專利名稱：車體側(cè)頂板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車體側(cè)頂板技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及鐵路主型客車車體冷彎型鋼，尤其是涉及一種車 體側(cè)頂板。
背景技術(shù)：
-按照國(guó)際鐵路權(quán)威性動(dòng)車組和客車車體強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要 求，車體鋼結(jié)構(gòu)除了能夠承受沿車鉤緩沖裝置縱向中心線作用的1500kN縱向壓縮載荷外，還須在車頂與側(cè)墻結(jié)合處能夠承受300kN 的縱向壓縮載荷。而傳統(tǒng)車體側(cè)頂板是分段壓型后再拼接組焊而成， 強(qiáng)度和剛度都很低，制造工藝非常復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，車體外觀質(zhì)量 差，不具備滿足上述車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的能力。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度水平 高、制造工藝簡(jiǎn)單的車體側(cè)頂板，以克服背景技術(shù)存在的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括車體側(cè)頂板本體，車體側(cè)頂板本體為連續(xù)通長(zhǎng)整體成型的大斷面弧形構(gòu)件。本實(shí)用新型采用薄鋼板冷軋工藝制造大斷面弧形車體側(cè)頂板作 為車體鋼結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件，利用其整體強(qiáng)度高、尺寸精度高的優(yōu)點(diǎn) 提高車體鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵承載部位的強(qiáng)度與剛度，同時(shí)提高車體鋼結(jié)構(gòu)的制造精度與生產(chǎn)效率，達(dá)到了國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高了國(guó)產(chǎn) 鐵路客車的技術(shù)水平和等級(jí)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
-參照附圖，本實(shí)用新型包括車體側(cè)頂板本體l，車體側(cè)頂板本體 為連續(xù)通長(zhǎng)整體成型的大斷面弧形構(gòu)件。
權(quán)利要求1、一種車體側(cè)頂板，包括車體側(cè)頂板本體，其特征在于車體側(cè)頂板本體為連續(xù)通長(zhǎng)整體成型的大斷面弧形構(gòu)件。
專利摘要一種車體側(cè)頂板，涉及鐵路客車專用冷彎形鋼，包括車體側(cè)頂板本體，車體側(cè)頂板本體為連續(xù)通長(zhǎng)整體成型的大斷面弧形構(gòu)件。本實(shí)用新型采用薄鋼板冷軋工藝制造大斷面弧形車體側(cè)頂板作為車體鋼結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件，利用其整體強(qiáng)度高、尺寸精度高的優(yōu)點(diǎn)提高車體鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵承載部位的強(qiáng)度與剛度，同時(shí)提高車體鋼結(jié)構(gòu)的制造精度與生產(chǎn)效率，達(dá)到了國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高了國(guó)產(chǎn)鐵路客車的技術(shù)水平和等級(jí)。
文檔編號(hào)B61D17/12GK201092322SQ200720094538
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者李瑞淳, 程顯達(dá) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司