專利名稱：雙臂推車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及推送鐵路車輛用的一種 雙臂推車器。
背景技術(shù)：
雙臂推車器是用來推送空車、重車的鐵路車輛推送器，主要應(yīng)用在港口、
鋼鐵企業(yè)和電力企業(yè)老式"0"型翻車機(jī)系統(tǒng)中，也可作為調(diào)車設(shè)備單獨(dú)使用。
雙臂推車器由車體、左右的推車臂、左右的推車輪、走行輪組成。目前己知的
雙臂推車器存在以下缺點(diǎn)推車臂的收回需在推車端由專門裝置來實(shí)現(xiàn)，至使 推車返回過程中推車臂始終處于打開狀態(tài)，此時(shí)有車輛駛過會(huì)發(fā)生車輛脫軌事 故，并造成推車器損壞；推車器非工作狀態(tài)在高度方向尺寸較大，為滿足鐵路
限界要求，在推車器的起始端走行輪軌道要比正常行走時(shí)的軌道低，增加設(shè)備 或土建工程的復(fù)雜程度，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為不合理，導(dǎo)致使用不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供不僅其 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既能安全可靠推送鐵路車輛又滿足鐵路限界要求和使用方便的 一種雙臂推車器。
本實(shí)用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙臂推車器，包括車體、 左、右的推車臂、左、右的推車輪、走行輪，特征在于其結(jié)構(gòu)主要由牽引桿、 連桿、開、閉機(jī)構(gòu)、增阻裝置組成；使左、右的推車臂的一端呈自由懸置，并 裝有推車輪，在左、右的推車臂的另一端對(duì)稱裝設(shè)開、閉機(jī)構(gòu)，于車體頂面居 中位置裝設(shè)牽引桿，牽引桿或是一端或是兩端伸露在車體外，處于車體頂面的 牽引桿段上對(duì)稱鉸接連桿的一端，連桿的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車 體的一側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)增阻裝置。
所述的每一開、閉機(jī)構(gòu)，由擺臂，導(dǎo)向輪、軌道組成，擺臂的一端以垂直鉸
軸鉸接在車體上，擺臂的另一端與連桿鉸接，擺臂的中段以鉸軸鉸接在推車臂 的雙耳板座上；在推車臂的中段底面連接導(dǎo)向輪，與導(dǎo)向輪位置相對(duì)應(yīng)，于車 體頂面對(duì)稱裝設(shè)可使導(dǎo)向輪移動(dòng)的圓弧軌道。
所述的每一增阻裝置由支簧框、彈簧座、彈簧、增阻板組成，支簧框的一 端連接在車體上，另一端連接增阻板，支簧框內(nèi)設(shè)有彈簧座，兩彈簧座上套有 彈簧。
本實(shí)用新型在用鋼絲繩通過牽引桿牽引推車器時(shí)，首先在增阻裝置的作用 下，產(chǎn)生一定的牽引阻力，此力通過牽引桿、連桿傳遞到擺臂上，在擺臂上形 成回轉(zhuǎn)力矩，擺臂帶動(dòng)推車臂旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂上的導(dǎo)向輪沿圓弧軌道上升或 下降，實(shí)現(xiàn)推車臂的打開和收回。綜以上所采取的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型 的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)
1、 牽引推車器行走的動(dòng)力通過連桿機(jī)構(gòu)傳遞給推車臂，不需其它動(dòng)力和裝 置即可實(shí)現(xiàn)推車臂的打開和收回。
2、 在增阻裝置作用下，牽引推車器行走的動(dòng)力首先用于驅(qū)動(dòng)推車臂打開和 收回，使推車臂在推車前打開，返回前閉合，返回過程不影響鐵路車輛進(jìn)入。
3、 推車臂打開和收回過程非單一的圓周運(yùn)動(dòng)， 一方面推車臂在擺臂驅(qū)動(dòng)下 繞擺臂與車體的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂上的導(dǎo)向輪沿曲面軌道滾動(dòng)，使推車臂
繞其與擺臂鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣推車臂在打開和收回時(shí)高度不同，推車臂打開時(shí)推
車輪與鐵路車輛車輪保持應(yīng)有的推車高度；推車臂收回時(shí)能完全收在車體內(nèi)，
使推車器在走行軌道的任意位置尺寸都能完全滿足鐵路限界要求。

本實(shí)用新型共有一幅附圖，其中
附圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、推車臂，2、導(dǎo)向輪，3、推車輪，4、擺臂，5、軌道，
6、連桿， 7、車體8、走行輪， 9、牽引桿，10、增阻板， 11、支簧框，12、彈簧，13、彈簧座具體實(shí)施方式
圖l所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它的結(jié)構(gòu)包括車體7、左、右的推 車臂l、左、右的推車輪3、走行輪8，特征在于其結(jié)構(gòu)由牽引桿9、連桿6、 開、閉機(jī)構(gòu)、增阻裝置組成，使左、右的推車臂1的一端呈自由懸置，并裝有
推車輪3，在左、右的推車臂1的另一端對(duì)稱裝設(shè)由擺臂4、導(dǎo)向輪2、軌道5 組成開、閉機(jī)構(gòu)，于車體7頂面居中位置裝設(shè)牽引桿9，牽引桿9的一端伸露在 車體7的前側(cè)外，處于車體7頂面的牽引桿9段上對(duì)稱鉸接連桿6的一端，連 桿6的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體7的前側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)支簧框11、 彈簧座13、彈簧12、增阻板10組成的增阻裝置。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù) 范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改 變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種雙臂推車器，包括車體(7)、左、右的推車臂(1)和左、右的推車輪(3)、走行輪(8)，特征在于其結(jié)構(gòu)由牽引桿(9)、連桿(6)、開、閉機(jī)構(gòu)、增阻裝置組成；使左、右的推車臂(1)的一端呈自由懸置，并裝有推車輪(3)，在左、右的推車臂(1)的另一端對(duì)稱裝設(shè)開、閉機(jī)構(gòu)，于車體(7)頂面居中位置裝設(shè)牽引桿(9)，牽引桿(9)或是一端或是兩端伸露在車體(7)外，處于車體(7)頂面的牽引桿(9)段上對(duì)稱鉸接連桿(6)的一端，連桿(6)的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體(7)的一側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)增阻裝置。
2. 按權(quán)利要求1所述的雙臂推車器，其特征在于所述的每一開、閉機(jī) 構(gòu)，由擺臂(4)，導(dǎo)向輪(2)、軌道(5)組成，擺臂(4)的一端以垂直鉸軸 鉸接在車體(7)上，擺臂(4)的另一端與連桿(6)鉸接，擺臂(4)的中段 以鉸軸鉸接在推車臂(1)的雙耳板座上，在推車臂(1)的中段底面聯(lián)接導(dǎo)向 輪(2)，與導(dǎo)向輪(2)位置相對(duì)應(yīng)，于車體(7)頂面對(duì)稱裝設(shè)可使導(dǎo)向輪(3) 移動(dòng)的圓弧軌道(5)。
3. 按權(quán)利要求1所述的雙臂推車器，其特征在于所述的每一增阻裝置 由支簧框(11)、彈簧座(13)、彈簧(12)、增阻板(10)組成，支簧框(13) 的一端連接在車體(7)上，另一端連接增阻板(10)，支簧框(11)內(nèi)設(shè)有彈 簧座(13)，兩彈簧座(13)上套有彈簧(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及推送鐵路車輛用的一種雙臂推車器，包括車體、左、右的推車臂、左、右的推車輪、走行輪，其特征在于其結(jié)構(gòu)主要由牽引桿、連桿、開、閉機(jī)構(gòu)、增阻裝置組成；使左、右的推車臂的一端呈自由懸置，在左、右的推車臂的另一端對(duì)稱裝設(shè)由擺臂，導(dǎo)向輪、軌道組成的開、閉機(jī)構(gòu)，于車體頂面居中位置裝設(shè)牽引桿，牽引桿或是一端或是兩端伸露在車體外，處于車體頂面的牽引桿段上對(duì)稱鉸接連桿的一端，連桿的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體的一側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)增阻裝置；本實(shí)用新型不僅其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既能安全可靠推送鐵路車輛又滿足鐵路限界要求以及具有操作安全，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61J3/08GK201077464SQ20072001499
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者徐蓮秋 申請(qǐng)人:王 梟