專利名稱：站臺用踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝 置，已知有專利文獻(xiàn)l中公開的裝置.專利文獻(xiàn)1中公開的站臺的跌落防止裝置使板狀的可動體從站臺 側(cè)向車輛側(cè)平行移動而進(jìn)入，來消除站臺與車輛之間的間隙.更具體地講，如該文獻(xiàn)所示，是將跌落防止部件21的中央部分及 兩端部與板23、 24固定、由固定在多個基礎(chǔ)板46、 47上的導(dǎo)引部48、 49支承的構(gòu)造.并且，通過設(shè)在跌落防止裝置的大致中央的驅(qū)動機(jī)構(gòu) 30經(jīng)由板24使跌落防止部件21相對于牟輛進(jìn)退移動.另一方面，近年來，將PSD (Platform Screen Door)及APG (Automatic Platform Gate)等站臺門裝置設(shè)置在站臺上的需要提高 了.這些裝置通過在站臺上形成能夠?qū)бT板的槽及沿著站臺延伸的 既定的空間，能夠?qū)⒀刂摬刍瑒右苿拥闹拐衽浼伴T板的驅(qū)動帶等 配置在該槽及空間中，能夠發(fā)揮更高的功能。專利文獻(xiàn)1特開2004 - 148S>43號公報但是，專利文獻(xiàn)1所述的跌落防止裝置在裝置內(nèi)沒有剩余空間地 構(gòu)成.因而，在將跌落防止裝置設(shè)置在站臺上的情況下，在站臺上形 成槽等的空間沒有了 ，在上述那樣的站臺上使用需要槽的站臺門裝置 變得困難.發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況，目的是提供一種能夠與在站臺上需要槽的 站臺門裝置一起使用的站臺用踏板裝置。本發(fā)明是關(guān)于防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板 裝置的。
并且，有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置為了實現(xiàn)上述目的而具有以 下那樣的幾個特征.即，本發(fā)明的站臺用踏板裝置單獨(dú)地、或者適當(dāng) 組合地具備以下的特征。
用來實現(xiàn)上述目的的有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置的第1技術(shù)方 案是一種防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝置，具
備殼體，能夠埋設(shè)在站臺中；踏板，支承在上述殼體上；驅(qū)動機(jī)構(gòu)， 用來使上述踏板相對于上述殼體相對移動，以使上述踏板相對于車輛 側(cè)進(jìn)入或退避；并且，上述殼體具備在埋設(shè)于站臺中時成為上表面的 頂板、和形成在該頂板上且與沿著站臺的方向平行地延伸的導(dǎo)引槽； 在上述殼體內(nèi)的上部，在上述導(dǎo)引槽的附近，具有能夠收納設(shè)置在站 臺上的站臺門裝置的門滑動機(jī)構(gòu)的一部分的空間，
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠與在站臺上需要槽的站臺門裝置一起使用。并 且，能夠?qū)⒄九_門裝置的門滑動機(jī)構(gòu)的一部分收納在站臺用踏板裝置 的殼體內(nèi)，所以在站臺門裝置的設(shè)計中能夠進(jìn)一步減少空間的限制。 由此，能夠防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間，并且能夠進(jìn)一步充 實可與站臺用踏板裝置同時使用的站臺門裝置的功能.
此外，在有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置的笫2技術(shù)方案中，還具 備支承在上述殼體上并且將上述踏板固定在車輛側(cè)的端部上的框體狀 的框架；上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)經(jīng)由上述框架使上述踏板進(jìn)退移動，并且接近 于上述殼體的反車輛側(cè)的端部而配置，以便在上述殼體內(nèi)位于比上述 導(dǎo)引槽靠反車輛側(cè)；上述框架接近于上述殼體的下表面而配置，僅在 比上述導(dǎo)引槽靠車輛側(cè)以上述踏板進(jìn)退移動的長度與上述進(jìn)退方向平 行地延伸.
