專利名稱：寬軌鐵路過軌轉向架的制作方法
技術領域：
寬軌鐵路過軌轉向架
(一) 技術領域
寬軌鐵路過軌轉向架，涉及鐵路貨物的過軌運輸裝置，尤其是鐵路貨車用的 轉向架。
(二) 技術背景-
長期以來，由于歷史、政治、經(jīng)濟及技術等原因，世界各國的鐵路運輸一直
保持著多種軌距的現(xiàn)狀，例如我國的多數(shù)鐵路線路的軌距為1435mm，而多數(shù)獨聯(lián) 體國家的軌距為1520mm，這樣就為世界各國間的鐵路聯(lián)運帶來了很大的困難，包 括貨物的換裝等。為降低貨物換裝帶來的損壞、丟失及運輸成本的增加，本實用 新型轉向架的主要目的是提供能夠適用于我國鐵路準軌線路與其他1520rrai軌距 鐵路線路間聯(lián)運貨車車輛使用的寬軌鐵路過軌轉向架。
(三) 發(fā)明內容本實用新型的目的是針對不同軌距鐵路聯(lián)運時，提供一種 能夠適用于1520mm軌距的寬軌鐵路貨車使用的寬軌鐵路過軌轉向架。其技術方 案如下它包括側架、搖枕以及輪對，側架上安裝承載外圓彈簧和承載內圓彈簧， 支撐著搖枕，輪對上壓裝軸承，在側架與搖枕之間安裝有減振裝置，在側架和輪 對之間安裝基礎制動裝置。其關鍵技術是輪對與側架通過承載鞍連接定位?；A 制動裝置具有制動梁，制動梁兩端安裝有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦，在側架上 鑄有閘瓦托吊，閘瓦托通過閘瓦托吊安裝于側架上。減振裝置包括減振外圓彈簧、 減振內圓彈簧和斜楔，斜楔安裝在減振外圓彈簧的上端，在側架上與減振外圓彈 簧相鄰處安裝有側架立柱磨耗板，斜楔的主摩擦面與側架立柱磨耗板接觸。
與現(xiàn)有技術相比本實用新型轉向架具有如下有益效果
1、 滿足1520mm軌距鐵路貨車的使用要求。
2、 我國鐵路貨車在參與國際聯(lián)運時，避免了換裝帶來的損耗和附加成本。
3、 輪對與側架通過承載鞍連接定位，這樣可以使輪對相對側架有較大的位 移，對轉向架順利地通過曲線線路效果明顯。
4、 基礎制動裝置采用吊掛式單側閘瓦制動結構，解決了輪緣偏磨的問題， 提高了車輛的運行品質及車輪的使用壽命，降低了維護成本。
5、 結構簡單，易于制造和維護。
(四)

圖l，為本實用新型結構示意圖；圖2，為圖l俯視圖3，為圖l側視圖4，為本實用新型輪對結構示意圖5，為本實用新型基礎制動裝置結構示意圖6，為本實用新型減振裝置結構示意圖。 具體實施方式
參見附圖，本實用新型包括側架2、輪對l、搖枕3、基礎制動裝置7、軸承 5以及減振裝置4，軸承5壓裝在輪對1上，側架2上安裝承載外圓彈簧8和承 載內圓彈簧9，支撐著搖枕3。其關鍵技術是輪對1與側架2通過承載鞍6連接 定位，這樣可以使輪對1相對側架2有較大的位移，對轉向架順利地通過曲線線 路效果明顯?；A制動裝置7被安裝在側架2和輪對1之間，它具有制動梁12， 制動梁12上安裝有閘瓦托13，閘瓦托13上安裝閘瓦14，在側架2上鑄有閘瓦 托吊15，制動梁12兩端的閘瓦托13通過閘瓦托吊15安裝于側架2上，構成吊 掛式單側閘瓦制動裝置。制動時閘瓦14與車輪10摩擦作用產(chǎn)生制動力。該基礎 制動裝置7有效地解決了輪緣偏磨的問題，提高了車輛的運行品質及車輪10的 使用壽命，降低了維護成本。減振裝置4被安裝在搖枕3與側架2之間，包括減 振外圓彈簧18、減振內圓彈簧19和斜楔16，斜楔16安裝在減振外圓彈簧18的 上端，在側架2上與減振外圓彈簧18相鄰處安裝有側架立柱磨耗板17，斜楔16 的主摩擦面與側架立柱磨耗板17接觸，構成穩(wěn)定型變摩擦楔塊式減振裝置。
