專利名稱：豎向軌撐及由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種豎向軌撐及由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，屬鐵路 道岔翼軌固定系統(tǒng)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
區(qū)間線路的溫度力通過長(zhǎng)短心軌傳遞到兩側(cè)的翼軌上，翼軌的固定系統(tǒng)將
直接影響長(zhǎng)短心軌的穩(wěn)定性；同時(shí)，翼軌通過導(dǎo)軌與直、曲尖軌相連，其穩(wěn)定 性將直接影響尖軌的幾何形位的穩(wěn)定性。既有道岔通過翼軌內(nèi)側(cè)和外側(cè)的扣件 系統(tǒng)進(jìn)行固定，其中內(nèi)側(cè)扣件系統(tǒng)由于受到安裝空間的限制，只能部分位置設(shè) 置扣件，其余部位通過扣板之間剛性扣壓固定。當(dāng)扣件有松動(dòng)時(shí)，翼軌的穩(wěn)定 性無法保證。因此，翼軌的固定系統(tǒng)有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的設(shè)計(jì)一種能夠支撐翼軌的、適用的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，確保翼 軌能夠抵抗軌道區(qū)間的溫度力，保持道岔的幾何形位。
設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。1、豎向軌撐的設(shè)計(jì)，是本發(fā)明的特征 之一。這樣做的目的在于豎向軌撐既與翼軌連接，又與底板連接，因此能夠 有效地確保翼軌能夠抵抗軌道區(qū)間的溫度力，保持道岔的幾何形位。2、由豎向 軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，是本發(fā)明的特征之二。這樣做的目的在于一 是豎向軌撐通過高強(qiáng)螺栓、防松螺母與翼軌進(jìn)行連接；豎向軌撐的豎向螺栓孔 由現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配鉆，通過四個(gè)哈克螺栓與底板實(shí)現(xiàn)永不松動(dòng)連接；二是墊板兩端 通過扣件與扣板進(jìn)行連接，扣板通過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接；三是翼軌通過
豎向軌撐、防松螺母、墊板、扣件、扣板與岔枕形成一整體，實(shí)現(xiàn)了翼軌的可
靠固定；四是扣板通過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接，扣板兩側(cè)的限位裝置限制墊 板前后移動(dòng)，扣板和墊板之間通過扣件進(jìn)行扣壓。
技術(shù)方案h豎向軌撐由豎向軌撐板、斜向軌撐側(cè)板及軌撐底板構(gòu)成，斜 向軌撐側(cè)板上端與豎向軌撐板連接呈整體結(jié)構(gòu)，斜向軌撐板下端與軌撐底板連 接呈整體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案2:由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，它包括翼軌、長(zhǎng)心軌、 短心軌、叉跟尖軌，豎向軌撐通過高強(qiáng)螺栓、防松螺母與翼軌連接，豎向軌撐 通過四個(gè)哈克螺栓與底板連接。
技術(shù)方案3:由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定方法，豎向軌撐通過高強(qiáng)螺 栓、防松螺母與翼軌進(jìn)行連接，豎向軌撐的豎向螺栓孔進(jìn)行配鉆，通過四個(gè)哈 克螺栓與底板實(shí)現(xiàn)永不松動(dòng)連接，墊板兩端通過扣件與扣板進(jìn)行連接，扣板通 過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接，翼軌通過豎向軌撐、防松螺母、墊板、扣件、扣 板與岔枕形成一整體，實(shí)現(xiàn)了翼軌的可靠固定。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，翼軌通過豎向軌撐、防松螺母、哈克螺栓、扣件、 扣板、岔枕螺栓等部件進(jìn)行有效連接，不僅固定可靠一-有效地固定了翼軌的位 置，將區(qū)間線路的溫度力消化在轍叉跟端部位，而且確保了長(zhǎng)短心軌的幾何位 置和尖軌的幾何位置。


圖1是轍叉翼軌固定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是豎向軌撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是扣板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是扣板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是扣板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1:參照附圖2 4。豎向軌撐6由豎向軌撐板11、斜向軌撐側(cè)板