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在比導(dǎo)引槽接近于車輛側(cè)的位置上沒有設(shè)置驅(qū)動機(jī) 構(gòu).由此，能夠在比導(dǎo)引槽接近于車輛側(cè)的位置處、在殼體2內(nèi)確保 空間，此外，能夠在殼體內(nèi)的框架的上方確?？臻g.此外，由于踏板 不會橫截導(dǎo)引槽的下部而移動，所以不會由于踏板而使導(dǎo)引槽的下方 的空間變小，能夠容易地確保導(dǎo)引槽的下方的空間。
此外，在有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置的第3技術(shù)方案中，上述 驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備馬達(dá)、與該馬達(dá)的驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)的小齒輪、和設(shè)在 上述框架上以使其與該小齒輪嚙合的齒條；上述馬達(dá)是在驅(qū)動停止時 能夠制動外力帶來的上述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)的帶制動器的馬達(dá).
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在停電、異常時，能夠?qū)⑻ぐ灞３衷谕Ｖ刮恢?。?此，踏板不會無防備地突出、拉入動作，能夠提高乘客的安全性。
此外，在有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置的第4技術(shù)方案中，上述 框架具有與進(jìn)退方向平行地延伸的多個平行支承部件，并且通過向車 輛側(cè)突出的該平行支承部件形成車輛側(cè)的端部.
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在框架的車輛側(cè)端部上作用有朝向與踏板的進(jìn)退方 向垂直的方向、即相對于踏板的上表面平行的方向(車輛的進(jìn)入方向) 的外力的情況下，由于平行支承部件的車輛側(cè)端部被約束，所以能夠 使框架更容易變形。由此，在踏板進(jìn)入到車輛側(cè)而停止的狀態(tài)下，即 使萬一車輛與踏板碰撞的情況下，也能夠通過框架變形或破壞來抑制 車輛或驅(qū)動裝置損傷.
此外，在有關(guān)本發(fā)明的站臺用踏板裝置的第5技術(shù)方案中，上述 框架具有在與進(jìn)退方向垂直方向上延伸并且連結(jié)支承上述多個平行支
承部件的多個垂直支承部件；還具備在上述殼體內(nèi)沿鉛直方向支承上 述頂板的頂板支承體；該頂板支承體位于比上述導(dǎo)引槽靠反車輛側(cè)； 并且位于比上述頂板支承體靠車輛側(cè)的上述垂直支承部件配置為，使 其在上述踏板退避到上述殼體內(nèi)的狀態(tài)下接近于上述頂板支承體。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在通過頂板支承部件確保鉛直方向的頂板的支 承強(qiáng)度的同時，使垂直支承部件對平行支承部件的支承位置更接近于 反車輛側(cè)。此時，框架成為比支承位置更接近于反車輛側(cè)的懸臂狀態(tài) 的框形狀。因而，在框架的車輛側(cè)端部上作用有朝向車輛的進(jìn)入方向 的外力的情況下，能夠使框架更容易變形。由此，即使萬一車輛與踏 板碰撞的情況下，也能夠通過框架變形或破壞來抑制車輛或驅(qū)動裝置 損傷.


圖1是設(shè)置了有關(guān)本發(fā)明的實施方式的站臺用踏板裝置的站臺的 整體概略圖.
困2是圖1所示的踏板裝置的俯視圖，是表示踏板相對于車輛退 避的狀態(tài)的圖.
圖3是圖1所示的踏板裝置的俯視圖，是表示踏板相對于車輛進(jìn) 入的狀態(tài)的圖。
圖4是圖2及圖3所示的踏板裝置的A-A剖面向視圖的示意圖. 圖5是圖2及圖3所示的踏板裝置的B-B剖面向視圖的示意圖. 困6是圖3所示的踏板裝置的C-C剖面向枧困的示意圖. 圖7是圖3所示的踏板裝置的D-D剖面向視困的示意圖， 圖8是將有關(guān)本發(fā)明的實施方式的站臺用踏板裝置與屏風(fēng)型站臺 門裝置一起設(shè)置的站臺的整體概略圖。
附圖標(biāo)記說明
1站臺用踏板裝置
2殼體
6頂板
6a導(dǎo)引槽
7踏板
8框架
9頂板支承體
17馬達(dá)單元(驅(qū)動機(jī)構(gòu))
18 小齒輪(驅(qū)動機(jī)構(gòu))
19齒條(驅(qū)動機(jī)構(gòu))
81a~81e水平支承部件(框架)
82a~82f垂直支承部件(框架)
100站臺
200站臺門裝置
202止動配件
具體實施例方式
以下，參照附圖對用來實施本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進(jìn)行說明.
