí)施例方式 在圖1所示的第一個(gè)實(shí)施例中，鋼軌(1)的兩端按需要制成有相應(yīng)角度的銳角，形成有一個(gè)斜邊的銳角對(duì)接接頭(3)，聯(lián)接夾板(2)增加一個(gè)銳角對(duì)接接頭(3)直角邊的長(zhǎng)度，夾板(2)的兩端各設(shè)三個(gè)螺孔(4)，中段沒有螺孔(4)，鋪軌時(shí)，兩根鋼軌(1)的銳角對(duì)接接頭(3)插肩對(duì)接，兩根鋼軌(1)垂直的相對(duì)伸縮間距不變，再用增加了長(zhǎng)度的聯(lián)接夾板(2)和螺栓固定。
在圖2所示的第二個(gè)實(shí)施例中，鋼軌(1)的兩端按需要制成一定長(zhǎng)度的“Z”字形、“S”形對(duì)接接頭(3)，“Z”形對(duì)接接頭(3)的內(nèi)側(cè)陰角是扇形或三角形的加強(qiáng)筋，內(nèi)側(cè)陽角是與之相對(duì)應(yīng)的扇形或三角形缺口。聯(lián)接夾板(2)按鋼軌(1)“Z”字形對(duì)接接頭(3)的長(zhǎng)度增加相應(yīng)長(zhǎng)度。兩端各設(shè)三個(gè)螺孔(4)，中段不設(shè)螺孔(4)。鋪軌時(shí)，兩根鋼軌(1)的“Z”字形對(duì)接接頭(3)插肩對(duì)接，兩根鋼軌(1)之間垂直伸縮間距不變，用增加了長(zhǎng)度的兩根聯(lián)接夾板(3)和6個(gè)螺栓聯(lián)接固定。
權(quán)利要求
一種低噪聲鋼軌的制作及其對(duì)接方法，鋼軌的兩端是直角采用的是直角對(duì)接法，用二根聯(lián)接夾板和六個(gè)螺栓和六顆螺母聯(lián)接固定，其特征是鋼軌的兩端是銳角或“Z”字形、“S”形，采用銳角對(duì)接法或“Z”字形對(duì)接法插肩對(duì)接。
全文摘要
低噪聲鋼軌涉及鋼軌的一種制作及對(duì)接方法，把鋼軌的兩端制成有一定角度的銳角或“Z”字形、“S”形，按銳角對(duì)接接頭的直角邊或“S”、“Z”字形對(duì)接接頭的長(zhǎng)度增加聯(lián)接夾板的長(zhǎng)度，把兩根鋼軌的一端用銳角對(duì)銳角(或“Z”形與“S”形接頭)插肩對(duì)接，再用加長(zhǎng)的聯(lián)接夾板和六個(gè)螺栓把兩根鋼軌聯(lián)接固定。
文檔編號(hào)E01B11/00GK101319480SQ20071011178
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2007年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月9日
發(fā)明者新 張, 雨 張 申請(qǐng)人:新 張, 雨 張