專利名稱：用于高速軌道車輛的防撞裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于高速軌道列車的防撞裝置。 技術背景
公知技術中，為了防止運動載體，運動過程中遭遇障礙物體的意外碰撞， 通常都安裝有由保險桿組成的防撞裝置，比如一些汽車車頭前面安裝的保險桿。
這樣防撞裝置雖然簡單，具有一定的防撞安全效果。但對于運行時速超過500 公里磁浮列車來說，簡單的防撞裝置卻不能解決問題，存在一定風險。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種能夠承受較大沖擊力，在遇到很強的沖擊力 的時候，能夠通過零件變形來釋放能量，用于高速軌道車輛的防撞裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 一種用于高速軌道車輛 的防撞裝置，包括一個由前橫梁、縱梁、底板和加強筋條塊組成的防撞盒形件， 其特征在于，所述防撞盒形件的凹空型腔內設有將其分隔成至少有兩個前后隔 框的橫向吸能盒，所述吸能盒內設有沿車行方向放置的金屬蜂窩吸能器。 本實用新型具有如下有益效果。
本實用新型的防撞裝置位于高速磁懸浮列車車頭底部，安裝在第一個走行 架上。當軌面上有異物，其尺寸超過軌面高度75mm，但不超過大約180mm時， 列車運行中異物會沖撞防撞盒，防撞盒通過通過零件變形吸收沖擊能量，減緩 并釋放沖擊力，保護車頭后部滑橇等部件的安全。防撞裝置的零件幾乎全為鋁 材，并且很多零件均為簡單形式型材。鋁型材具有一定的強度，但又不抵御過
強的載荷，故此，在遇到很強的沖擊力的時候，撞擊能量通過縱向構件傳遞給 吸能盒，由吸能盒波形組件吸能器通過零件的變形來吸收釋放撞擊能量，降低 其它部件的破壞，保護列車后部的安全。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖1是本實用新型的防撞裝置的安裝位置示意圖。 圖2是本實用新型的構造示意圖。
圖3是本實用新型吸能器的正向示意圖。
圖4是本實用新型吸能器的立體示意圖。
圖5是圖4的波紋板結構示意圖本實用新型
附圖中l(wèi).防撞裝置，2.前底板，3.后底板，4.縱梁，5.斜縱梁，6. 前橫梁，7.大吸能盒，8.側吸能盒，9.前吸能盒，10.矩形管，ll.型材，12. 吸能器，13.波紋板具體實施方式
在圖1中，防撞裝置1安裝在車頭下端，是通過縱梁4及斜縱梁5與前走 行架連接固定。防撞裝置1兩側為車頭裙板，通過橫梁接頭與車頭裙板連接， 固定車頭裙板。
在圖2描述的防撞裝置中，防撞盒形件的凹空型腔內設有將其分隔成至少 有兩個前后隔框的橫向吸能盒，所述吸能盒內設有沿車行方向放置的金屬蜂窩 吸能器。隔框內裝有柔性材質的吸能材料?？v向連接橫梁的至少四根縱梁4和 其兩側連接橫梁的斜縱梁5。通過四根縱梁4和斜縱梁5與走行架的連接，讓走 行架來承接防撞裝置自身的重量載荷。斜縱梁5具有一定的高度，可以起到緩 沖的作用。前橫梁6可以是的槽形型材，兩端頭設計接頭與車頭裙板連接。
吸能盒橫向貫通有矩形管，且分布在一前一后布置的前吸能盒9和位于其 后的大吸能盒7以及側吸能盒8后。吸能盒均由6塊5mm厚度的鋁板構成盒形 件，底板通過L型材11與兩側的鋁板連接，兩側的鋁板又通過緊固件與縱梁4 連接，前后兩塊鋁板同時也通過L型材與縱梁4及前底板2連接。吸能盒是防 撞裝置中較重要的部件，它包括大吸能盒7、側吸能盒8、前吸能盒9。所有吸 能盒高度一致，只是位置不同，前吸能盒9位于縱梁5下部，兩個前吸能盒9 分別位于兩縱梁4的兩側。目的是更好的保護后面的滑撬。
前底板2和后底板3是兩塊帶斜度厚度大致為2mm的鋁板，吸能盒位于最 低處，離軌道面距離不足一米。前底板2的長可以是2800mm，并焊有至少四片 加強筋擋板，以增加前底板2的彎邊強度，同時在底板上用型材連接底板與縱 梁4，以增加底板的剛度又將載荷傳遞到縱梁5上。底板的材料可以選用16mm 厚的鋼化玻璃纖維板。位于最低點的吸能盒可以擋住軌道上的一些高于軌道面 的障礙物，防止障礙物對車體造成威脅。