圖1是設(shè)置了有關(guān)本發(fā)明的實施方式的站臺用踏板裝置(以下稱 作踏板裝置)的站臺的整體概略圖。圖1表示與可動?xùn)艡谛偷恼九_門 裝置200 (APG)—起使用站臺用踏板裝置l的狀態(tài)，如圖1所示，設(shè) 置在站臺IOO上的踏板裝置1能夠使踏板7相對于車輛側(cè)進(jìn)退，由此， 能夠防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間.
并且，在踏板裝置1的上表面上，在站臺門裝置200的一對門201、
201的下側(cè)，形成有在沿著站臺100的方向上延伸的導(dǎo)引槽6a,并且， 在將固定在門201的下端上的止振配件202 (在后述的圖4、圖5中表 示)插入到該導(dǎo)引槽6a中的狀態(tài)下，沿著導(dǎo)引槽6a將門201開閉.由 此，能夠防止門201沿前后(與導(dǎo)引槽6a正交的方向)振動，能夠穩(wěn) 定地進(jìn)行門的開閉，
另外，有關(guān)本發(fā)明的實施方式的站臺用踏板裝置并不限于與圖1 所示的可動?xùn)艡谛偷恼九_門裝置(APG) —起設(shè)置的情況，也可以如 圖8所示，與將站臺側(cè)與軌道側(cè)(車輛側(cè))完全截斷而設(shè)置的屏風(fēng)型 的站臺門裝置200 (PSD) —起設(shè)置.在此情況下，由于門201的下部 受導(dǎo)引槽6a導(dǎo)引，所以能夠進(jìn)行穩(wěn)定的門201的開閉.
圖2及圖3是圖1所示的踏板裝置1的俯視圖。圖2是表示踏板7 相對于車輛退避的狀態(tài)(以下稱作退避狀態(tài))的圖，圖3是表示踏板7 相對于車輛進(jìn)入的狀態(tài)(以下稱作進(jìn)入狀態(tài))的圖.
此外，圖4是圖2及圖3中的踏板裝置1的A-A剖面向視圖的示 意圖.圖4(a)是表示退避狀態(tài)的圖，圖4(b)是表示進(jìn)入狀態(tài)的圖。
此外，圖5是圖2及圖3中的踏板裝置1的B-B剖面向視圖的示 意圖。圖5 (a)是表示退避狀態(tài)的圖，圖5 (b)是表示進(jìn)入狀態(tài)的圖。
此外，圖6是圖3所示的進(jìn)入狀態(tài)的C-C剖面向視圖的示意圖， 圖7是圖3所示的進(jìn)入狀態(tài)的D-D剖面向視圖的示意圖.
該踏板裝置1可設(shè)置在形成于站臺100的對置于車輛的端部上的 凹處100a中而構(gòu)成(參照圖4、圖5).該凹處100a是將形成站臺100 的例如混凝土以長方形狀切掉而形成的.凹處100a的底面作為用來設(shè) 置踏板裝置1的設(shè)置面、并且使上表面及車輛側(cè)敞開而構(gòu)成，
踏板裝置1具有殼體2，該殼體2具備多個平板狀的基礎(chǔ)板3、形
成除了對置于車輛的面以外的其他三邊的側(cè)面的側(cè)板4、通過錨等固定 在凹處100a中的底板5、和作為上下乘客的踏面的頂板6 (在圖2、圖 3中省略)。在困2及圖3中，將頂板6的導(dǎo)引槽6a的位置用雙點(diǎn)劃 線表示。
多個基礎(chǔ)板3通過螺釘?shù)劝惭b部件或焊接等與底板5固接。此外， 在底板5的四邊中的除了車輛側(cè)的邊以外的三邊的部分上，通過焊接 而固接有截面"〕，，字狀的側(cè)板4 (參照困4~圖7).進(jìn)而，在側(cè)板4 的上側(cè)，通過螺栓緊固而固定有頂板6.該頂板6在將殼體2設(shè)置在凹
