專(zhuān)利名稱(chēng)：牽引梁耐磨襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車(chē)連接系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及有軌車(chē)連接組件， 其包括在有軌車(chē)中的牽引裝置、牽引梁和連接器。有軌車(chē)通過(guò)連接在相鄰鐵路貨車(chē)端部的牽引裝置組件上的連接器 實(shí)現(xiàn)互連。牽引裝置組件布置在貨車(chē)端部的牽引梁上。牽引梁通常是 鑄造或組裝的梁，安裝在有軌車(chē)中梁的端部。牽引梁的側(cè)壁各自具有 前止動(dòng)件和后止動(dòng)件，牽引裝置腔室位于止動(dòng)件之間。牽引裝置組件 容納在牽引裝置腔室內(nèi)。牽引裝置與連接器相連并適于向車(chē)輛傳遞運(yùn) 動(dòng)同時(shí)吸收列車(chē)運(yùn)動(dòng)事件中的沖擊。前彈性元件緩沖連接件，使其免 受由連接件離開(kāi)車(chē)輛的牽引事件引發(fā)的沖擊。后彈性元件構(gòu)造在牽引 裝置內(nèi)以使連接件免受連接件被迫向車(chē)輛移動(dòng)的緩沖事件。連接件的 這種運(yùn)動(dòng)促使彈性元件膨脹和壓縮并引起牽引裝置的軛和從動(dòng)件的運(yùn) 動(dòng)。牽引裝置的部件可以與牽引梁的軸線偏離，從而促使軛、從動(dòng)件 或彈性元件與牽引裝置腔室內(nèi)的牽引梁側(cè)壁形成接觸。這種接觸非常 嚴(yán)重，導(dǎo)致對(duì)牽引梁的破壞。這種破壞提高了維修率并降低了車(chē)輛的 使用時(shí)間。牽引梁適于允許更換牽引裝置和連接件，但牽引梁修理需 要更多的時(shí)間和勞動(dòng)力。
背景技術(shù)：
有軌車(chē)連接系統(tǒng)例如在美國(guó)專(zhuān)利6，446，820中公開(kāi)并要求保護(hù)的 Rail Car Gear Assembly and System以及在美國(guó)專(zhuān)利6.986.432中公開(kāi) 并要求保護(hù)的Common Cast Draft Sill for Type E and F Draft Gear通 過(guò)本發(fā)明的受讓人Amsted Industries, Inc.共同擁有，在此全部引入作
為參考。這些系統(tǒng)包括鋼牽引梁，牽引裝置安裝在其中。在針對(duì)Rail Car Gear Assembly and System的，820專(zhuān)利中公開(kāi)并 要求保護(hù)一種改進(jìn)的減振系統(tǒng)，其用于吸收由于車(chē)輛在起步或停車(chē)狀 態(tài)或者在改變負(fù)載的過(guò)程中的沖擊引發(fā)的振動(dòng)。每個(gè)牽引齒輪組件與 一個(gè)連接器相連，并且相鄰有軌車(chē)的連接器相連以形成列車(chē)。列車(chē)可 以是幾百節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)并通過(guò)一個(gè)或多個(gè)機(jī)車(chē)牽引。通常允許在車(chē)輛之間 存在一定量的松弛或自由運(yùn)動(dòng)；通常存在大約2英寸的松弛。這種松 弛使有軌車(chē)可以響應(yīng)列車(chē)運(yùn)行和場(chǎng)地沖擊的情況而作彼此相向和遠(yuǎn)離 的有限運(yùn)動(dòng)。牽引梁的完整性對(duì)安全降低操作成本和提高性能至關(guān)重 要。對(duì)牽引梁側(cè)壁內(nèi)部的過(guò)度磨損會(huì)引發(fā)早期疲勞或提高維護(hù)率。'432專(zhuān)利公開(kāi)并要求保護(hù)一種具有通常設(shè)計(jì)與E和F式牽引裝置 一起使用的牽引梁。'432專(zhuān)利具有減少所需維護(hù)有軌車(chē)的部件的通常 設(shè)計(jì)特征。，432專(zhuān)利公開(kāi)和要求保護(hù)了 一種用于多于一個(gè)的牽引裝置 設(shè)計(jì)的牽引梁。列車(chē)運(yùn)行情況包括，例如機(jī)車(chē)起動(dòng)并加速、沿傾斜地勢(shì)向上和 下移動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、相鄰車(chē)輛制動(dòng)力的差異以及在列車(chē)移動(dòng)到傾斜地 勢(shì)上和離開(kāi)時(shí)車(chē)輛的重力引起的運(yùn)動(dòng)。