12及軌撐底板10構(gòu)成，斜向軌撐側(cè)板12上端與豎向軌撐板11連接呈整體結(jié) 構(gòu)，斜向軌撐板11下端與軌撐底板10連接呈整體結(jié)構(gòu)，豎向軌撐板11的板面 上開有連接孔且與翼軌1采用防松螺母、墊板等連接，軌撐底板上開有固定孔。 豎向軌撐、扣板的通過鑄造和機(jī)加工相結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)，裝配時(shí)，由豎向軌撐配 鉆墊板的哈克螺栓孔，然后安裝墊板、扣件等，從而形成轍叉翼軌固定系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)，現(xiàn)有工藝能滿足加工要求。
實(shí)施例2:參照附圖1及6 7。在實(shí)施例l的基礎(chǔ)上，由豎向軌撐構(gòu)成的 轍叉翼軌固定系統(tǒng)，它包括翼軌l、長(zhǎng)心軌2、短心軌3、叉跟尖軌4，豎向軌 撐6通過高強(qiáng)螺栓、防松螺母與翼軌l連接，豎向軌撐6通過四個(gè)哈克螺栓與 底板連接，墊板兩端通過扣件與扣板7進(jìn)行連接，扣板7通過岔枕螺栓與岔枕 進(jìn)行連接，翼軌通過豎向軌撐6、防松螺母、墊板、扣件、扣板與岔枕形成一 整體。
實(shí)施例3:在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定方法， 豎向軌撐通過高強(qiáng)螺栓、防松螺母與翼軌進(jìn)行連接，豎向軌撐的豎向螺栓孔進(jìn) 行配鉆，通過四個(gè)哈克螺栓與底板實(shí)現(xiàn)永不松動(dòng)連接，墊板兩端通過扣件與扣 板進(jìn)行連接，扣板通過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接，翼軌通過豎向軌撐、防松螺 母、墊板、扣件、扣板與岔枕形成一整體，實(shí)現(xiàn)了翼軌的可靠固定。
需要理解到的是上述實(shí)施例雖對(duì)本發(fā)明作了比較詳細(xì)的說明，但是這些 說明，只是對(duì)本發(fā)明的簡(jiǎn)單說明，而不是對(duì)本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明 實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種豎向軌撐，其特征是由豎向軌撐板、斜向軌撐側(cè)板及軌撐底板構(gòu)成，斜向軌撐側(cè)板上端與豎向軌撐板連接呈整體結(jié)構(gòu)，斜向軌撐板下端與軌撐底板連接呈整體結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的豎向軌撐，其特征是豎向軌撐板上開有連接孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的豎向軌撐，其特征是軌撐底板上開有固定孔。
4、 一種由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，它包括翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、叉跟尖軌，其特征是豎向軌撐通過高強(qiáng)螺栓、防松螺母與翼軌連接，豎向軌 撐通過四個(gè)哈克螺栓與底板連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，其特征是墊 板兩端通過扣件與扣板進(jìn)行連接，扣板通過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，其特征是翼 軌通過豎向軌撐、防松螺母、墊板、扣件、扣板與岔枕形成一整體。
7、 一種由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定方法，其特征是豎向軌撐通過高強(qiáng)螺 栓、防松螺母與翼軌進(jìn)行連接，豎向軌撐的豎向螺栓孔進(jìn)行配鉆，通過四個(gè)哈 克螺栓與底板實(shí)現(xiàn)永不松動(dòng)連接，墊板兩端通過扣件與扣板進(jìn)行連接，扣板通 過岔枕螺栓與岔枕進(jìn)行連接，翼軌通過豎向軌撐、防松螺母、墊板、扣件、扣 板與岔枕形成一整體，實(shí)現(xiàn)了翼軌的可靠固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種豎向軌撐及由豎向軌撐構(gòu)成的轍叉翼軌固定系統(tǒng)，由豎向軌撐板、斜向軌撐側(cè)板及軌撐底板構(gòu)成，斜向軌撐側(cè)板上端與豎向軌撐板連接呈整體結(jié)構(gòu)，斜向軌撐板下端與軌撐底板連接呈整體結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)不僅固定可靠——有效地固定了翼軌的位置，將區(qū)間線路的溫度力消化在轍叉跟端部位，而且確保了長(zhǎng)短心軌的幾何位置和尖軌的幾何位置。
文檔編號(hào)E01B9/00GK101381981SQ20071015641
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者西 楊, 王全生, 王阿利, 費(fèi)維周 申請(qǐng)人:中鐵寶橋股份有限公司