處100a中時，形成站臺IOO的上表面的一部分.此外，在頂板6上， 形成有與沿著站臺的方向平行地延伸的導(dǎo)引槽6a。導(dǎo)引槽6a是貫通頂 板6的開口部，呈在開口緣部處向鉛直方向下方將頂板彎折的形狀(參 照圖4、圖5).以上，構(gòu)成了在車輛側(cè)具有開口的箱狀的殼體2。該殼體2通過設(shè) 置在凹處100a中，能夠埋設(shè)到站臺100中。并且，在殼體2上支承有水平平板狀的踏板7(在困2及困3中用 雙點(diǎn)劃線表示)。該踏板7為固定在框架8的車輛側(cè)端部的上表面上 的結(jié)構(gòu)，能夠與框架8—起收納到殼體2的底板5與頂板6之間的空間 中.另外，踏板7從上下乘客的步行容易度的觀點(diǎn)出發(fā)，設(shè)置為使上 表面位于與頂板6大致水平.框架8做成了將相對于底板5的面平行地配置的多條方棒狀部件 通過相互熔接等固接的框體狀的結(jié)構(gòu).具體而言，如圖2及圖3所示， 框架8由與踏板7相對于車輛進(jìn)退的方向平行地延伸的平行支承部件 81a~81e、和相對于該平行支承部件垂直地(與沿著站臺的方向平行 地)延伸的垂直支承部件82a 82f構(gòu)成。在圖2及圖3中，位于踏板裝置1的左側(cè)面附近的區(qū)域的平行支 承部件81a和8lb在長度方向的中央附近由垂直支承部件82a連結(jié)支 承，并且在反車輛側(cè)的端部上連結(jié)支承在垂直支承部件82b上。同樣， 位于踏板裝置l的右側(cè)面附近的區(qū)域的平行支承部件81c和81d由垂直 支承部件82e和82f連結(jié)支承.并且，平行支承部件81b和81c在長度 方向的中央附近連結(jié)支承在垂直支承部件82c上.在該垂直支承部件 82c上連結(jié)有平行支承部件81e，以使其在長度方向的中央附近向反車 輛側(cè)延伸.此外，垂直支承部件82d連結(jié)支承平行支承部件81e的反 車輛側(cè)端部與平行支承部件81b的反車輛側(cè)端部。在殼體2的底板5上，固定有與上述平行支承部件平行地延伸的4 條滑動軌道83a、 83b、 83c、 83d.平行支承部件81a、 81b、 81c、 81d 分別相對于滑動軌道83a、 83b、 83c、 83d沿著該滑動軌道可滑動地被 支承.具體而言，滑動軌道83a-83d在側(cè)面上形成有沿長度方向延伸 的槽，形成在平行支承部件81a~ 81d的側(cè)面上的凸部一邊受該槽支承 一邊沿著該滑動軌道移動.另外，也可以在平行支承部件81a-81d的 側(cè)面上安裝凸輪從動件等導(dǎo)引輥而使其沿著槽移動。結(jié)果，踏板7及
框架8能夠在后述的馬達(dá)單元17的驅(qū)動下從站臺100側(cè)相對于車輛側(cè) 進(jìn)退.此外，在殼體2內(nèi)的接近于反車輛側(cè)的端部的位置上，在基礎(chǔ)板3 上設(shè)置有可約束框架8的進(jìn)退移動的鎖止機(jī)構(gòu)20,該鎖止機(jī)構(gòu)20通過 以例如螺線管方式將卡合配件突出、拉入，通過與和框架8 —體形成 的卡合部分8a卡合，能夠約束進(jìn)入狀態(tài)的框架8向退避方向的移動、 以及退避狀態(tài)的框架8向進(jìn)入方向的移動.此外，在殼體2的基礎(chǔ)板3上，設(shè)置有能夠支承經(jīng)由頂板6朝向 鉛直方向下方作用的負(fù)荷的頂板支承體9,如圖4及困5所示，頂板支 承體9設(shè)置在殼體2內(nèi)的接近于反車輛側(cè)的端部的位置上，配置為， 使與踏板7的進(jìn)退方向平行的方向為長度方向。該頂板支承體9形成 為以"〕"字狀彎折的板狀部件，以將其兩端通過螺栓等固定在基礎(chǔ) 板3上、使中央部從基礎(chǔ)板3浮起而與頂板6抵接來進(jìn)行支承?？蚣? 的垂直支承部件82b、 82d、 82f位于頂板支承體9與基礎(chǔ)板3之間，能 夠沿進(jìn)退方向移動。接著，說明用來使踏板7相對于車輛側(cè)進(jìn)退的結(jié)構(gòu).如圖2及圖3 所示，在構(gòu)成殼體2的基礎(chǔ)板3的反牟輛側(cè)的端部附近固定有馬達(dá)單 元17(驅(qū)動機(jī)構(gòu))。