場(chǎng)地沖擊情況包括構(gòu)成場(chǎng)地中 列車(chē)的單個(gè)車(chē)輛的"溜放"；在溜放中，推動(dòng)車(chē)輛通過(guò)場(chǎng)地中軌道的凸 起部，釋放并使其沿凸起部的傾斜向等待車(chē)輛滾動(dòng)；在溜放過(guò)程中， 釋放的車(chē)輛可以達(dá)到4-10mph的速度并使等待車(chē)輛的連接器受到嚴(yán)重 沖擊。列車(chē)運(yùn)行和場(chǎng)地沖擊事件都使車(chē)輛的連接器遭受緩沖沖擊(buff impact),并且列車(chē)運(yùn)行事件還使連接器遭受牽引沖擊。這些沖擊從連 接器傳遞到牽引裝置組件并傳到有軌車(chē)車(chē)體。也就是說(shuō)，當(dāng)連接器受 到拉動(dòng)或推動(dòng)時(shí)，通過(guò)牽引裝置組件向貨車(chē)車(chē)體傳遞運(yùn)動(dòng)。通常牽引 裝置組件包括通過(guò)銷(xiāo)或鍵與連接器相連的軛構(gòu)件、連接器從動(dòng)件和牽 引裝置以及其它構(gòu)件。通常，連接器從動(dòng)件定位成在軛內(nèi)與牽引裝置 腔室中的連接器粗端接靠或間隔緊密。牽引裝置定位在連接器從動(dòng)件 與牽引梁后止動(dòng)件之間；其它構(gòu)件例如楔可以插入牽引裝置與連接器
從動(dòng)件之間。在緩沖事件中，連接器的粗端壓靠連接器從動(dòng)件向內(nèi)向牽引梁的 后止動(dòng)件移動(dòng)。當(dāng)連接器和連接器從動(dòng)件向后移動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振 動(dòng)被傳遞到牽引裝置。該牽引裝置通常通過(guò)摩擦吸收并消散由振動(dòng)產(chǎn) 生的一些能量。牽引裝置內(nèi)的摩擦被允許作為吸收沖擊的一種手段， 因?yàn)闋恳b置可以更換。牽引裝置與牽引梁之間的摩擦不被允許，因?yàn)槠鋵?dǎo)致對(duì)更加堅(jiān)硬的牽引梁的破壞并且修理或更換更昂貴。在牽引事件中，在相鄰車(chē)輛之間的列車(chē) 一端開(kāi)始以及列車(chē)另 一端末尾存在松弛。因?yàn)樗沙谑侵饾u出現(xiàn)，因此有軌車(chē)之間的速度差異隨 著每個(gè)連接器對(duì)上的松弛的出現(xiàn)而增加，結(jié)果導(dǎo)致在連接器上的緩沖和牽引沖擊增大。例如，在運(yùn)送50輛列車(chē)的機(jī)車(chē)從靜止到加速的過(guò)程 中，在列車(chē)50對(duì)連接器之間總計(jì)存在IOO英寸的松弛。該松弛逐漸地 依次通過(guò)連接器對(duì)產(chǎn)生。當(dāng)在連接列車(chē)最后車(chē)輛的連接器對(duì)上產(chǎn)生2 英寸松弛時(shí)，與最后車(chē)輛鄰接的車(chē)輛會(huì)以每小時(shí)4英里的速度移動(dòng)。 最后連接器對(duì)上的松弛產(chǎn)生非?？觳⑶易詈蟮膬蓚€(gè)車(chē)輛承受非常大的 沖擊，該沖擊能夠損壞貨物或車(chē)輛。該沖擊促使?fàn)恳b置的彈性元件 膨脹或壓縮，從而在牽引裝置的一部分與牽引梁的側(cè)壁之間形成有可 能導(dǎo)致破壞的摩擦接合。已經(jīng)提出并使用過(guò)多種類(lèi)型的牽引梁。在1999年8月3日提交的 授予Kaufhold等人的名為L(zhǎng)IGHT WEIGHT DRAFT SILL的美國(guó)專(zhuān) 利No.5,931，101由本專(zhuān)利申請(qǐng)的受讓人Amsted Industries, Inc.共同擁 有。，IOI專(zhuān)利公開(kāi)并要求保護(hù)一種牽引梁，通過(guò)去除牽引梁特定位置 上的材料而使其重量更輕。該牽引梁仍然會(huì)因牽引裝置與牽引裝置之 間的磨損而易失效，所述磨損是由于為了降低重量采用了更少的鋼。 因此需要提出 一種保護(hù)牽引梁免受因牽引裝置運(yùn)動(dòng)引起的破壞的發(fā) 明。名為L(zhǎng)IGHT WEIGHT DRAFT SILL的專(zhuān)利5，931，101全部?jī)?nèi)容 引入本申請(qǐng)中。一些牽引裝置組件采用機(jī)械彈簧和保持在鋼殼體中的鋼摩擦元 件，所述鋼殼體容納在軛中(圖5)。其它牽引裝置組件采用彈性體彈
