專利名稱：一種擋車欄的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山傾斜井巷跑車防護(hù)裝置，特別是一種跑 車防護(hù)用擋車欄的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
礦山斜井軌道運(yùn)輸中，由絞車牽引礦車沿斜井中敷設(shè)的軌道提升 物料。在提升和下放物料的過程中，由于種種原因，可能會產(chǎn)生提升 的礦車脫離牽引控制。失控的礦車沿軌道飛速下滑，打壞井筒設(shè)施， 并對下車場內(nèi)工作人員造成極大的生命威脅。因此，跑車防護(hù)是一個 非常重要的安全措施，而擋車欄則是跑車防護(hù)裝置的最重要的部件， 是否能攔住跑車關(guān)鍵于此。斜井跑車事故具有隨機(jī)性、不可復(fù)現(xiàn)性、瞬間毀滅能力，因此， 對該類事故的研究也較困難。由于跑車防護(hù)的重要性，國家有關(guān)部門制定的煤礦安全規(guī)程第 三百七十條第(一)條規(guī)定，在傾斜井巷內(nèi)使用串車提升，應(yīng)安設(shè)能 夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護(hù)裝置。目前該領(lǐng)域的研究較為活躍，有各種跑車防護(hù)裝置的專利出現(xiàn)。 檢索中國專利，跑車防護(hù)裝置的擋車欄主要是采用鋼絲繩網(wǎng)的柔性擋車欄(例如ZL200420098544.8號專利、ZL200420024102.9號專利)。
上述擋車欄的緩沖裝置通常將緩沖器尾繩末端裝有一組固定繩卡，繩 卡起固定尾繩作用，當(dāng)攔截礦車時，繩卡不參與緩沖吸能，抗過載能 力較差。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一 種抗過載能力強(qiáng)、安全性好的跑車防護(hù)用擋車欄的緩沖裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一 種擋車欄的緩沖裝置，它包括與擋車欄的擋網(wǎng)連接的一組鋼絲繩，鋼 絲繩的兩端分別與設(shè)在軌道兩側(cè)的緩沖器相接，其特點(diǎn)是在緩沖器 后面鋼絲繩的尾繩處裝有1 10組緩沖吸能繩卡，相鄰組繩卡之間的 距離為0.3m 10m。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一 步實(shí)現(xiàn)，最后一組繩卡與尾繩末端的距離不小于0.3m。本實(shí)用新型在緩沖器后面鋼絲繩的尾繩處裝有1 10組緩沖吸能 繩卡，鋼絲繩在緩沖器中滑動摩擦吸收跑車動能，而且能阻擋繩卡通 過。這樣，當(dāng)?shù)V車撞擊擋車欄，首先緩沖器開始吸能，擋網(wǎng)受力為 Fa。當(dāng)緩沖鋼絲繩抽到第1組緩沖吸能繩卡時，擋網(wǎng)受力增加F1。 當(dāng)緩沖鋼絲繩抽到第2組緩沖吸能繩卡時，擋網(wǎng)受力增加F2。依次， 當(dāng)緩沖鋼絲繩抽到第n組緩沖吸能繩卡時，擋網(wǎng)受力增加Fn。擋網(wǎng) 所受合力F, F=Fa+^>，實(shí)現(xiàn)了變階吸能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí) 用新型改進(jìn)了擋車欄的緩沖裝置的緩沖性能，使得擋車欄在攔截跑車 時能吸收更大的動能；提高了擋車欄過載能力。因此具有較好的安全性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
一種擋車欄的緩沖裝置，它包括與擋車欄的擋網(wǎng)4連接的一組鋼絲繩2，鋼絲繩2的兩端分別與設(shè)在軌道兩側(cè)的緩沖器3相接，在緩 沖器3后面鋼絲繩2的尾繩處裝有1~10組緩沖吸能繩卡1,相鄰組 繩卡之間的距離為0.3m 10m為宜。各組繩卡的間隔決定了緩沖裝置 的變階受力性能。鋼絲繩2在緩沖器3中滑動摩擦吸收跑車動能，并 且能夠阻擋緩沖吸能繩卡1通過。本實(shí)用新型任務(wù)中緩沖吸能繩卡1可采用標(biāo)準(zhǔn)U型繩卡，將鋼 絲繩每兩根卡在一起，也可以用繩卡分別卡在每根鋼絲繩上，也可以 采用上下夾板將鋼絲繩夾緊。使用的繩卡可以但不限于上述型式，任 何一種將鋼絲繩可靠夾緊，并且使得鋼絲繩不被鎖死的鋼絲繩夾緊裝 置，均為本專利的緩沖吸能繩卡概念。離緩沖器最近的第一組繩卡， 與緩沖器的距離0.3m 10m為宜。多組繩卡時，后面各組間距離 0.3m 10m為宜，最后一組繩卡與尾繩末端距離應(yīng)不小于0.3m。
權(quán)利要求1.一種擋車欄的緩沖裝置，它包括與擋車欄的擋網(wǎng)(4)連接的一組鋼絲繩(2)，鋼絲繩(2)的兩端分別與設(shè)在軌道兩側(cè)的緩沖器(3)相接，其特征在于在緩沖器(3)后面鋼絲繩的尾繩處裝有1～10組緩沖吸能繩卡(1)，相鄰組繩卡之間的距離為0.3m～10m。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車欄的緩沖裝置，其特征在于最后一 組繩卡與尾繩末端的距離不小于0.3m。
專利摘要一種擋車欄的緩沖裝置，它包括與擋車欄的擋網(wǎng)連接的一組鋼絲繩，鋼絲繩的兩端分別與設(shè)在軌道兩側(cè)的緩沖器相接，其特點(diǎn)是在緩沖器后面鋼絲繩的尾繩處裝有1～10組緩沖吸能繩卡，相鄰組繩卡之間的距離為0.3m～10m。鋼絲繩在緩沖器中滑動摩擦吸收跑車動能，而且能阻擋繩卡通過。這樣，當(dāng)?shù)V車撞擊擋車欄，首先緩沖器開始吸能，當(dāng)緩沖鋼絲繩抽到緩沖吸能繩卡時，擋網(wǎng)受力依次增加。實(shí)現(xiàn)了變階吸能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型改進(jìn)了擋車欄的緩沖裝置的緩沖性能，使得擋車欄在攔截跑車時能吸收更大的動能；提高了擋車欄過載能力。因此具有較好的安全性。
文檔編號B61K7/00GK201042960SQ20072003931
公開日2008年4月2日 申請日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者靳慧民 申請人:靳慧民