該馬達(dá)單元17做成了電動馬達(dá)和將該馬達(dá)軸的旋 轉(zhuǎn)減速而進(jìn)行轉(zhuǎn)矩增強(qiáng)的減速器的一體結(jié)構(gòu)，將其驅(qū)動輸出軸(驅(qū)動 軸)朝向鉛直方向配置。在該驅(qū)動輸出軸上固定有小齒輪18 (驅(qū)動機(jī) 構(gòu))。另一方面，在固定有踏板7的框架8的平行支承部件81e上，固 定有齒條19 (驅(qū)動機(jī)構(gòu))以使其與小齒輪18嚙合，通過驅(qū)動電動馬達(dá) 而使小齒輪18旋轉(zhuǎn)，能夠使踏板7相對于車輛進(jìn)退移動.這樣，由馬達(dá)單元17、小齒輪18、齒條19等構(gòu)成的驅(qū)動機(jī)構(gòu)經(jīng) 由框架8使踏板7進(jìn)退移動，并且接近于殼體2的反車輛側(cè)的端部而 配置，以使其在殼體2內(nèi)位于比導(dǎo)引槽6a靠反車輛側(cè).即，在設(shè)置在 殼體2內(nèi)的情況下在上下方向上需要較大的空間的驅(qū)動機(jī)構(gòu)沒有配置 在比導(dǎo)引槽6a更接近于車輛側(cè)的位置上(參照困6及困7).由此， 在比導(dǎo)引槽6a更接近于車輛側(cè)的位置上能夠在殼體2內(nèi)確?？臻g.此外，該電動馬達(dá)構(gòu)成為在驅(qū)動停止時能夠制動外力帶來的驅(qū)動 輸出軸的旋轉(zhuǎn)的帶制動器的馬達(dá).由此，在停電、異常時能夠?qū)⑻ぐ? 保持在停止位置.由此，能夠防止踏板7沒有防備地突出、拉入動作， 能夠提高乘客的安全性.另外，驅(qū)動機(jī)構(gòu)并不限于上述那樣的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，也可 以做成通過利用電動馬達(dá)使帶輪旋轉(zhuǎn)、使巻繞在帶輪上的帶行進(jìn)、使 固定在帶上的框架進(jìn)退移動的結(jié)構(gòu).在構(gòu)成殼體2的基礎(chǔ)板3上，設(shè)置有退避位置擋塊lla、 12a及進(jìn) 入位置擋塊llb、 12b.此外，在基礎(chǔ)板3上，設(shè)置有退避位置檢測傳 感器13a及進(jìn)入位置檢測傳感器13b,作為這些傳感器使用例如非接觸 式開關(guān)，在垂直支承部件82b接近到既定的位置時，能夠使電動馬達(dá) 的旋轉(zhuǎn)停止而使框架8的移動停止.通過退避位置擋塊lla、 12a及進(jìn) 入位置擋塊llb、 12b約束垂直支承部件82b、 82f的進(jìn)退方向的移動， 能夠防止誤動作帶來的向進(jìn)入方向及退避方向的過量的移動.例如，在踏板7向退避方向移動的情況下，如困2及圖5(a)所 示，在垂直支承部件82b、 82f抵接在退避位置擋塊lla、 12a上的狀態(tài) 下停止.此外，在踏板7向進(jìn)入方向移動的情況下，如圖3及圖5(b) 所示，在垂直支承部件82b、 82f抵接在進(jìn)入位置擋塊llb、 12b上的狀 態(tài)下停止.這里，框架8接近于殼體2的底板5而配置，能夠在殼體2內(nèi)的框 架8的上方確?？臻g。此外，僅在比導(dǎo)引槽6a靠車輛側(cè)以踏板7進(jìn)退 移動的長度與進(jìn)退方向平行地延伸，踏板7不會橫截導(dǎo)引槽6a的下部 而移動。因此，從上下乘客的步行容易度的觀點(diǎn)出發(fā)，不會由于踏板7 的進(jìn)退移動而使導(dǎo)引槽6a的下方的空間變小，能夠容易地確保導(dǎo)引槽 6a的下方的空間，所述踏板7設(shè)置為使其上表面位于與頂板6大致水 平的位置。如圖4、圖5所示，在本實施方式中，能夠利用導(dǎo)引槽6a的下方 附近的空間，收納作為設(shè)置在站臺100上的站臺門裝置200的門滑動 機(jī)構(gòu)的一部分的止振配件202.止振配件202固定在門201的下端上， 將經(jīng)由導(dǎo)引槽6a轉(zhuǎn)動支承的輥部配置在殼體2內(nèi).