專利名稱：25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路電力牽引區(qū)段的軌道電路。特別涉及一 種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國電氣化鐵路中約98%的車站運(yùn)用25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)來 檢測軌道上有無列車占用，通過軌道電路發(fā)送關(guān)于軌道是否空閑、是否完 整的信息。但在實(shí)際工作中，由于多種原因造成軌道軌面生銹而使其軌道 電路失去應(yīng)有功能。據(jù)查實(shí)，軌面銹層可視為半導(dǎo)體、半絕緣體，當(dāng)軌面 電壓大于一定值(約0.5V),半導(dǎo)體銹層將被擊穿而導(dǎo)通；而現(xiàn)有97型 25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)的軌面電壓約0.4V~0.7V,不足以擊穿半導(dǎo)體銹 層，因此，軌道電路系統(tǒng)的正常工作不能得到保證，直接影響鐵路的運(yùn)輸 生產(chǎn)和行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠擊穿軌 面銹層、提高軌道電路分路靈敏度的25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電 路系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電 路系統(tǒng)，包括鋼軌3以及與鋼軌3相連接的送端電路和受端電路，其特征 在于所述送端電路包括送端扼流變壓器2，送端扼流變壓器2的n次側(cè) 線圈連接發(fā)碼器l的輸出端，發(fā)碼器l的輸入端連接電源7;所述受端電 路包括受端扼流變壓器4，受端扼流變壓器4的n次側(cè)線圈連接譯碼器5 的輸入端，譯碼器5的輸出端連接接收設(shè)備6;所述送端扼流變壓器2和 受端扼流變壓器4的I次側(cè)線圈分別與鋼軌3連接，所述電源7頻率為 25Hz。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型釆用由220伏、 25赫茲電源供電的發(fā)碼器產(chǎn)生高壓不對稱脈沖，使軌面電壓提高，擊穿軌 面銹層(軌面銹層為氧化鐵成分，可視為半導(dǎo)體、半絕緣體，當(dāng)半導(dǎo)體兩 端電壓大于一定值，半導(dǎo)體將導(dǎo)通)，提高軌道電路分路靈敏度，解決了 分路不良問題，并在送受端扼流變壓器中并接有串聯(lián)諧振電路,提高了抗 干擾能力，從而保證了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
如圖l所示，本實(shí)用新型包括鋼軌3以及與鋼軌相連接的送端電路和 受端電路，所述送端電路包括送端扼流變壓器2，送端扼流變壓器2的n 次側(cè)線圈連接發(fā)碼器l的輸出端，發(fā)碼器l的輸入端連接電源7;所述受 端電路包括受端扼流變壓器4，受端扼流變壓器4的n次側(cè)線圈連接譯碼 器5的輸入端，譯碼器5的輸出端連接接收設(shè)備6;所述送端扼流變壓器 2和受端扼流變壓器4的I次側(cè)線圃分別與鋼軌3連接，所述電源7頻率 為25Hz。
所述送端扼流變壓器2和受端扼流變壓器4的n次側(cè)線圈均并接有串 聯(lián)諧振電路，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串聯(lián)組成。 所述發(fā)碼器1的輸入電源頻率為25Hz。
本實(shí)用新型工作時(shí)，釆用由220伏、25赫茲電源為發(fā)碼器1供電，發(fā) 碼器l產(chǎn)生高壓不對稱脈沖，使軌面電壓提高，擊穿軌面銹層(軌面銹層 為氧化鐵成分，可視為半導(dǎo)體，當(dāng)半導(dǎo)體兩端電壓大于一定值，半導(dǎo)體將 導(dǎo)通)，從而提高了軌道電路分路靈敏度，解決了分路不良問題，保證了 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全。
權(quán)利要求1. 一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)，包括鋼軌(3)以及與鋼軌(3)相連接的送端電路和受端電路，其特征在于所述送端電路包括送端扼流變壓器(2)，送端扼流變壓器(2)的II次側(cè)線圈連接發(fā)碼器(1)的輸出端，發(fā)碼器(1)的輸入端連接電源(7)；所述受端電路包括受端扼流變壓器(4)，受端扼流變壓器(4)的II次側(cè)線圈連接譯碼器(5)的輸入端，譯碼器(5)的輸出端連接接收設(shè)備(6)；所述送端扼流變壓器(2)和受端扼流變壓器(4)的I次側(cè)線圈分別與鋼軌(3)連接，所述電源(7)頻率為25Hz。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)， 其特征在于所述送端扼流變壓器(2)和受端扼流變壓器(4)的n次側(cè) 線圈均并接有串聯(lián)諧振電路，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串聯(lián)組 成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)，其特征在于 所述發(fā)碼器(1)的輸入電源頻率為25Hz。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)，包括鋼軌以及與鋼軌相連接的送端電路和受端電路，所述送端電路包括送端扼流變壓器，送端扼流變壓器的II次側(cè)線圈連接發(fā)碼器的輸出端，發(fā)碼器的輸入端連接電源；所述受端電路包括受端扼流變壓器，受端扼流變壓器的II次側(cè)線圈連接譯碼器的輸入端，譯碼器的輸出端連接接收設(shè)備；所述送端扼流變壓器和受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈分別與鋼軌連接，所述電源頻率為25Hz。本實(shí)用新型能夠提高軌面電壓，擊穿軌面銹層，提高軌道電路分路靈敏度，解決分路不良問題，并在送受端扼流變壓器中并接有串聯(lián)諧振電路，提高了抗干擾能力，保證了行車安全。
文檔編號(hào)B61L1/18GK201077466SQ20072003277
公開日2008年6月25日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者侯江濤, 康海宇, 濤 楊, 沈培生, 王艷艷, 胡永生, 趙喜楨, 錢旭人, 誼 陳, 宇杰 申請人:西安鐵路局西安電務(wù)器材廠