簧(圖2)。鋼殼體增加了有軌車(chē)的重量并且會(huì)摩擦牽引梁。采用彈性 體彈簧或鋼彈簧或鋼板作為對(duì)緩沖和牽引事件產(chǎn)生的沖擊的彈性吸收 會(huì)在彈簧與梁之間產(chǎn)生磨損和摩擦。摩擦使?fàn)恳荷鸁岵⑵?，從?導(dǎo)致?tīng)恳涸缙谄诨蚓S修率提高。需要保護(hù)牽引梁，防止因牽引裝 置組件以及圍繞它的其它裝置上的摩擦而導(dǎo)致早期失效。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明通過(guò)影響兩個(gè)車(chē)輛連接在一起而解決了與列車(chē)運(yùn)行和場(chǎng)地 沖擊事件有關(guān)的問(wèn)題以及因在有軌車(chē)操作過(guò)程中對(duì)連接器產(chǎn)生沖擊而導(dǎo)致?tīng)恳耗p的問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)適用于諸如貨車(chē)、鐵路油罐車(chē)、 谷物運(yùn)輸車(chē)以及煤車(chē)的應(yīng)用的方式解決了這些問(wèn)題，需要通過(guò)保護(hù)連 接組件的完整性來(lái)保護(hù)有軌車(chē)免受因列車(chē)運(yùn)行和場(chǎng)地沖擊事件導(dǎo)致的 破壞。本發(fā)明還可以用于其它應(yīng)用。一方面，本發(fā)明提供一種有軌車(chē)連接組件，包括牽引梁、牽引裝 置組件以及在牽引裝置與牽引梁之間的牽引梁襯墊。用于有軌車(chē)的襯 墊具有連接器元件。牽引梁包括前或外側(cè)端、兩個(gè)側(cè)壁以及頂部和底 部。牽引裝置組件具有前端和后端并包括軛、連接器從動(dòng)件、至少一 個(gè)前彈性元件以及至少一個(gè)后彈性元件。軛具有后壁、從后壁向牽引 裝置組件的前端延伸的頂壁、以及從后壁向牽引裝置組件的前端延伸 的底壁。連接器從動(dòng)件位于軛的后壁與牽引裝置組件的前端之間。前 彈性元件位于軛的前端與后壁之間。后彈性元件位于牽引梁的后壁與 后端之間。前和后彈性元件可以壓縮。襯墊布置在牽引裝置與牽引梁 側(cè)壁中間以將牽引裝置與側(cè)壁保持為相互分隔的關(guān)系并保護(hù)牽引梁免 受磨損或破壞。另一方面，本發(fā)明提供一種用于有軌車(chē)的襯墊，其具有連接器元 件、牽引裝置以及牽引梁。牽引梁具有限定了牽引裝置腔室以容納牽 引裝置組件的至少一部分的前和后止動(dòng)件。襯墊布置在牽引裝置腔室 中靠近兩個(gè)垂直側(cè)壁中每個(gè)的內(nèi)部沿腔室長(zhǎng)度在前止動(dòng)件與后止動(dòng)件 之間延伸以將牽引裝置腔室與牽引梁側(cè)壁分隔。襯墊適于裝配在牽引
裝置腔室中，襯墊長(zhǎng)度小于腔室的腔室長(zhǎng)度。
在本發(fā)明的另一方面，襯墊適用于采用E型連接器的列車(chē)連接組 件，其中襯墊沿牽引梁側(cè)壁的內(nèi)部布置在牽引梁的牽引裝置腔室中。 襯墊從靠近牽引裝置腔室中的前止動(dòng)件的位置延伸到靠近牽引裝置腔 室中的后止動(dòng)件的位置，以在前和后牽引裝置止動(dòng)件之間將牽引裝置 與牽引梁側(cè)壁分隔。襯墊還從牽引梁的頂部延伸到靠近牽引梁底部的 位置。牽引梁底部上的安裝凸緣靠近襯墊的底部，其中托板安裝在側(cè) 壁的安裝凸緣上并橫向延伸穿過(guò)每個(gè)側(cè)壁上的牽引梁以形成牽引裝置 腔室的底部并將襯墊固定在腔室中。牽引裝置包括在牽引裝置腔室中 的一部分。牽引裝置與連接器相連，其中襯墊適于使?fàn)恳簭那皇业?內(nèi)側(cè)端到外側(cè)端排列。
在本發(fā)明的另一方面，襯墊適用于采用F型連接器的列車(chē)連接組 件上，其中襯墊包括靠近牽引梁的每個(gè)側(cè)壁的內(nèi)部布置在牽引梁的牽 引裝置腔室中的多個(gè)襯墊片。牽引裝置處于襯墊片之間。每個(gè)襯墊片 從牽引梁的底部延伸到靠近牽引梁頂部的位置。襯墊片還從靠近牽引 裝置腔室中的前止動(dòng)件的位置延伸到靠近每個(gè)相應(yīng)側(cè)壁上的牽引裝置 腔室中的后止動(dòng)件的位置。多個(gè)安裝凸緣部分從側(cè)壁延伸。梁的頂部 與兩個(gè)側(cè)壁中的每個(gè)的上邊緣相連以限定出倒U形牽引裝置腔室。頂 部在側(cè)壁之間延伸以支承側(cè)壁成相互分隔的關(guān)系。安全板穿過(guò)牽引梁 的底部安裝在兩個(gè)側(cè)壁下邊緣上的多個(gè)安裝凸緣部分上。安全板與牽 引裝置腔室橫向相連。牽引裝置托板還從安全板內(nèi)側(cè)連接并橫向安裝 在牽引梁和安裝凸緣部分上。
目前采用多種類(lèi)型的牽引裝置組件。另外， 一直在提出新的牽引 裝置組件的設(shè)計(jì)。它們各自落入牽引梁的牽引裝置腔室中以吸收來(lái)自 列車(chē)運(yùn)行的沖擊并且還可以具有與側(cè)壁的摩擦干涉。每種類(lèi)型的牽引 裝置和連接器組件必須與牽引梁成為一體以減小對(duì)牽引梁的破壞并降 低維修率。


