專利名稱：非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路控制系統(tǒng)，特別是一種具有監(jiān)督管理功能的 非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前在鐵路信號設(shè)備微機(jī)監(jiān)測中，有一種叫做"轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口 監(jiān)測報警系統(tǒng)"，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖1中所示，其基本工作原理是在信號機(jī)械室內(nèi)設(shè)置缺口主機(jī)5，在室外每個被監(jiān)測道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)處設(shè)置 一個分機(jī)4，室內(nèi)缺口主機(jī)5通過一對千線電纜3與室外分機(jī)4連接， 室外多個分機(jī)4可并接在一對所述千線電纜3上，這對電纜3 —方面 給室外分機(jī)4提供電源，另一方面也提供室內(nèi)主機(jī)5與室外分機(jī)4之 間的數(shù)據(jù)通道，我們把一對干線電纜3叫一個通道， 一個系統(tǒng)可設(shè)-個或多個通道，所述室內(nèi)缺口主機(jī)5與信號微機(jī)監(jiān)測裝置1采用CAN 總線3進(jìn)行通信，所述信號微機(jī)監(jiān)測裝置1再采用鐵路用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議與 其它系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信。非正常情況， 一般指辦理行車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化， 一般分為行車設(shè)備非正常情況、天氣的非正常情況、行車組織的非 正常情況、股道動用的非正常情況以及列車運(yùn)行中的異常情況的處 理。隨著中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，鐵路車站信號設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了 集中聯(lián)鎖，為鐵路現(xiàn)代化提供了保證。但因各種原因時有信號聯(lián)鎖設(shè) 備停用或失效，而又要辦理車站列車接發(fā)車作業(yè)時，行車人員不得不 通過逐個觀察各相關(guān)的道岔狀態(tài)來確認(rèn)進(jìn)路，尤其是在復(fù)雜的車站， 進(jìn)路確認(rèn)單靠人工用眼看比較困難，行車人員操作過程是否規(guī)范直接 影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，全路在非正常情況下接發(fā)列車造成險性或大 事故的事件時有發(fā)生。因此，國內(nèi)有眾多科研部門從事過這類問題的研究工作，先后開 發(fā)出了多種形式的非正常情況進(jìn)路監(jiān)督設(shè)備，但普遍存在的問題是 當(dāng)某一車站停止使用信號聯(lián)鎖設(shè)備時，必須由一些專業(yè)人員把全站需 要監(jiān)督的道岔都臨時安裝上專用的監(jiān)督裝置，由于鐵路線長、站點(diǎn)多， 所以對于一些突發(fā)性的停用，專業(yè)人員根本就不能及時的到達(dá)現(xiàn)場， 信號數(shù)據(jù)的傳輸一般采用有線或無線兩種方式，前種須在站場臨時布 很多線工作量比較大，后一種工作時受地形地物限制穩(wěn)定性比較差， 特別是山區(qū)車站，系統(tǒng)很難正常工作，因此起不到真正解決問題的目 的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了一種利用現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺 口監(jiān)測報警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)非正常情況下車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督及管理、改造工 程小、規(guī)范科學(xué)的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種非正常情 況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)，包括信號微機(jī)監(jiān)測裝置、缺口主機(jī)和 分機(jī)，所述缺口主機(jī)與信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信，并通過電纜與分 機(jī)連接，所述分機(jī)連接有道岔位置傳感器，缺口主機(jī)與所述信號微機(jī) 監(jiān)測裝置進(jìn)行通信的信號端還同時連接有監(jiān)督管理計算機(jī)，還包括與 所述監(jiān)督管理計算機(jī)相連的接發(fā)列車管理器，用于存儲和設(shè)定車務(wù)接 發(fā)列車流程。 室內(nèi)缺口主機(jī)可采用CAN總線與信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信，并通過CAN總線將信號發(fā)送給所述監(jiān)督管理計算機(jī)。所述道岔位置傳感器可釆用接近開關(guān)或行程幵關(guān)。所述監(jiān)督管理計算機(jī)還可連接有指紋錄入單元。所述監(jiān)督管理計算機(jī)還可連接有視頻監(jiān)視器。本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報警系統(tǒng)的室外分機(jī)處 增設(shè)所述道岔位置傳感器，利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報警系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)通道，將采集到的道岔位置狀態(tài)利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報 警系統(tǒng)把道岔位置的數(shù)據(jù)傳送到所述監(jiān)督管理計算機(jī)，此外，所述指 紋錄入單元和視頻監(jiān)視器將所述采集到的指紋數(shù)據(jù)和視頻信息傳輸 到所述監(jiān)督管理計算機(jī)中，可有效的防范車務(wù)工作人員和監(jiān)管干部的 不規(guī)范作業(yè)，為非正常情況車站接發(fā)列車作業(yè)的安全生產(chǎn)提供科學(xué)的 管理手段。

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2中所示，本實(shí)用新型包括信號微機(jī)監(jiān)測裝置l、缺口主機(jī) 5和分機(jī)4，所述缺口主機(jī)5與室內(nèi)信號微機(jī)監(jiān)測裝置1采用CAN總 線2進(jìn)行通信，并通過一對干線電纜3與室外多個分機(jī)4構(gòu)成的分機(jī) 組連接，所述每個分機(jī)4都可連接有一個道岔位置傳感器6，所述分 機(jī)也可以為多組，圖中省略標(biāo)示。所述缺口主機(jī)5與所述信號微機(jī)監(jiān) 測裝置5進(jìn)行通信的信號端還同時通過所述CAN總線連接到監(jiān)督管 理計算機(jī)7，所述監(jiān)督管理計算機(jī)7用于在非正常情況下對車站作業(yè)
