專利名稱：防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置。
技術(shù)背景
目前，大型吊車或地鐵經(jīng)常使用后，其軌道下端的地基容易下沉， 而且有些吊車或地鐵的輪緣的動(dòng)平衡沒做好，這樣使吊車或地鐵發(fā)生 傾斜，使軌道和輪子產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦，不僅造成了噪音污染，而且造 成了輪緣與軌道的嚴(yán)重磨損，減少了輪子與軌道的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)， 輪子和軌道需經(jīng)常更換，不僅造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失，增加了成本， 還延誤了正常的工作。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種延 長軌道、輪緣的使用壽命、減少噪音，降低成本，提高工作效率的防 止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過如下措施來達(dá)到防止軌道、輪緣磨 損及減少噪音的裝置，其特征在于它具有鍍膜劑罐200，鍍膜劑罐200 連接鍍膜潤滑用定量泵100，定量泵100通過混合氣體管401連接噴 嘴400，定量泵100通過第一進(jìn)氣管302連接空氣壓縮機(jī)300。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的定量泵100具有外殼 110，外殼110上設(shè)有至少一個(gè)第一開放部112a，外殼110的上端連 接固定板130，固定板130的下部設(shè)有凹陷部131，固定板130的下 端設(shè)有膠墊121、膠墊123，膠墊123下方的空腔112內(nèi)設(shè)有氣筒桿 芯120、氣筒桿140，氣筒桿芯120插入氣筒桿140內(nèi)的氣筒桿內(nèi)部 通道141的上部，氣筒桿140的中部設(shè)有第二開放部141a，氣筒桿 內(nèi)部通道141與第二開放部141a相連，第二幵放部141a與空腔112 相連，空腔112與第一開放部112a相連，氣筒桿內(nèi)部通道141的下 部設(shè)有鍍膜劑供應(yīng)口 H2,氣筒桿140外設(shè)有凸起143，氣筒桿芯120 和氣筒桿140外套有第一彈簧體150，第一彈簧體150設(shè)在氣筒桿芯 120的上沿與凸起143之間，鍍膜劑供應(yīng)口 142的下端設(shè)有單向閥 160，單向閥160的下端設(shè)有聯(lián)結(jié)n 115，聯(lián)結(jié)口 115與供應(yīng)通道111 相連，外殼110的下部壓縮空氣入口 llla、鍍膜劑出口lllb，壓縮 空氣入口 llla和鍍膜,劑出口 lllb通過供應(yīng)通道lll相連，壓縮空氣
入口 llla與氣筒桿起動(dòng)用壓縮空氣通道113相連，氣筒桿起動(dòng)用壓 縮空氣通道113與膠墊121上端的空腔相連，鍍膜劑出口 lllb連接 混合氣體管401，壓縮空氣入口 111a連接第一進(jìn)氣管302。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的所述的外殼110的 下部設(shè)有防沉淀用壓縮空氣入口 114a，防沉淀用壓縮空氣入口 114a 的一端與防沉淀用壓縮空氣通道114相連，防沉淀用壓縮空氣通道 114與防沉淀用壓縮空氣出口 114b相連，防沉淀用壓縮空氣出口 114b 設(shè)在外殼110上，防沉淀用壓縮空氣入口 114a的另一端連接第二進(jìn) 氣管303，第一進(jìn)氣管302和第二進(jìn)氣管303均通過分配器301連接 空氣壓縮機(jī)300。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的防沉淀用壓縮空氣 出口 114b的數(shù)量為2個(gè)。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的第一幵放部112a 的數(shù)量為3個(gè)，且均勻分布。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的單向閥160由球 161、第二彈簧體162、球外殼165、球163、第二彈簧體164構(gòu)成， 球161、第二彈簧體162設(shè)在鍍膜劑供應(yīng)口 142的下端的氣筒桿內(nèi)部 通道141內(nèi)，氣筒桿140的下端設(shè)有球外殼165，球外殼165內(nèi)設(shè)有 球163、第二彈簧體164，第二彈簧體164的下端設(shè)有聯(lián)結(jié)口 115。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的球外殼165外設(shè)有 膠墊191。
根瑪權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置， 其特征在于所述的氣筒桿140外設(shè)有膠墊191。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的鍍膜劑出口 lllb內(nèi) 設(shè)有過濾網(wǎng)170。