圖l是在適當(dāng)位置具有牽引梁和連接器的鐵路貨車(chē)車(chē)體的底部平 面圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)E形柄牽引裝置組件的頂部平面圖，所述E形柄 牽引裝置組件被示出安裝在牽引梁上并與標(biāo)準(zhǔn)E形柄連接器相連，連 接器和牽引裝置組件被示出處于滿載牽引位置，并以剖視示出了一部 分。圖3是用于牽引梁和連接器的E形柄牽引裝置組件的前部透視 圖，E形柄牽引裝置組件被示出處于在安裝到牽引梁上之前的預(yù)先縮 短狀態(tài)。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性共用牽引端梁的底部透視圖，表示在 牽引裝置腔室中的襯墊。圖5是具有根據(jù)本發(fā)明的備選模型牽引裝置組件和襯墊的牽引梁 的頂部分解圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的牽引梁的底部平面圖，表示安裝了襯墊。 圖7是根據(jù)本發(fā)明具有安裝了牽引裝置的牽引梁的剖開(kāi)底視圖。 圖8是根據(jù)本發(fā)明具有安裝了牽引裝置的牽引梁的剖開(kāi)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1,常規(guī)鑄造牽引梁20被示出安裝在鐵路貨車(chē)12的結(jié)構(gòu) 上。在安裝位置，鑄造牽引梁20固定在端梁44、車(chē)身承梁38以及中 梁46上。牽引梁20通常具有焊接或通過(guò)其它方式固定在與鐵路車(chē)輛 底部相連的剪切板上。鐵路車(chē)輛中梁46通常沿車(chē)輛12的長(zhǎng)度延伸(但 在一些車(chē)輛上可以根據(jù)車(chē)輛構(gòu)造繞車(chē)輛外周延伸)。緩沖力和牽引力因 此大體上在牽引梁20結(jié)構(gòu)、貨車(chē)12以及車(chē)輛12的中梁46之間傳遞。 牽引梁20具有安裝在牽引裝置腔室14內(nèi)的牽引裝置10以及延伸穿過(guò) 其外側(cè)端21的連接器16的柄54。中心墊板48例如通過(guò)焊接安裝在 鑄造牽引梁20的中心墊板腔室中，或者可以一體形成。中心墊板48 在中心板(未示出)處容納在車(chē)體12內(nèi)。底板50將車(chē)身承梁38安裝 在鑄造牽引梁20上。牽引裝置腔室14具有在牽引裝置緩沖單元10
的下方橫向安裝在其上的一對(duì)牽引裝置托板元件52。牽引裝置托板元 件52與牽引梁的下凸緣56相連。牽引梁20的端部包括魚(yú)尾形塊58， 其具有大體上U形的開(kāi)口 60。參照?qǐng)D2，牽引裝置組件10利用連接在牽引裝置組件10上的E 型連接器22安裝在牽引梁20。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的原理還可以被期 望應(yīng)用于目前使用或者在將來(lái)可以投入使用的任何其它類(lèi)型的牽引梁 20、牽引裝置組件10和連接器22上。在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，提及了內(nèi)側(cè)、向前或前部位置或方向，以及外 側(cè)、后部、后或向后位置或方向。術(shù)語(yǔ)外側(cè)、向前和前部應(yīng)該被理解 為指的是圖2中以2表示的指向牽引梁20的外側(cè)的縱向外側(cè)位置或方 向。術(shù)語(yǔ)內(nèi)側(cè)、后部、后和向后應(yīng)該被理解為指的是指向貨車(chē)中心的 縱向內(nèi)側(cè)位置或方向。在所有情況下，牽引梁20都可以是鑄造或組裝 而成的，并且可以具有標(biāo)準(zhǔn)特征。牽引梁20可以具有一對(duì)接近外側(cè)端 21的橫向間隔的前止動(dòng)件14以及一對(duì)與前止動(dòng)件14縱向間隔的橫向 間隔的后止動(dòng)件16。后止動(dòng)件16和前止動(dòng)件14位于間隔的側(cè)壁15 上。前和后止動(dòng)件14， 16、側(cè)壁15以及頂部109 (圖4)限定了在它 們之間具有倒U形的牽引裝置腔室18。牽引梁20可以具有其它標(biāo)準(zhǔn) 特征并可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)方式通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)材料制成。繼續(xù)參照?qǐng)D2,牽引裝置腔室18是標(biāo)準(zhǔn)的AAR尺寸前止動(dòng)件 14的內(nèi)側(cè)面與后止動(dòng)件16的外側(cè)面之間的縱向距離是24 5/8英寸， 在圖2中以腔室長(zhǎng)度dl表示。