該轉向架輪對1的軌距L為1520mm，轉向架軸重為21t,調整相應零部件的 強度后可以應用于12t 25t軸重，車輪10可以為輾鋼車輪、鑄鋼車輪以及其他 形式的鐵路車輛用車輪，輪對1裝用圓錐滾子軸承5。圖中l(wèi)l為車軸。
權利要求1、一種寬軌鐵路過軌轉向架，包括側架(2)、搖枕(3)以及輪對(1)，側架(2)上安裝承載外圓彈簧(8)和承載內圓彈簧(9)，支撐著搖枕(3)，輪對(1)上壓裝軸承(5)，在側架(2)與搖枕(3)之間安裝有減振裝置(4)，在側架(2)和輪對(1)之間安裝基礎制動裝置(7)，其特征是輪對(1)與側架(2)通過承載鞍(6)連接定位；基礎制動裝置(7)具有制動梁(12)，制動梁兩端安裝有閘瓦托(13)，閘瓦托(13)上安裝閘瓦(14)，在側架(2)上鑄有閘瓦托吊(15)，閘瓦托(13)通過閘瓦托吊(15)安裝于側架(2)上；減振裝置(4)包括減振外圓彈簧(18)、減振內圓彈簧(19)和斜楔(16)，斜楔(16)安裝在減振外圓彈簧(18)的上端，在側架(2)上與減振外圓彈簧(18)相鄰處安裝有側架立柱磨耗板(17)，斜楔(16)的主摩擦面與側架立柱磨耗板(17)接觸。
2、 根據(jù)權利要求1所述的寬軌鐵路過軌轉向架，其特征是輪對(1)上裝 有的軸承(5)為圓錐滾子軸承。
3、 根據(jù)權利要求l所述的寬軌鐵路過軌轉向架，其特征是轉向架輪對軌距 L為1520mm。
4、 根據(jù)權利要求1所述的寬軌鐵路過軌轉向架，其特征是轉向架軸重為 12t 25t。
5、 根據(jù)權利要求4所述的寬軌鐵路過軌轉向架，其特征是轉向架軸重為21t。
專利摘要寬軌鐵路過軌轉向架，涉及鐵路貨物的過軌運輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉向架。它包括側架、搖枕、減振裝置、基礎制動裝置以及輪對。其關鍵技術是輪對與側架通過承載鞍連接定位?；A制動裝置具有制動梁，制動梁兩端安裝有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦，在側架上鑄有閘瓦托吊，閘瓦托通過閘瓦托吊安裝于側架上。減振裝置包括減振外圓彈簧、減振內圓彈簧和斜楔，斜楔安裝在減振外圓彈簧的上端，在側架上與減振外圓彈簧相鄰處安裝有側架立柱磨耗板，斜楔的主摩擦面與側架立柱磨耗板接觸。它能滿足1520mm軌距鐵路貨車的使用要求，使我國鐵路貨車在參與國際聯(lián)運時，避免了換裝帶來的損耗和附加成本。
文檔編號B61F5/00GK201136505SQ20072008127
公開日2008年10月22日 申請日期2007年9月28日 優(yōu)先權日2007年9月28日
發(fā)明者潘樹平, 璞 王, 濤 鄧 申請人:中國南車集團眉山車輛廠