吸能盒可以由5mm厚的鋁板組成一個盒形件，中間裝有圖4所示的吸能器 12。由波紋板構成的蜂窩吸能器12是由相互對稱連接在一起的U型波紋板組件 13組成的蜂窩組合體?？筛鶕Y構不同，分成不同大小的吸能器。蜂窩形狀的 吸能器12是由圖5所示的U型波紋狀的波紋板組件13 —片一片鉚接在一起， 由圖4用于連接的小角片組成如圖4形狀的蜂窩吸能器1。波紋板13可以是由 4mm厚的鋁板，兩端為90 °的夾角，其余的夾角為95 °加工成形，也可以采用 全90 °的夾角。波紋板13之間通過抽釘連接在一起裝配成不同大小的吸能器。 吸能器前后通過小角片與鋁板用抽釘連接，兩側用型材11與縱梁4連接傳載。 當列車受到撞擊時，撞擊能量通過縱梁4和斜縱梁5傳遞到吸能盒，吸能盒中 的吸能器通過波紋板的變形來吸收能量，保護滑撬及后面的車體。在大吸能盒7
的兩側裝有被兩縱梁4分隔的側吸能盒8。橫向貫通其后的矩形管10是同一規(guī) 格的矩形鋁管，只是長度不同，安裝位置不同。矩形管IO可以是三根一樣長的， 安裝在大吸能盒7和側吸能盒8的后壁板上。三根矩形管貫穿四根縱梁4，最 下面一根矩形管通過墊塊與底板3連接，在通過一方形鋁墊塊與縱梁4連接， 由此來拉起底板3。矩形管IO還可以是兩根長度略有差距的短矩形管，安裝在 前吸能盒9的后壁板上，并有一端通過螺栓與走形架連接。矩形管是鋁型材， 又是空心管，當遇到撞擊力時，能通過變形釋放能量，較好地起到緩沖的作用。 由于防撞裝置離軌道面最低為75mm，車底部與軌面之間距離的變化，使空氣 流突變，可能使車頭部的空氣噪聲增加。因此，在兩塊底板上粘結塊狀的海綿 來吸收噪音。
權利要求1.一種用于高速軌道車輛的防撞裝置，包括一個由前橫梁、縱梁、底板和加強筋條塊組成的防撞盒形件，其特征在于，所述防撞盒形件的凹空型腔內設有將其分隔成至少有兩個前后隔框的橫向吸能盒，所述吸能盒內設有沿車行方向放置的金屬蜂窩吸能器。
2. 根據權利要求1所述的防撞裝置，其特征在于，所述吸能盒橫向貫通有 矩形管，且是一前一后布置的前吸能盒(9)和位于其后的大吸能盒(7)。
3. 根據權利要求2所述的防撞裝置，其特征在于，兩個前吸能盒(9)分 別位于兩縱梁(4)的兩側。
4. 根據權利要求3所述的防撞裝置，其特征在于，在所述大吸能盒(7) 的兩側還裝有被兩縱梁(4)分隔的側吸能盒(8)。
5. 根據權利要求1所述的防撞裝置，其特征在于，所述吸能器(12)是由 相互對稱連接在一起的U型波紋板(13)組成的蜂窩主合體。
6.根據權利要求1所述的防撞裝置，其特征在于，所述的底板是鋼化玻璃 纖維板。了.根據權利要求1所述的防撞裝置，其特征在于，所述隔框內裝有柔性材 質的吸能材料。
專利摘要本實用新型公開的一種用于高速軌道車輛的防撞裝置，包括一個由前橫梁、縱梁、底板和加強筋條塊組成的防撞盒形件，所述防撞盒形件的凹空型腔內設有將其分隔成至少有兩個前后隔框的橫向吸能盒，所述吸能盒內設有沿車行方向放置的金屬蜂窩吸能器。本實用新型解決了列車運行中異物沖撞列車時，防撞盒通過零件變形吸收沖擊能量，減緩并釋放沖擊力，保護車頭后部滑橇等部件的安全。在遇到很強的沖擊力的時候，撞擊能量通過縱向構件傳遞給吸能盒，由吸能盒波形組件吸能器通過零件的變形來吸收釋放撞擊能量，降低其它部件的破壞，保護列車后部的安全。
文檔編號B61G11/00GK201009895SQ20072007875
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月13日 優(yōu)先權日2007年3月13日
發(fā)明者琴 周 申請人:成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司