當(dāng)安裝時(shí)，牽引裝置組件10的前端11 經(jīng)過(guò)牽引梁的前止動(dòng)件14向牽引梁20的縱向外側(cè)端21延伸并且牽引 裝置組件10的后端13在牽引梁20的后止動(dòng)件16上。牽引裝置組件 10與在外側(cè)方向延伸經(jīng)過(guò)牽引梁20的前部或外側(cè)端21 (也就是撞針 striker)的連接器22相連。繼續(xù)參照固2，牽引裝置10包括在腔室18中的彈性元件28， 30、 從動(dòng)件26， 32以及軛24。在圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的組件中的壁15受到 通過(guò)在連接件22以緩沖和牽引模式向牽引裝置IO傳遞沖擊時(shí)與彈性 元件28， 30以及從動(dòng)件26， 32的接觸或摩擦產(chǎn)生的破壞。連接器22
通過(guò)延伸穿過(guò)軛24上的鍵槽58的柄59與牽引裝置IO相連。連接器 22及其柄59可以具有本領(lǐng)域已知的標(biāo)準(zhǔn)特征。參照?qǐng)D3,示出了組裝后的牽引裝置組件10。牽引裝置組件10 包括軛24、連接器從動(dòng)件26、至少一個(gè)前彈性元件28、至少一個(gè)后 彈性元件30以及后從動(dòng)件32。每個(gè)牽引裝置組件10還包括中心桿34 和收縮元件36。輒24具有頂壁40、 一體的底壁42以及一體的后壁 44。頂壁40和底壁42在后端由后壁44連接。頂壁40和底壁42大體 上水平地向牽引裝置組件的前端11延伸。后壁44大體上垂直地從頂 壁40向底壁42延伸。軛24還具有在頂壁40和底壁42之間大體上垂 直延伸的前部元件46。繼續(xù)參照?qǐng)D3，每個(gè)輒24的頂壁40還具有向下延伸的一對(duì)橫向 排列的上止動(dòng)件45。上止動(dòng)件45縱向定位在軛24的后壁44與前端 之間。所示實(shí)施方式中每個(gè)軛的底壁42還具有向上延伸的一對(duì)橫向排 列的下止動(dòng)件47。下止動(dòng)件47縱向定位在軛的后壁44與前端之間。 止動(dòng)件45， 47被排列成提供共面的面向內(nèi)側(cè)的止動(dòng)表面，致動(dòng)表面的 平面垂直并橫向延伸穿過(guò)軛以接合并壓靠前止動(dòng)件14。整個(gè)軛24可 以包括鋼鑄件，或者其可以由單個(gè)鋼部件組裝而成。頂壁和底壁40, 42與后壁44以及與連接構(gòu)件46和上、下止動(dòng)件45， 47—體形成。繼續(xù)參照?qǐng)D3，彈性元件30包括多個(gè)單個(gè)環(huán)元件90。每個(gè)環(huán)元件 卯包括兩個(gè)粘結(jié)在中心鋼環(huán)板94上的彈性體墊92。相鄰環(huán)元件卯 的彈性體墊92相互壓靠。每個(gè)環(huán)元件90在其中心具有孔96，每個(gè)孔 具有足以使中心桿34(圖2)穿過(guò)的直徑。前彈性元件28包括多個(gè)單 個(gè)墊元件98和三個(gè)中間墊元件100。參照?qǐng)D4， E型牽引梁20被示出具有安裝在牽引裝置腔室18中 的梁村墊99。梁襯墊99具有前邊緣106、后邊緣104、頂部110和底 部108。牽引襯墊99具有襯墊長(zhǎng)度d2，其略小于牽引裝置腔室18的 腔室長(zhǎng)度dl。在優(yōu)選實(shí)施例中，襯墊99具有襯塾長(zhǎng)度d2。頂部110 與牽引梁20的頂部109平齊。安裝凸緣116從側(cè)壁15延伸，從而限 定了下邊緣。
參照?qǐng)D5，表示具有備選類(lèi)型的牽引裝置210例如可以從MinerEnterprises, Inc., 1200 East State Street, PO Box 471， Geneva, IL 60134得到的Miner型牽引裝置210的襯墊93的分解視圖。牽引裝置 210和牽引梁20被示出，表示襯墊99可以插入牽引梁20中并由托板 52保持在適當(dāng)位置。襯墊99布置在牽引裝置210與每個(gè)側(cè)壁15之間 并由托板52固定。托板52包括牽引裝置托板113和安全板111， 二 者都在安裝凸緣116上與牽引梁20的底部相連。牽引裝置組件10包 括延伸到軛24內(nèi)的連接器22，所述輒24具有通過(guò)銷(xiāo)59連接的前從 動(dòng)件26、后彈性元件30。襯墊99包括一對(duì)超高分子量(Ultra High Molecular)材料例如來(lái)自 Roechling Engineering Plastics, P.O.Box 2729， Gastonia， NC 28053 ASF Keystone產(chǎn)品號(hào)60320的產(chǎn)品 POLYSTONE⑧M或POLYSTONE MATROXTM制成的片。