專利名稱：90噸氣動(dòng)自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械化裝運(yùn)大比重貨物的設(shè)備。
技術(shù)背景多年來，我國(guó)露天礦山運(yùn)輸?shù)V石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛雖經(jīng)多次改進(jìn)設(shè)計(jì)，但在車箱結(jié)構(gòu)、裝卸效率和傾翻穩(wěn)定性等方 面仍然存在著不少的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種90噸自翻車，可以提前卸貨、傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)輸效率高。上述目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)90噸氣動(dòng)自翻車，其組成包括底架，所述的底架上方與車箱聯(lián)接，所述 的底架上方與傾翻機(jī)構(gòu)聯(lián)接，所述的底架中部裝有空氣制動(dòng)裝置、氣動(dòng)裝置和底架附屬件，所述的底架下端與2G軸轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的底架前端與車鉤緩沖裝置聯(lián)接。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的車箱兩側(cè)具有下開式側(cè)門。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的傾翻機(jī)構(gòu)為連桿式開門的傾翻機(jī)構(gòu)，包括 吊桿，所述的吊桿順次與支承桿銷、支承桿和吊板銷聯(lián)接。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的轉(zhuǎn)向架包括搖枕，所述的搖枕下端與搖枕 彈簧懸掛裝置聯(lián)接，所述的搖枕外側(cè)與側(cè)架聯(lián)接，所述的側(cè)架下端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置和滾動(dòng)軸承裝置聯(lián)接。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的氣動(dòng)裝置包括傾翻管路，所述的傾翻管路 通過操作閥與傾翻缸聯(lián)接。這個(gè)技術(shù)方案有以下有益效果1.本產(chǎn)品是為了滿足礦山運(yùn)輸生產(chǎn)迅速發(fā)展與大型礦山開發(fā)的需要，該車廣泛地采用了Q345D低合金結(jié)構(gòu)鋼、側(cè)梁承載結(jié)構(gòu)、現(xiàn)代氣動(dòng)傾翻技術(shù)、新型 側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)、新型2G軸轉(zhuǎn)向架等技術(shù)。2. 本產(chǎn)品具有可傾翻的車箱及下開式的側(cè)門，在車箱的兩側(cè)有可使車箱左 右傾翻的傾翻缸，傾翻缸的升降是由機(jī)車提供的風(fēng)壓實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)車箱傾翻至26 °時(shí)，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，繼續(xù)傾翻至45。將貨物卸至遠(yuǎn)離線路的一側(cè)。3. 該車每側(cè)設(shè)有四組傾翻機(jī)構(gòu)，其中兩組為長(zhǎng)支承桿式，分別置于底架的 兩端部，另二組為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長(zhǎng)、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心 與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心重合，由于長(zhǎng)支承桿的受力點(diǎn)與支承點(diǎn)分別在中梁的兩側(cè)，從 而改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。4. 本產(chǎn)品具有提前卸貨、傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)輸效率高等 特點(diǎn)。


附圖l是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是本產(chǎn)品傾翻位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3是傾翻機(jī)構(gòu)長(zhǎng)支承桿式結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖4是傾翻機(jī)構(gòu)短支承桿式結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖5是2G軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖6是氣動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:90噸氣動(dòng)自翻車，其組成包括底架4,所述的底架上方與車箱2聯(lián)接，所 述的底架上方與傾翻機(jī)構(gòu)8聯(lián)接，所述的底架中部裝有空氣制動(dòng)裝置5、氣動(dòng)裝 置6和底架附屬件7，所述的底架下端與2G軸轉(zhuǎn)向架3聯(lián)接，所述的底架前端 與車鉤緩沖裝置1聯(lián)接。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的車箱兩側(cè)具有下開式側(cè)門9。在車箱的兩 側(cè)有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，傾翻缸的升降是由機(jī)車提供的風(fēng)壓實(shí)現(xiàn)的。當(dāng) 車箱傾翻至26。時(shí)，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，繼續(xù)傾翻至45。將貨物卸至遠(yuǎn)離線路的一側(cè)。所述的90噸氣動(dòng)自翻車，所述的傾翻機(jī)構(gòu)為連桿式開門的傾翻機(jī)構(gòu)，包括 吊桿15，所述的吊桿順次與支承桿銷16、支承桿17和吊板銷18聯(lián)接。該車每
側(cè)設(shè)有四組傾翻機(jī)構(gòu)，其中兩組為長(zhǎng)支承桿式，分別置于底架的兩端部，另二組 為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長(zhǎng)、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中 心重合，由于長(zhǎng)支承桿的受力點(diǎn)與支承點(diǎn)分別在中梁的兩側(cè)，從而改善了結(jié)構(gòu)的 受力情況。所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，所述的轉(zhuǎn)向架包括搖枕io，所述的搖枕下端與搖枕彈簧懸掛裝置12聯(lián)接，所述的搖枕外側(cè)與側(cè)架11聯(lián)接，所述的側(cè)架下端與基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置13和滾動(dòng)軸承裝置14聯(lián)接。所述的90噸氣動(dòng)自翻車，所述的氣動(dòng)裝置包括傾翻管路20,所述的傾翻管 路通過操作閥19與傾翻缸22聯(lián)接。
權(quán)利要求1.一種90噸氣動(dòng)自翻車，其組成包括底架，其特征是所述的底架上方與車箱聯(lián)接，所述的底架上方與傾翻機(jī)構(gòu)聯(lián)接，所述的底架中部裝有空氣制動(dòng)裝置、氣動(dòng)裝置和底架附屬件，所述的底架下端與2G軸轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的底架前端與車鉤緩沖裝置聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的90噸氣動(dòng)自翻車，其特征是所述的車箱兩側(cè)具 有下開式側(cè)門。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，其特征是所述的傾翻機(jī) 構(gòu)為連桿式開門的傾翻機(jī)構(gòu)，包括吊桿，所述的吊桿順次與支承桿銷、支承桿和 吊板銷聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卯噸氣動(dòng)自翻車，其特征是所述的轉(zhuǎn)向架 包括搖枕，所述的搖枕下端與搖枕彈簧懸掛裝置聯(lián)接，所述的搖枕外側(cè)與側(cè)架聯(lián) 接，所述的側(cè)架下端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和滾動(dòng)軸承裝置聯(lián)接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的90噸氣動(dòng)自翻車，其特征是所述的氣動(dòng)裝置包括傾翻管路，所述的傾翻管路通過操作閥與傾翻缸聯(lián)接。
專利摘要90噸氣動(dòng)自翻車，多年來，我國(guó)露天礦山運(yùn)輸?shù)V石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛在車箱結(jié)構(gòu)、裝卸效率和傾翻穩(wěn)定性等方面仍然存在著不少的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的組成包括底架(4)，所述的底架上方與車箱(2)聯(lián)接，所述的底架上方與傾翻機(jī)構(gòu)(8)聯(lián)接，所述的底架中部裝有空氣制動(dòng)裝置(5)、氣動(dòng)裝置(6)和底架附屬件(7)，所述的底架下端與2G軸轉(zhuǎn)向架(3)聯(lián)接，所述的底架前端與車鉤緩沖裝置(1)聯(lián)接。本產(chǎn)品用于備有機(jī)械化裝車設(shè)備的工廠、礦山、大型建筑工地等部門，用以運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、沙礫、煤塊、建筑材料等比重比較大的散粒貨物。
文檔編號(hào)B61D9/02GK201033568SQ20072011608
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者劉曉林, 栗明柱, 雷 陰 申請(qǐng)人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司