并且，隨著門201 的開閉，在殼體2內(nèi)向沿著導(dǎo)引槽"的方向移動，以使其沿著例如設(shè) 置在殼體2上的軌道(未圖示)等，由此，能夠防止門201的振動。這樣，有關(guān)本實施方式的踏板裝置1能夠與在站臺IOO上需要槽 的站臺門裝置200 —起使用。并且，由于能夠?qū)⒄九_門裝置200的門 滑動機(jī)構(gòu)的一部分收納到踏板裝置1的殼體2內(nèi)，所以在站臺門裝置200的設(shè)計中能夠進(jìn)一步減少空間上的限制.由此，能夠通過踏板裝置 1防止乘客跌落到站臺IOO與停車車輛之間，并且能夠進(jìn)一步充實可與 踏板裝置1同時使用的站臺門裝置200的功能.如上所述，并不限于 設(shè)置門的止振配件的情況，例如也可以將站臺門裝置的門的驅(qū)動帶等 設(shè)置在踏板裝置內(nèi)的空間中.此外，頂板支承體9設(shè)置在殼體2內(nèi)，以使其位于比導(dǎo)引槽6a靠 反車輛側(cè)，能夠?qū)んw2的強(qiáng)度保持為不會因乘客通過頂板6上而使 殼體2破壞的程度，并且能夠進(jìn)一步擴(kuò)大殼體2內(nèi)的車輛側(cè)附近的空 間.此外，框架8的車輛側(cè)端部由向車輛側(cè)突出的平行支承部件81a-81d形成'即，框架8的平行支承部件81a~81d的車輛側(cè)端部不受垂 直支承部件支承.因此，是在框架8的車輛側(cè)的端部上、在朝向與踏 板7的進(jìn)退方向垂直的方向、即相對于踏板7的上表面平行的方向(即 車輛的進(jìn)入方向)作用有外力的情況下、框架8不容易變形的結(jié)構(gòu)。 由此，在踏板7的進(jìn)入狀態(tài)下，即使在萬一車輛與踏板7碰撞的情況 下也通過框架8變形或破壞、通過框架部分吸收沖擊，能夠抑制車輛 及踏板裝置1的電動馬達(dá)等的驅(qū)動機(jī)構(gòu)損傷.此外，在圖4(a)所示的截面中，支承平行支承部件的最接近于 車輛側(cè)端部的位置的垂直支承部件82c形成為，使其在踏板7的退避狀 態(tài)下接近于頂板支承體9,此外，在圖5 (a)所示的截面中，支承平 行支承部件的最接近于車輛側(cè)端部的位置的垂直支承部件82a形成 為，使其在踏板7的退避狀態(tài)下接近于頂板支承體9。同樣，關(guān)于在圖 2中位于框架8的右側(cè)的垂直支承部件82e也配置為使其接近于頂板支 承體9.這樣位于比頂板支承體9靠車輛側(cè)的垂直支承部件配置為，使其 在踏板7退避到殼體2內(nèi)的狀態(tài)下接近于頂板支承體9，所以能夠使垂 直支承部件對平行支承部件的支承位置更接近于反車輛側(cè)。此時，框 架8成為支承位置更接近于反車輛側(cè)的懸臂狀態(tài)的框形狀.因而，在 框架8的車輛側(cè)端部上作用有朝向車輛的進(jìn)入方向的外力的情況下框 架8變得更容易變形，由此，框架部分的沖擊吸收效果變得更大，即 使在萬一牟輛碰撞到踏板7上的情況下也能夠抑制車輛等損傷.在此 情況下，頂板支承體9能夠不妨礙框架8的進(jìn)退移動而在更接近于車
輛側(cè)端部的位置支承頂板6，所以能夠進(jìn)一步提高對于上下乘客在頂板 6上步行時作用的負(fù)荷的踏板裝置1的強(qiáng)度。此外，也可以將踏板7做成例如由鋁形成的蜂窩構(gòu)造.在此情況 下，能夠提高踏板7的沖擊吸收性.由此，在車輛接觸在踏板7上的 情況下，能夠防止踏板裝置1整體損壞.此外，能夠在具有既定的剛 性的同時實現(xiàn)輕量化，能夠?qū)⒅С刑ぐ?的框架8做成更薄的形狀.以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述 實施方式，在權(quán)利要求書記栽的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更來實施.