備選地， 襯墊可以由超高分子量的聚乙烯例如通過(guò)PHS Americas, Poly Hi Solidur， 2710 American Way, Fort Wayne, IN 46809， USA得到的 TIVAR 88、 TIVAR 1000或TIVAR⑧H.O.T.制成。聚合物襯墊材料 成片購(gòu)買(mǎi)，所述片具有0.25英寸厚士0.025英寸的尺寸。在牽引裝置10 的每側(cè)放置一片，使內(nèi)面112靠近牽引裝置10并且使外面114接靠相 鄰側(cè)壁15。聚合物襯墊99使?fàn)恳b置210與側(cè)壁15的內(nèi)部分隔。參照?qǐng)D6，牽引梁20具有安裝在其上的牽引梁襯墊99。襯墊99 包括靠近第一側(cè)壁15的第一襯墊片117以及與其相對(duì)并面向側(cè)壁15 的第二襯墊片118。片117， 118與梁軸線120平行。每個(gè)片117， 118 與前止動(dòng)件14之間的前偏差d3在1/16英寸到5/16英寸之間。在每 個(gè)片117, 118與相應(yīng)后止動(dòng)件16之間測(cè)得類(lèi)似的后偏差d4。襯墊99 沿牽引裝置腔室18的長(zhǎng)度延伸。牽引腔室18具有通常規(guī)定為大約12 3/8英寸的寬度d5。參照?qǐng)D7和8，牽引梁具有包括安裝在其上的襯墊片117， 118和 牽引裝置10的襯墊99。在伸出牽引模式中，如圖7所示，連接器22 被迫遠(yuǎn)離牽引梁20，軛24向圖7所示的前端21運(yùn)動(dòng)。連接器22的 這種運(yùn)動(dòng)促使軛24移動(dòng)直至前彈性元件28得到壓縮，導(dǎo)致墊元件100
膨脹，從而與靠近側(cè)壁15的襯墊99接觸。襯墊99介于牽引裝置10 和牽引梁20之間以使?fàn)恳b置IO與側(cè)壁15分隔。同樣，在圖8中，連接器在緩沖模式中移動(dòng)，其中連接器22被迫 向牽引梁20移動(dòng)，促使前彈性元件28伸長(zhǎng)并且后彈性元件30壓縮， 由此將環(huán)90按壓在一起并促使后彈性元件30膨脹以及可以迫使環(huán)卯 的外邊緣壓靠襯墊99。襯墊99適于與側(cè)壁15成間隔關(guān)系地保持環(huán)90。 牽引裝置托板113和安全板111被緊固在凸緣116上以支承襯墊99并 防止襯墊片散落。襯墊片117，118延伸到牽引裝置腔室18的頂部109。 襯墊寬度d6小于或等于腔室深度d7。在使用時(shí)，襯墊99被用于使?fàn)恳b置10的部件也就是從動(dòng)件26， 32以及軛24與側(cè)壁15隔離。牽引裝置從動(dòng)件26摩擦鋼、鑄造或組 裝的牽引梁20,從而導(dǎo)致磨損和摩擦。根據(jù)磨損情況，側(cè)壁15必須 得到修理以確保系統(tǒng)的安全。襯墊99和牽引裝置10比牽引梁20更容 易更換。為了防止對(duì)牽引梁20的磨損，襯墊在牽引裝置10的兩側(cè)滑 動(dòng)以使從動(dòng)件26與側(cè)壁15分隔。襯墊片117， 118放置在第一止動(dòng)件 14與第二止動(dòng)件16之間的牽引裝置腔室18中。通常不需要緊固件將 片117， 118保持在適當(dāng)位置。托板52連接在安裝凸緣上以防止所述 片從腔室18中落出。托板52通過(guò)延伸穿過(guò)板和凸緣116的緊固件122 可拆除地保持在適當(dāng)位置。為了與本發(fā)明的襯墊99 一起使用通常不需 要對(duì)牽引梁20作任何改動(dòng)。牽引梁形成倒U形通道，其頂部連接在有軌車(chē)上。側(cè)壁和頂部限 制內(nèi)部的牽引梁。可拆除地連接在側(cè)壁的安裝凸緣上的托板封閉底部。 所述通道可以是開(kāi)放的矩形空腔，用于在其中容納牽引裝置，并在牽 引裝置與側(cè)壁之間具有襯墊片。襯墊片117， 118插入牽引梁內(nèi)并坐落 在前與后止動(dòng)件之間以在牽引裝置腔室中排列。牽引裝置10插在片之 間。牽引裝置和襯墊通過(guò)緊固在側(cè)壁的安裝凸緣上的托板52保持在適 當(dāng)位置。襯墊片會(huì)磨損并需要在牽引裝置或牽引梁維護(hù)之前得到更換。 托板52可以被拆除以拉出磨損的襯墊片。新的襯墊片靠近牽引裝置腔 室中的每個(gè)側(cè)壁垂直插入。所述片被放置成靠近牽引裝置并位于牽引