本實(shí)用新型同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果:本實(shí)用新型可 向軌道、輪緣之間噴射鍍膜劑，這就在軌道和輪緣的表面鍍上了鍍膜 劑，這樣輪緣與軌道摩擦?xí)r，只磨損鍍膜劑，鍍膜劑磨損完后，又鍍 上了新的鍍膜劑，不會(huì)造成輪緣與軌道的磨損，延長了輪子與軌道的 使用壽命，輪子和軌道不需經(jīng)常更換，大大的降低了成本，提高了工 作效率。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的定量泵的外觀圖3為圖2的剖視圖4為圖2的分解圖5為圖4的A-A剖視圖； 圖6為圖4的B-B剖視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式作詳 細(xì)說明
實(shí)施例防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置(參見圖l)，
它具有鍍膜劑罐200,用來儲(chǔ)存鍍膜劑，鍍膜劑罐200內(nèi)連接鍍膜潤 滑用定量泵100，定量泵100的鍍膜劑出口 lllb通過混合氣體管401 連接噴嘴400，定量泵100的壓縮空氣入口 111a連接第一進(jìn)氣管302， 定量泵100的防沉淀用壓縮空氣入口 114a連接第二進(jìn)氣管303，第 一進(jìn)氣管302和第二進(jìn)氣管303均通過分配器301連接空氣壓縮機(jī) 300。定量泵100 (參見圖2、圖3、圖4、圖5、圖6)具有外殼110， 外殼110的側(cè)面均勻設(shè)有3個(gè)第一開放部112a和2個(gè)防沉淀用壓縮 空氣出口 114b，外殼110的上端連接固定板130，固定板130的下部 設(shè)有凹陷部131、槽131a，固定板130的下端設(shè)有膠墊121、膠墊123， 膠墊123下方的空腔112內(nèi)設(shè)有氣筒桿芯120、氣筒桿140，氣筒桿 芯120插入氣筒桿140內(nèi)的氣筒桿內(nèi)部通道141的上部，氣筒桿內(nèi)部 通道141的中部側(cè)面與第二開放部141a相通，第二開放部141a與空 腔112相通，空腔112與第一開放部112a相通，氣筒桿內(nèi)部通道141 的下部設(shè)有鍍膜劑供應(yīng)口 142，氣筒桿140外設(shè)有凸起143,氣筒桿 芯120和氣筒桿140外套有第一彈簧體150，第一彈簧體150設(shè)在氣 筒桿芯120的上沿與凸起143之間。鍍膜劑供應(yīng)口 142的下端設(shè)有單 向閥160，該單向閥160由球161、第二彈簧體162，、球外殼165，、 球163、第二彈簧體164構(gòu)成，球161、第二彈簧體162設(shè)在鍍膜劑 供應(yīng)口 142的下端的氣筒桿內(nèi)部通道141內(nèi)，氣筒桿140的下端設(shè)有 球外殼165，球外殼165內(nèi)設(shè)有球163、第二彈簧體164，第二彈簧 體164的下端設(shè)有聯(lián)結(jié)口 115，聯(lián)結(jié)口 115與供應(yīng)通道111相通，氣 筒桿140和球外殼165外均設(shè)有膠墊191。壓縮空氣入口 llla、鍍膜 劑出口 lllb設(shè)在外殼llO的下部，壓縮空氣入口 Ula和鍍膜劑出口 lllb通過供應(yīng)通道lll相連，鍍膜劑出口 lllb內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)170， 壓縮空氣入口 111a與氣筒桿起動(dòng)用壓縮空氣通道113相通，氣筒桿 起動(dòng)用壓縮空氣通道113與膠墊121上端的空腔相通。防沉淀用壓縮 空氣入口 114a設(shè)在外殼110的下部，防沉淀用壓縮空氣入口 114a 與防沉淀用壓縮空氣通道114相通，防沉淀用壓縮空氣通道114與防 沉淀用壓縮空氣出口 114b相通。
工作時(shí)，空壓機(jī)300供應(yīng)壓縮空氣，壓縮空氣通過第一進(jìn)氣管 302、壓縮空氣入口 111a進(jìn)入氣筒桿起動(dòng)用壓縮空氣通道113，后進(jìn) 入膠墊121上端的空腔內(nèi)，膠墊121、 123及氣筒桿芯120在壓力作 用下下移，這樣將鍍膜劑罐200內(nèi)通過第一開放部112a進(jìn)入空腔112 內(nèi)的鍍膜劑壓入第二開放部141a，鍍膜劑通過氣筒桿內(nèi)部通道141 進(jìn)入鍍膜劑供應(yīng)口142，球161和球163在壓力作用下下移，單向閥 160開啟，鍍膜劑通過聯(lián)結(jié)口 115進(jìn)入供應(yīng)通道111，與壓縮空氣混 合后，通過鍍膜劑出口 lllb，并經(jīng)過過濾網(wǎng)170過濾后進(jìn)入混合氣 體管401，并由噴嘴400噴出，噴嘴400可置于在軌道和輪緣處，氣 筒桿芯120下移到將第二開放部141a堵死時(shí)，氣筒桿芯120在彈簧 作用下上移，如此反復(fù)工作，實(shí)現(xiàn)鍍膜。同時(shí)在彈簧的作用下，單向 閥關(guān)閉，鍍膜劑不會(huì)往下流，且不允許壓縮空氣往上流。
長時(shí)間使用，由于鍍膜劑在鍍膜劑罐200內(nèi)會(huì)有沉淀，因此壓縮 空氣通過第二進(jìn)氣管303進(jìn)入防沉淀用壓縮空氣入口 114a后，通過 防沉淀用壓縮空氣通道114由防沉淀用壓縮空氣出口 114b注入鍍膜 劑罐200內(nèi)，在鍍膜劑罐200內(nèi)產(chǎn)生旋流，使沉淀的鍍膜劑上浮，并 混合均勻。
