專利名稱：隔振u型吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路車輛聯(lián)接器在車輛上的安裝件，特別涉及在鐵路車輛上安全懸掛空壓 機(jī)、柴油機(jī)等有振動產(chǎn)生的設(shè)備并阻隔車輛和被懸掛設(shè)備所產(chǎn)生的有害振動相互傳播的裝置。 現(xiàn)已用于鐵路機(jī)車、動車(裝有動力裝置的鐵路客車)在車廂下面懸掛空壓機(jī)，可將空壓機(jī) 產(chǎn)生的振動與車廂隔開，避免由于振動傳入車廂對乘客和設(shè)備造成的危害，提高乘客乘坐的 舒適if.境。
背景技術(shù)：
目前，鐵路機(jī)車和動車為了增大有效載荷空間，將空壓機(jī)、柴油機(jī)等設(shè)備懸掛在車廂的 下部，采用的懸掛方式有直接用螺栓連接，如圖1所示，或在連接部位加橡膠板減振并用螺栓 連接，如圖2所示。前者用螺栓直接連接，空壓機(jī)所產(chǎn)生的震動直接傳入車廂箱體，嚴(yán)重影響 乘坐環(huán)境；后者由于橡膠的彈性變形，螺栓是擰不緊的，不僅容易造成安全隱患，而且振動 仍然可能通過空壓機(jī)-螺栓-車廂的金屬接觸傳入車廂。這兩種方式均不能有效兼顧與車廂可 靠連接和有效隔振。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決既懸掛可靠又能有效的阻止振動相互傳播，應(yīng)解決以下問
題
1、安全可靠的懸掛。
2、 有效的隔斷車輛與懸掛設(shè)備之間振動相互傳播的途徑。
3、 應(yīng)能在車輛在啟動、行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停止過程中被懸掛設(shè)備所產(chǎn)生的各種附加運(yùn)動時(shí)， 仍能有效阻止振動的傳入和傳出。
本實(shí)用新型解決問題所采用的技術(shù)方案是采用一U形支架作為安裝平臺，U形支架一方 面與車廂底部采用螺栓聯(lián)接，另一方面在其上安裝隔振器13，再將所需懸掛的設(shè)備安裝在隔 振器13上，兼顧了與車廂可靠聯(lián)接和有效隔振。
本實(shí)用新型的裝配過程U形支架5上開有與車廂連接用的連接孔、安裝主隔振器6的安 裝孔及安裝周向隔振器9的圓形套筒；周向隔振器9安裝在U形支架5的圓形套筒內(nèi)；軸檔10套在銷軸8上；銷軸8安裝在主隔振器6的金屬螺紋孔中；將主隔振器6連同已安裝的軸檔10和銷
軸8穿過周向隔振器9的安裝孔中并用螺栓組A (螺栓、彈簧墊圈、防松用開口銷)ll將主隔振 器安裝在U形支架5的安裝孔中。
使用本吊裝設(shè)備(如空壓機(jī))時(shí)先將按上述要求裝配好的本裝置中銷軸8穿過被安裝設(shè)備 的安裝孔，用螺母組ll (彈簧墊圈、開槽螺母擰緊并裝配防松開口銷)上緊；再將被吊裝設(shè) 備連同本裝置一同與送到車廂底部的安裝部位用螺栓組(螺栓、彈簧墊圈、防松用開口銷) 12與車廂緊固連接。吊裝一臺設(shè)備需要四套本裝置。見圖4。
本實(shí)用新型的工作原理及工作過程是來自吊裝在車廂下設(shè)備(如空壓機(jī))的振動傳到 軸銷8后由于軸銷8只與主隔振器6和周向隔振器9接觸，振動能量被吸收從而阻斷了振動 的傳播途徑，這就防止了振動傳入車廂；螺栓組B (螺栓、彈簧墊圈、防松用開口銷)12由 于振動已被阻隔，不會由它進(jìn)行傳播，因此可以牢固的與車廂連接。這就解決了既要聯(lián)接可 靠又要隔振的矛盾。主隔振器6和周向隔振器9組成了組合隔振元件，且分別安裝在U型支 架安裝面的上部和下部，它可在車輛啟動、行進(jìn)、停止過程中懸掛設(shè)備所產(chǎn)生的各種附加運(yùn) 動(車輛在啟停時(shí)由于慣性力造成的的前沖或后坐；在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于慣性力的擺動等)時(shí)，仍 能有效阻止振動傳入車廂。
銷軸8起連接、牽引、定位及在被懸掛設(shè)備產(chǎn)生附加運(yùn)動時(shí)承受周向力和限制擺動等作用。 本裝置可選用不同的隔振器(載荷、固有頻率和壓縮量)和不同規(guī)格的U形支架1適應(yīng)不 同的載荷需求。(本實(shí)用新型釆用的主隔振器2是北京市勞動保護(hù)研究所出產(chǎn)的DJ系列橡膠隔 振器)
本實(shí)用新型的有益效果是，在車輛上安全可靠的懸掛設(shè)備；有效地阻隔有害振動在車輛