裝置與相應(yīng)側(cè)壁之間，使得牽引裝置位于襯墊片之間。重新連接托板52以將牽引裝置和襯墊片保持在牽引裝置腔室中。當(dāng)經(jīng)受大于大約25，000-30，000磅的牽引負(fù)荷，也就是趨于在縱向 外側(cè)方向拉動(dòng)連接器的負(fù)荷時(shí)，連接器22向縱向外側(cè)移動(dòng)。在所示實(shí) 施方式中牽引系統(tǒng)應(yīng)該在連接器22接受650,000磅額定負(fù)荷時(shí)達(dá)到滿 載牽引位置。連接器和軛24都響應(yīng)于牽引沖擊而移動(dòng)。連接器和軛 24的滿載牽引行程額定是1/4 (1.25 )英寸。牽引梁襯墊可以用于標(biāo)準(zhǔn) 鑄造或組裝的牽引梁。在滿載牽引位置，連接器壓靠連接器鍵59而拉 動(dòng)，將軛24向前拉動(dòng)大約1.25英寸的額定距離，從而壓縮前彈性元 件28。同時(shí)，后彈性元件30膨脹大約1.25英寸。盡管以上已經(jīng)結(jié)合具體實(shí)施方式
和示例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域 技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到本發(fā)明并不局限于此，多種其它的實(shí)施方式、示 例、用途、從實(shí)施方式、示例和用途所作的修改和偏離都將包含在附 加的權(quán)利要求中。在此引用的每個(gè)專(zhuān)利和公開(kāi)文件的整個(gè)公開(kāi)內(nèi)容引 入作為參考，如同每個(gè)專(zhuān)利或公開(kāi)文件在此單個(gè)引入作為參考。
權(quán)利要求
1.一種用于連接一個(gè)有軌車(chē)與另一個(gè)有軌車(chē)的有軌車(chē)連接裝置，該有軌車(chē)連接裝置包括牽引梁，其具有前端、后端、兩個(gè)側(cè)壁以及在側(cè)壁上靠近前端的上止動(dòng)件、前止動(dòng)件、在側(cè)壁上靠近后端的后止動(dòng)件、布置在側(cè)壁之間并在前止動(dòng)件與后止動(dòng)件中間的牽引裝置腔室、在前端的柄開(kāi)口；連接器，其具有連接器頭部和在連接器頭部上的柄，所述柄插入柄開(kāi)口內(nèi)，所述柄延伸到牽引裝置腔室；布置在牽引裝置腔室中的牽引裝置，該牽引裝置具有軛、彈性元件以及連接器從動(dòng)件，所述軛與柄相連；在牽引裝置腔室中的牽引裝置與側(cè)壁中間的襯墊，由此牽引裝置通過(guò)襯墊保持與牽引梁側(cè)壁成間隔關(guān)系。
2. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，所述襯墊還包括 第一片和第二片，第一片和第二片布置在牽引裝置腔室中，第一片靠 近兩個(gè)側(cè)壁中的第一個(gè)并且第二片在牽引裝置腔室中靠近兩個(gè)側(cè)壁中 的第二個(gè)，由此牽引裝置在第一片與第二片中間。
3. 如權(quán)利要求i所述的連接裝置，其特征在于，所述牽引梁側(cè)壁還包括下邊緣，襯墊從靠近下邊緣延伸到靠近頂部。
4. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，襯墊從接近前止 動(dòng)件延伸到接近后止動(dòng)件。
5. 如權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，牽引裝置腔室具 有腔室長(zhǎng)度，第一片和第二片各自具有襯墊長(zhǎng)度，每個(gè)襯墊長(zhǎng)度小于 腔室長(zhǎng)度。
6. 如權(quán)利要求5所述的連接裝置，其特征在于，腔室長(zhǎng)度與襯墊 長(zhǎng)度之差在0.125英寸到0.625英寸之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，牽引裝置腔室具 有從側(cè)壁下邊緣延伸到頂部的腔室深度，襯墊具有襯墊寬度，村墊寬 度等于或小于腔室深度。
8. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，牽引裝置還包括 后從動(dòng)件，襯墊從后從動(dòng)件與牽引梁側(cè)壁中間的位置延伸到連接器從 動(dòng)件與牽引梁側(cè)壁之間的位置。
9. 如權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，牽引裝置還包括 前端和后從動(dòng)件，軛還包括后壁、頂壁以及底壁，后壁靠近后從動(dòng)件， 頂壁在后壁上向前端延伸，底壁在后壁上向前端延伸，連接器從動(dòng)件 位于后壁與前端之間，連接器從動(dòng)件還布置在頂壁與底壁之間，第一 片在腔室中靠近后從動(dòng)件并延伸到靠近前端，第二片靠近后從動(dòng)件并 延伸到靠近前端。
10. 如權(quán)利要求9所述的連接裝置，其特征在于，還包括在軛上 的連接器從動(dòng)件與前端中間的前彈性元件，該前彈性元件位于第一片 與第二片之間。
11. 如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，襯墊包括超高 分子量材料。