權(quán)利要求1、防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置，其特征在于它具有鍍膜劑罐(200)，鍍膜劑罐(200)連接鍍膜潤滑用定量泵(100)，定量泵(100)通過混合氣體管(401)連接噴嘴(400)，定量泵(100)通過第一進(jìn)氣管(302)連接空氣壓縮機(jī)(300)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音 的裝置，其特征在于所述的定量泵(100)具有外殼(110)，外殼(IIO) 上設(shè)有至少一個(gè)第一開放部(112a)，外殼(110)的上端連接固定板(130)，固定板(130)的下部設(shè)有凹陷部(131)，固定板(130)的 下端設(shè)有膠墊(121)、膠墊(123)，膠墊(123)下方的空腔(112) 內(nèi)設(shè)有氣筒桿芯(120)、氣筒桿(140)，氣筒桿芯(120)插入氣筒 桿(140)內(nèi)的氣筒桿內(nèi)部通道(141)的上部，氣筒桿(140)的中 部設(shè)有第二開放部(141a)，氣筒桿內(nèi)部通道(141)與第二開放部(141a)相連，第二開放部(141a)與空腔(112)相連，空腔(112) 與第一開放部(112a)相連，氣筒桿內(nèi)部通道(141)的下部設(shè)有鍍 膜劑供應(yīng)口 (142)，氣筒桿(140)外設(shè)有凸起(143)，氣筒桿芯(120) 和氣筒桿(140)外套有第一彈簧體(150)，第一彈簧體(150)設(shè)在 氣筒桿芯(120)的上沿與凸起(143)之間，鍍膜劑供應(yīng)口 (142) 的下端設(shè)有單向閥(160),單向閥(160)的下端設(shè)有聯(lián)結(jié)口 (115)， 聯(lián)結(jié)口 (115)與供應(yīng)通道(111)相連，外殼(110)的下部壓縮空 氣入口 (llla)、鍍膜劑出口 (lllb)，壓縮空氣入口 (llla)和鍍膜 劑出口 (lllb)通過供應(yīng)通道(111)相連，壓縮空氣入口 (llla) 與氣筒桿起動(dòng)用壓縮空氣通道(113)相連，氣筒桿起動(dòng)用壓縮空氣 通道(113)與膠墊(121)上端的空腔相連，鍍膜劑出口 (lllb)連 接混合氣體管(401)，壓縮空氣入口 (llla)連接第一進(jìn)氣管(302)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的外殼(110)的下部設(shè)有防沉淀用壓縮空氣入 口 (114a)，防沉淀用壓縮空氣入口 (114a)的一端與防沉淀用壓縮 空氣通道(114)相連，防沉淀用壓縮空氣通道(114)與防沉淀用壓 縮空氣出口 (114b)相連，防沉淀用壓縮空氣出口 (114b)設(shè)在外殼(110)上，防沉淀用壓縮空氣入口 (114a)的另一端連接第二進(jìn)氣 管(303)，第一進(jìn)氣管(302)和第二進(jìn)氣管(303)均通過分配器(301) 連接空氣壓縮機(jī)(300)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的防沉淀用壓縮空氣出口 (114b)的數(shù)量為2 個(gè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的第一開放部(112a)的數(shù)量為3個(gè)，且均勻分布。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的單向閥(160)由球(16D、第二彈簧體(162)、 球外殼(165)、球(163)、第二彈簧體(164)構(gòu)成，球(161)、第 二彈簧體(162)設(shè)在鍍膜劑供應(yīng)口 (142)的下端的氣筒桿內(nèi)部通道(141)內(nèi)，氣筒桿(140)的下端設(shè)有球外殼(165)，球外殼(165) 內(nèi)設(shè)有球(163)、第二彈簧體(164),第二彈簧體(164)的下端設(shè) 有聯(lián)結(jié)口 (115)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的球外殼(165)外設(shè)有膠墊(191)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的氣筒桿(140)外設(shè)有膠墊(191)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝 置，其特征在于所述的鍍膜劑出口 (lllb)內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)(170)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了防止軌道、輪緣磨損及減少噪音的裝置，其特征在于它具有鍍膜劑罐(200)，鍍膜劑罐(200)連接鍍膜潤滑用定量泵(100)，定量泵(100)通過混合氣體管(401)連接噴嘴(400)，定量泵(100)通過第一進(jìn)氣管(302)連接空氣壓縮機(jī)(300)，本實(shí)用新型可延長軌道、輪緣的使用壽命、減少噪音，降低成本，提高工作效率。
文檔編號(hào)B61K3/00GK201009898SQ200720017398
公開日2008年1月23日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者趙芳鎬 申請人:煙臺(tái)新中海機(jī)械設(shè)備有限公司