權(quán)利要求
1、一種站臺用踏板裝置，是防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝置，其特征在于，具備殼體，能夠埋設(shè)在站臺中；踏板，支承在上述殼體上；驅(qū)動機(jī)構(gòu)，用來使上述踏板相對于上述殼體相對移動，以使上述踏板相對于車輛側(cè)進(jìn)入或退避；并且，上述殼體具備在埋設(shè)于站臺中時成為上表面的頂板、和形成在該頂板上且與沿著站臺的方向平行地延伸的導(dǎo)引槽；在上述殼體內(nèi)的上部，在上述導(dǎo)引槽的附近，具有能夠收納設(shè)置在站臺上的站臺門裝置的門滑動機(jī)構(gòu)的一部分的空間。
2、 如權(quán)利要求l所述的站臺用踏板裝置，其特征在于， 還具備支承在上述殼體上并且將上述踏板固定在車輛側(cè)的端部上的框體狀的框架；上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)經(jīng)由上述框架使上述踏板進(jìn)退移動，并且接近于上 述殼體的反車輛側(cè)的端部而配置，以便在上述殼體內(nèi)位于比上述導(dǎo)引 槽靠反車輛側(cè)；上述框架接近于上述殼體的下表面而配置，僅在比上述導(dǎo)引槽靠 車輛側(cè)以上述踏板進(jìn)退移動的長度與上述進(jìn)退方向平行地延伸。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的站臺用踏板裝置，其特征在于， 上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備馬達(dá)、與該馬達(dá)的驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)的小齒輪、和設(shè)在上述框架上以使其與該小齒輪嚙合的齒條；上述馬達(dá)是在驅(qū)動停止時能夠制動外力帶來的上述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn) 的帶制動器的馬達(dá).
4、 如權(quán)利要求1或2所述的站臺用踏板裝置，其特征在于， 上述框架具有與進(jìn)退方向平行地延伸的多個平行支承部件，并且通過向車輛側(cè)突出的該平行支承部件形成車輛側(cè)的端部。
5、 如權(quán)利要求4所述的站臺用踏板裝置，其特征在于， 上述框架具有在與進(jìn)退方向垂直方向上延伸并且連結(jié)支承上述多個平行支承部件的多個垂直支承部件；還具備在上述殼體內(nèi)沿鉛直方向支承上述頂板的頂板支承體； 該頂板支承體位于比上述導(dǎo)引槽靠反車輛側(cè)；并且位于比上述頂板支承體靠車輛側(cè)的上述垂直支承部件配置 為，使其在上述踏板退避到上述殼體內(nèi)的狀態(tài)下接近于上述頂板支承 體.
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種能夠與在站臺上需要槽的站臺門裝置一起使用的站臺用踏板裝置。站臺用踏板裝置(1)具備殼體(2)，能夠埋設(shè)在站臺(100)中；踏板(7)，支承在殼體(2)上；驅(qū)動機(jī)構(gòu)(17、18、19)(參照圖2)，用來使踏板(7)相對于殼體(2)相對移動，以使踏板(7)相對于車輛側(cè)進(jìn)入或退避。在殼體(2)的頂板(6)上，形成有與沿著站臺的方向平行地延伸的導(dǎo)引槽(6a)，在殼體(2)的上部，在導(dǎo)引槽(6a)的附近，具有能夠收納設(shè)置在站臺(100)上的站臺門裝置(200)的門滑動機(jī)構(gòu)的一部分(202)的空間。
文檔編號B61B1/00GK101125552SQ20071014168
公開日2008年2月20日 申請日期2007年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月18日
發(fā)明者廣田卓也 申請人:納博特斯克株式會社