專利名稱：一種用于城市低地板輕軌車的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架的制作方法
專利說(shuō)明 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及一種具有高疲勞強(qiáng)度構(gòu)架且總體結(jié)構(gòu)布局合理的城市低地板輕軌車的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù) 低地板輕軌車具有快捷、安全、節(jié)能、無(wú)污染、低噪音、投資少和運(yùn)量大的特點(diǎn)，被稱為城市綠色交通。優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是軌道交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求?，F(xiàn)有的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架，作為轉(zhuǎn)向架的主要和最關(guān)鍵承載部位的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的強(qiáng)度和壽命不能滿足城市低地板輕軌車的使用要求，其綜合的動(dòng)力學(xué)性能不能滿足車輛安全運(yùn)營(yíng)的要求，時(shí)有脫軌事故的發(fā)生，給乘客的生命安全帶來(lái)威脅。另外，現(xiàn)有獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架的輪緣磨耗非常嚴(yán)重，使城市軌道交通系統(tǒng)失去了本來(lái)應(yīng)該具有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種總體結(jié)構(gòu)布局合理、結(jié)構(gòu)新穎的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架，其總體結(jié)構(gòu)布局和新結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度焊接構(gòu)架，使本產(chǎn)品具有良好的綜合動(dòng)力學(xué)性能和制造工藝性，克服了背景技術(shù)存在的缺陷。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括構(gòu)架、通過一系橡膠彈簧與構(gòu)架相連接的獨(dú)立輪軸橋、支撐車體的二系鋼彈簧和橡膠彈簧，其特征在于構(gòu)架的四塊鋼板壓型組成的側(cè)梁為凹形，側(cè)梁在長(zhǎng)度方向的高應(yīng)力區(qū)沒有橫向焊縫，箱形橫梁與側(cè)梁之間為對(duì)接焊縫，一系彈簧座與側(cè)梁之間都為管狀環(huán)型焊縫，二系彈簧座與側(cè)梁之間為對(duì)接焊縫，端梁為凹形，獨(dú)立輪軸橋和構(gòu)架之間對(duì)稱設(shè)有彎軸拉桿，構(gòu)架外側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的牽引拉桿，構(gòu)架四角設(shè)有垂向減振器，構(gòu)架的兩個(gè)端梁上斜對(duì)稱設(shè)有橫向減振器，獨(dú)立輪軸橋端部設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)單元，兩個(gè)二系鋼彈簧之間設(shè)有垂向止擋，構(gòu)架的側(cè)梁內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向止擋。
本實(shí)用新型采用高強(qiáng)度焊接構(gòu)架，從結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新使之具有最佳的應(yīng)力分布，避免結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，解決構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度和使用壽命問題，在滿足30年的使用壽命的同時(shí)，具有良好的制造工藝性。通過總體結(jié)構(gòu)布局的合理設(shè)計(jì)使本產(chǎn)品具有良好的綜合動(dòng)力學(xué)性能，解決轉(zhuǎn)向架脫軌和輪緣磨耗嚴(yán)重的問題。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1的左視圖； 圖4是沿圖2中A-A線的剖視圖； 圖5是本實(shí)用新型中構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型包括構(gòu)架1、通過一系橡膠彈簧3與構(gòu)架1相連接的兩個(gè)獨(dú)立輪軸橋2、四組支撐車體的二系鋼彈簧5和橡膠彈簧6，構(gòu)架1由四塊鋼板壓型組成凹形側(cè)梁13，側(cè)梁在長(zhǎng)度方向的高應(yīng)力區(qū)沒有橫向焊縫，箱形橫梁14與側(cè)梁13之間為對(duì)接焊縫，一系彈簧座19與側(cè)梁13之間都為管狀環(huán)型焊縫，二系彈簧座20與側(cè)梁13之間為對(duì)接焊縫，端梁15為凹形，獨(dú)立輪軸橋2和構(gòu)架1之間對(duì)稱設(shè)有彎軸拉桿4，構(gòu)架外側(cè)設(shè)有牽引拉桿11，構(gòu)架四角設(shè)有垂向減振器9，構(gòu)架的兩個(gè)端梁上斜對(duì)稱設(shè)有橫向減振器10，獨(dú)立輪軸橋端部設(shè)有制動(dòng)單元12，兩個(gè)二系鋼彈簧5之間設(shè)有垂向止擋7，構(gòu)架的側(cè)梁內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向止擋8，16是牽引拉桿座，17是橫向減振器座，18是垂向減振器座，21是彎軸拉桿座，22是垂向止擋座，23是橫向止擋座，24是縱向止擋座。
權(quán)利要求1.一種用于城市低地板輕軌車的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(1)、通過一系橡膠彈簧(3)與構(gòu)架(1)相連接的獨(dú)立輪軸橋(2)、支撐車體的二系鋼彈簧(5)和橡膠彈簧(6)，其特征在于構(gòu)架(1)的四塊鋼板壓型組成的側(cè)梁(13)呈凹形，側(cè)梁在長(zhǎng)度方向的高應(yīng)力區(qū)沒有橫向焊縫，箱形橫梁(14)與側(cè)梁(13)之間為對(duì)接焊縫，一系彈簧座(19)與側(cè)梁(13)之間都為管狀環(huán)型焊縫，二系彈簧座(20)與側(cè)梁(13)之間為對(duì)接焊縫，端梁(15)為凹形，獨(dú)立輪軸橋(2)和構(gòu)架(1)之間對(duì)稱設(shè)有彎軸拉桿(4)，構(gòu)架外側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的牽引拉桿(11)，構(gòu)架四角設(shè)有垂向減振器(9)，構(gòu)架的兩個(gè)端梁上斜對(duì)稱設(shè)有橫向減振器(10)，獨(dú)立輪軸橋端部設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)單元(12)，兩個(gè)二系鋼彈簧(5)之間設(shè)有垂向止擋(7)，構(gòu)架的側(cè)梁內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向止擋(8)。
專利摘要一種用于城市低地板輕軌車的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、通過一系橡膠彈簧與構(gòu)架相連接的獨(dú)立輪軸橋、支撐車體的二系鋼彈簧和橡膠彈簧，側(cè)梁、端梁為凹形，獨(dú)立輪軸橋和構(gòu)架之間對(duì)稱設(shè)有彎軸拉桿，構(gòu)架外側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的牽引拉桿，構(gòu)架四角設(shè)有垂向減振器，構(gòu)架的兩個(gè)端梁上斜對(duì)稱設(shè)有橫向減振器，獨(dú)立輪軸橋端部設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)單元，兩個(gè)二系鋼彈簧之間設(shè)有垂向止擋，構(gòu)架的側(cè)梁內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向止擋。本實(shí)用新型解決構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度和使用壽命問題，在滿足30年的使用壽命的同時(shí)，具有良好的制造工藝性。通過總體結(jié)構(gòu)布局的合理設(shè)計(jì)使本產(chǎn)品具有良好的綜合動(dòng)力學(xué)性能，解決轉(zhuǎn)向架脫軌和輪緣磨耗嚴(yán)重的問題。
文檔編號(hào)B61F3/00GK201092323SQ20072009454
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者陸海英 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司