進(jìn)路監(jiān)督管理， 一個用于存儲和設(shè)定車務(wù)接發(fā)列車流程的接發(fā)列車管 理器8與所述監(jiān)督管理計算機(jī)7相連，所述接發(fā)列成管理器可為一個 獨(dú)立的管理器，或?qū)⑺鲕噭?wù)接發(fā)列成流程集成到所述監(jiān)督管理計算機(jī)7中。所述監(jiān)督管理計算機(jī)還連接有指紋錄入單元和視頻監(jiān)視器。所述道岔位置傳感器采用接近開關(guān)、行程開關(guān)或其他能夠檢測道岔位 置信息的傳感器。本實(shí)用新型利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報警系統(tǒng)的室內(nèi)缺口主機(jī)5和室外分機(jī)4及通信通道的軟硬件資源作為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送中繼，通 過增設(shè)道岔位置傳感器6，將采集到的位置狀態(tài)信息疊加到所述分機(jī) 4回傳的信號中，再從所述接口主機(jī)5發(fā)往信號微機(jī)監(jiān)測裝置1的 CAN總線2中，將其原有數(shù)據(jù)中的道岔位置數(shù)據(jù)分離出來，傳送到 所述監(jiān)督管理計算機(jī)7中，并利用指紋錄入每次接發(fā)列車過程車務(wù)工 作人員及監(jiān)管人員的指紋，監(jiān)督車務(wù)值班人員是否按規(guī)定就位，利用 所述視頻監(jiān)視器IO監(jiān)控車務(wù)值班人員的操作情況，進(jìn)而根據(jù)所述接 發(fā)列車管理器8中存儲的接發(fā)列車程序和作業(yè)程序?qū)φ?guī)非正常情 況車站作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理，使車站值班人員按照標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序執(zhí) 行才能完成接發(fā)列車的工作，有效的防范車務(wù)工作人員和監(jiān)管干部的 不規(guī)范作業(yè)，為非正常情況車站接發(fā)列車作業(yè)的安全生產(chǎn)提供科學(xué)的 管理手段，并可以根據(jù)車站列車進(jìn)路的開通情況，較對室外進(jìn)路員報 告的進(jìn)路信息是否正確，進(jìn)一步保證了在非正常情況下車站列車運(yùn)行 的安全。以上對本實(shí)用新型所提供的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理 系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及 實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新 型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本 實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜 上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1. 一種非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)，包括信號微機(jī)監(jiān) 測裝置、缺口主機(jī)和分機(jī)，所述缺口主機(jī)與信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通 信，并通過電纜與分機(jī)連接，其特征在于所述分機(jī)連接有道岔位置 傳感器，缺口主機(jī)與所述信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信的信號端還同時 連接有監(jiān)督管理計算機(jī)，還包括與所述監(jiān)督管理計算機(jī)相連的接發(fā)列 車管理器，用于存儲和設(shè)定車務(wù)接發(fā)列車流程。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系 統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)督管理計算機(jī)還連接有指紋錄入單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系 統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)督管理計算機(jī)還連接有視頻監(jiān)視器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路 監(jiān)督管理系統(tǒng)，其特征在于室內(nèi)缺口主機(jī)采用CAN總線與信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信，并通過CAN總線將信號發(fā)送給所述監(jiān)督管理計算機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)，其特征在于所述道岔位置傳感器采用接近開關(guān)或行程開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路控制系統(tǒng)，特別是一種具有監(jiān)督管理功能的非正常情況車站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)，包括信號微機(jī)監(jiān)測裝置、缺口主機(jī)和分機(jī)，所述缺口主機(jī)與信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信，并通過電纜與分機(jī)連接，所述分機(jī)連接有道岔位置傳感器，缺口主機(jī)與所述信號微機(jī)監(jiān)測裝置進(jìn)行通信的信號端還同時連接有監(jiān)督管理計算機(jī)，還包括與所述監(jiān)督管理計算機(jī)相連的接發(fā)列車管理器，用于存儲和設(shè)定車務(wù)接發(fā)列車流程。本實(shí)用新型通過室外分機(jī)處增設(shè)所述道岔位置傳感器，將采集到的道岔位置狀態(tài)利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測報警系統(tǒng)把道岔位置的數(shù)據(jù)傳送到所述監(jiān)督管理計算機(jī)，為非正常情況車站接發(fā)列車作業(yè)的安全生產(chǎn)提供科學(xué)的管理手段。
文檔編號B61L27/04GK201036998SQ200720147210
公開日2008年3月19日 申請日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者張少夫 申請人:張少夫