12. 如權(quán)利要求ll所述的連接裝置，其特征在于，襯墊包括具有 高耐磨性的聚乙烯材料。
13. 如權(quán)利要求6所述的連接裝置，其特征在于，襯墊的材料從 由POLYSTONE⑧M、 POLYSTONE MATROXTM 、 TIVAR 88 、 TIVAR 1000或TIVAR⑧H.O.T.組成的組中選取。
14. 一種有軌車(chē)連接組件，包括牽引梁，其具有前端、后端、頂部以及兩個(gè)側(cè)壁，側(cè)壁以間隔的 關(guān)系從頂部向下延伸以在側(cè)壁與頂部之前形成牽引裝置腔室，在每個(gè) 側(cè)壁上靠近前端的前止動(dòng)件、在每個(gè)側(cè)壁上與前止動(dòng)件縱向間隔的后 止動(dòng)件、從每個(gè)側(cè)壁的底部延伸的安裝凸緣；在牽引裝置腔室中的襯墊，該襯墊包括聚乙烯材料的片，所述片 對(duì)準(zhǔn)并靠近兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)，所述片在牽引梁的頂部并延伸到接近 兩個(gè)側(cè)壁中的所述一個(gè)上的安裝凸緣的位置。
15. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，所述村墊片還 包括超高分子量材料。
16. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，還包括橫向安 裝在安裝凸緣上的兩個(gè)側(cè)壁之間的托板，所述襯墊還包括聚乙烯材料 的第二片，第二片靠近兩個(gè)側(cè)壁中的第二個(gè)，襯墊保持在頂部與托板 之間的位置，襯墊位于前止動(dòng)件與后止動(dòng)件中間。
17. 如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于，所述片具有大 約0.25英寸的厚度，所述片具有大約24英寸的長(zhǎng)度，由此所述片裝 配在每個(gè)相應(yīng)側(cè)壁的前止動(dòng)件與后止動(dòng)件之間。
18. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，襯墊的材料從 由POLYSTONE M、 POLYSTONE MATROXTM 、 TIVAR 88 、 TIVAR 1000或TIVAR⑧H.O.T.組成的組中選取。
19. 如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于，還包括在牽引 裝置腔室中的牽引裝置，牽引裝置位于第一片與第二片中間，由此牽 引裝置通過(guò)襯墊與側(cè)壁分隔。
20. —種有軌車(chē)連接組件，包括牽引梁，其具有頂部、外側(cè)端、后端和兩個(gè)側(cè)壁，側(cè)壁各自包括 靠近前端的前止動(dòng)件、靠近后端的后止動(dòng)件、側(cè)壁從頂部延伸形成U 形結(jié)構(gòu)，牽引裝置腔室在前止動(dòng)件和后止動(dòng)件中間；在牽引裝置腔室中的襯墊，該襯墊包括由超高分子量聚乙烯材料 制成的第一片和第二片，每個(gè)片具有大約0.25英寸的片厚，每個(gè)片具 有大約24英寸的村墊長(zhǎng)度，所述片各自具有在牽引梁頂部上的上邊 緣，第一片布置在側(cè)壁中間并靠近兩個(gè)側(cè)壁中的第一個(gè)，第一片在相 鄰側(cè)壁上的前止動(dòng)件與后止動(dòng)件中間，第二片在第一片與兩個(gè)側(cè)壁中 的第二個(gè)中間，第二片靠近兩個(gè)側(cè)壁中的第二個(gè)并在兩個(gè)側(cè)壁中的第 二上的前止動(dòng)件與后止動(dòng)件中間；在牽引梁上的牽引裝置，該牽引裝置的一部分在牽引裝置腔室中 的第一片與第二片之間。
全文摘要
一種用于牽引梁以保護(hù)梁免受由牽引裝置運(yùn)動(dòng)引起的破壞和磨損的襯墊。牽引裝置連接在連接裝置上以從連接裝置向車(chē)輛傳遞移動(dòng)力。牽引裝置通過(guò)襯墊與牽引梁的側(cè)壁分隔以在牽引裝置吸收和緩沖來(lái)自緩沖和牽引事件的沖擊時(shí)降低對(duì)牽引梁的磨損。這些沖擊會(huì)促使從動(dòng)件、軛和彈性元件向側(cè)壁移動(dòng)并接觸布置在牽引裝置與牽引梁之間的襯墊，以保護(hù)側(cè)壁免受破壞和磨損。
文檔編號(hào)B61G7/00GK101117126SQ200710112289
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
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