專利名稱：一種搭壓式防振動鐵軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵軌接頭，特別是一種搭壓式防振動鐵軌接頭， 屬于鐵路軌道接頭技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路的又一次大提速，火車的平穩(wěn)、旅客的舒適、貨物的安 全都是鐵路工作人員和旅客十分關(guān)心的問題。目前制約這些問題的瓶頸在 于鐵軌的接頭，由于熱脹冷縮原理使鐵軌接頭縫隙發(fā)生變化，而這個變化 是不可避免的。縫隙的大小和角度是車輪撞擊鐵軌接頭噪音大小的潛在因 果。另外，由于鐵軌接頭受車輪撞擊往往振動比較大，也容易使軌頭錯位、 鐵軌接頭處枕木懸空、軌頭上翹。再有，鐵軌長時間使用后，軌頭端面上 沿磨損增大，車輪撞擊軌頭的聲音增大，車體振動增大，車輛平穩(wěn)性就越 來越差。為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中，提出了很多方式，比如專利號為ZL200420001638.9， 一種"過渡式鐵軌接頭"的實用新型，其實施 方式為軌頭的縱向為135°的鈍角橫截面，該過渡式鐵軌接頭改變了傳統(tǒng)式 接頭所導(dǎo)致的火車在行駛中因車輪與軌頭縫隙發(fā)生的撞擊問題，但該實用 新型仍然沒有改變軌頭連接處縫隙的大小、長度，車輪在通過軌頭時撞擊 力度仍然很大。又如，專利號為ZL98227369.X名稱為"一種火車鐵軌接 頭結(jié)構(gòu)的改進(jìn)"的實用新型，其方法是軌頭長度方向上有一個半邊缺口， 形成一伸長部分，伸長部分在缺口處相互榫接重合，從而減少了車輪與鐵 軌的撞擊力，這種實用新型雖然能減輕一些撞擊力，但效果不明顯，而且， 其伸出部分是原來鐵軌的一半，又處于懸空狀態(tài)，承壓能力不足，伸出部 分容易損壞，存在安全隱患。實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種使車輪和軌頭撞擊振動小、噪音小、火車運(yùn)行平 穩(wěn)的搭壓式防振動鐵軌接頭。本實用新型的搭壓式防振動鐵軌接頭，包括兩個軌頭，其特征在于，每個軌頭分別有一個榫頭和一個搭壓平臺并互相對應(yīng)，榫頭搭壓在所對應(yīng) 的搭壓平臺上，并相互咬合，通過固定夾板固定，形成兩條相互錯位平行 的伸縮縫，其長度原鐵軌伸縮縫的一半。本實用新型是這樣實現(xiàn)的將一 軌頭沿長度方向的中心線割去一方塊，將與之相對應(yīng)的另一軌頭也割去一 方塊，使得兩個軌頭形成正反榫頭，也分別留下一個對應(yīng)搭壓平臺。連接 軌頭時，正反榫頭壓在對應(yīng)的搭壓平臺上，形成兩條與鐵軌伸出方向垂直 的伸縮縫，其長度正好是鐵軌寬度的一半。將兩個軌頭用固定夾板固定， 使得兩個榫頭與鐵軌伸直方向的截面完全重合，兩個榫頭形成相互咬合狀。 本實用新型所述防振動搭壓式鐵軌接頭具有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 當(dāng)車輪從某一方向壓來時，是依次壓過前后兩個縫隙的，由于這兩 個縫隙是原鐵軌接頭縫隙的一半，接頭處沒有斷縫，所以，撞擊力量明顯 減小。
2. 由于榫頭互相咬合和搭壓平臺相互搭壓的原因，克服了軌頭因振動 而右左晃動、軌頭處枕木懸空、軌頭上翹、接頭不在一個水平面上的問題， 保證了火車的運(yùn)行平穩(wěn)和行駛安全。
3. 由于一端軌頭的榫頭和另一端軌頭的搭壓平臺相互搭壓，使得前后 兩條鐵軌的受力相互制約、均勻分配，這種連接方式保證了整條鐵軌受力 均勻，從而減輕了接頭處壓力，使得接頭處不會因振動而過快損壞，減少 了維修，節(jié)約了材料。