和被懸掛設(shè)備之間傳播，防止有害振動對設(shè)備造成損害，提高乘客乘坐的舒適環(huán)境，制作簡單。


圖l是在本實(shí)用新型之前所采用的直接用螺栓連接的懸掛方式示意圖。
1:車廂 2:連接螺栓組 3:被懸掛的設(shè)備 4:橡膠墊
圖2是在本實(shí)用新型之前所采用的加橡膠板減振并用螺栓連接的懸掛方式示意圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的半剖視圖。圖4是本實(shí)用新型在列車車廂下安裝時(shí)的示意圖。 圖5是本實(shí)用新型在將要被懸掛在車廂下的空壓機(jī)上裝配的情景圖。 圖6是本實(shí)用新型在將要被懸掛在車廂下的空壓機(jī)上全部裝配完成的情景圖。
具體實(shí)施方式

參閱圖3，在U形支架5的圓形套桶內(nèi)裝有周向隔振器9，主隔振器6安裝在U形支架5 的安裝平面上用螺栓組A (螺栓、彈簧墊圏、防松用開口銷)7連接，主隔振器6上裝有銷 軸8和軸檔10。主隔振器6與周向隔振器9同軸，軸檔10裝在銷軸8中，銷軸4連同軸檔 10裝在主隔振器6與周向隔振器9同軸軸線上，軸檔卡在主隔振器的凹槽中。
使用本實(shí)用新型時(shí)，先將本實(shí)用新型與被懸掛設(shè)備連接，具體操作是將主隔振器6露出 的銷軸8上部帶有螺紋段裝入被懸掛設(shè)備的安裝孔中，用螺母組(開槽螺母、彈簧墊圈、開 口銷)11上緊，然后將被懸掛設(shè)備連同安裝好的隔振器13 —起用螺栓組B (螺栓、彈簧墊圈、 防松用開口銷)12直接懸掛在車廂的懸掛梁上。
由于車廂與隔振器13的聯(lián)接和被懸掛設(shè)備與隔振器13的聯(lián)接之間無橡膠件，因此可實(shí) 現(xiàn)安全可靠的聯(lián)接；來自懸掛設(shè)備的振動只能傳遞到銷軸8上就被主隔振器6和周向隔振器 9阻隔吸收，從面實(shí)現(xiàn)隔組來自被懸掛設(shè)備的振動傳入車廂，同樣道理，來自車廂的振動也 被阻隔傳入被懸掛設(shè)備；由主隔振器6和周向隔振器9組成的組合隔振元件可以在車輛啟動、 行駛、停車及轉(zhuǎn)彎時(shí)，被懸掛設(shè)備產(chǎn)生的各種附加運(yùn)動(前沖、后坐、外擺等)時(shí)仍能起到
隔振的作用。
參閱圖4中，使用四件隔振器13 (隔振U型吊架)13，分別安裝在被懸掛設(shè)備3的四個(gè) 角上的安裝孔中，用圖3中的螺母組(開槽螺母、彈簧墊圈、開口銷)ll裝配好，然后將它 們安在車廂l下部的吊梁上，用圖3中的螺栓組B (螺栓、彈簧墊圈、防松用開口銷)12聯(lián) 接好。
權(quán)利要求1、一種隔振U型吊架，其特征是采用一U形支架(5)作為安裝平臺，U形支架一方面與車廂(1)底部采用螺栓聯(lián)接，另一方面在其上安裝隔振器(13)，再將所需懸掛的設(shè)備(3)安裝在隔振器(13)上，在U形支架(5)上的圓形套筒裝有周向隔振器(9)，主隔振器(6)安裝在U型支架(5)的安裝平面上，用螺旋組A(7)連接，主隔振器(6)上裝有銷軸(8)和軸檔(10)，主隔振器(6)與周向隔振器(9)同軸，軸檔(10)裝在銷軸(8)中，銷軸(8)連同軸檔(10)裝在主隔振器(6)與周向隔振器(9)同軸軸線上，軸檔(10)卡在主隔振器的凹槽中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔振U型吊架，其特征是主隔振器與周向隔振器 分別安裝在在U型支架安裝面的上部和下部。
專利摘要本實(shí)用新型隔振U型吊架屬鐵路車輛聯(lián)接器，涉及在鐵路車輛上安全懸掛空壓機(jī)、柴油機(jī)等有振動產(chǎn)生的設(shè)備并阻隔車輛和被懸掛設(shè)備所產(chǎn)生的有害振動相互傳播的裝置。本實(shí)用新型采用一U型支架作為安裝平臺，U型支架一方面與車廂底部采用螺栓聯(lián)接，另一方面在其上安裝隔振元件，再將所需懸掛的設(shè)備安裝在隔振元件上，兼顧了被懸掛設(shè)備與車廂可靠聯(lián)接和有效隔振，防止有害振動對設(shè)備造成損害，提高乘客的舒適環(huán)境。
文檔編號B61K13/00GK201140719SQ20072016974
公開日2008年10月29日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者李建平 申請人:中國北車集團(tuán)北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