圖l:本實用新型軌頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2:本實用新型軌頭連接示意圖；圖3a:本實用新型軌頭圓弧型軌頭端面示意圖；圖3b:本實用新型軌頭斜角型軌頭端面示意圖；圖3C:本實用新型軌頭直角型軌頭端面示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進(jìn)一步說明本實用新型的搭壓式防振動鐵軌接頭，參照圖1和圖2，將固定軌頭1和6的固定夾板9取下，沿軌頭1和軌頭6長度方向中心線切下一長度為3—5CM，厚度為0. 8—1. 2CM的方塊，使得軌頭1、 6分別形成榫頭3、 4和 搭壓平臺2、 5，連接軌頭1和軌頭6，使榫頭3、 4分別搭壓在搭壓平臺5、 2上，在榫頭3與軌頭6之間留有伸縮縫8，其中伸縮縫8的寬度為l一l. 5CM。 在榫頭4與軌頭1之間留有伸縮縫7，其中伸縮縫7的寬度為1 — 1. 5CM。 榫頭3、 4和鐵軌相平行的豎截面完全并攏，互相咬合，再通過固定夾板9 固定。當(dāng)車輪從右至左駛來時，先后依次壓在伸縮縫8和伸縮縫7上，當(dāng) 車輪從左至右駛來時，道理相同。由于車輪每次壓過的伸縮縫7、 8只有原 鐵軌伸縮縫的一半，車輪與伸縮縫7、 8的接觸面積減小一半，撞擊力量大 大減小，噪音也隨之減小。由于榫頭3和榫頭4相互咬合、榫頭3搭壓在 搭壓平臺5上以及榫頭4搭壓在搭壓平臺2上且有固定夾板9固定，車輪 和軌頭l、 6撞擊的振動不會導(dǎo)致軌頭左右晃動、枕木懸空、軌頭上翹。參 照圖3a和圖3b和圖3c，所述榫頭3、 4端面為圓弧型10、斜角型11、直 角型12之一。
權(quán)利要求1.一種搭壓式防振動鐵軌接頭，其包括，軌頭(1)和軌頭(6)，其特征在于，所述軌頭(1)有一榫頭(3)，所述軌頭(6)有一榫頭(4)，其中，所述軌頭(1)有一搭壓平臺(2)，所述軌頭(6)有一搭壓平臺(5)，所述榫頭(3)搭壓在所述搭壓平臺(5)上，所述榫頭(4)搭壓在所述搭壓平臺(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的搭壓式防振動鐵軌接頭，其特征在于，所述 榫頭(3)和所述榫頭(4)形狀、大小相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的搭壓式防振動鐵軌接頭，其特征在于，所述 軌頭(1)和所述軌頭(6)通過固定夾板(9)固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的搭壓式防振動鐵軌接頭，其特征在于，所述 軌頭(1)和所述軌頭(6)相連接后，留有兩條前后錯位平行的伸縮縫(7)、(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的搭壓式防振動鐵軌接頭，其特征在于，榫頭 (3)、 (4)端面為圓弧式型(10)、斜角型(11)、直角型(12)之一。
專利摘要本實用新型涉及一種搭壓式防振動鐵軌接頭，包括兩個軌頭，其特征在于，每個軌頭都有一個榫頭和一個搭壓平臺，并互相對應(yīng)，連接軌頭時，一個榫頭搭壓在另一個搭壓平臺上，互相搭壓咬合，通過固定夾板固定，形成兩條相互錯位平行的伸縮縫，其長度是原鐵軌伸縮縫的一半。當(dāng)車輪駛過軌頭時，依次壓過兩條伸縮縫，由于每次壓過的伸縮縫只是原鐵軌伸縮縫的一半，因而大大降低了撞擊力度；由于這種連接方式使得兩個榫頭相互咬合，克服了因振動而引起軌頭左右晃動、枕木懸空、軌頭上翹造成的接頭軌面不平的缺點(diǎn)。通過此方式實施的鐵軌接頭，減小了車輪撞擊伸縮縫的面積和力量，因此，火車運(yùn)行更平穩(wěn)，噪音更小，旅客更舒適，貨物更安全。
文檔編號E01B11/00GK201082944SQ200720173098
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者劉來新 申請人:劉來新