專利名稱：一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路軌交通整體橫向無縫建造的軌道，特別是通過軌道間相互交錯(cuò)連 接能夠消振減噪的一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道。
2背景技術(shù)：
眾所周知，目前的鐵路軌道、電車軌道和其它輕軌，通常都是用規(guī)格相同的、且"工" 字型斷面始終均等的軌道連接的。為了保證軌道的四季不同環(huán)境的正常使用，軌道與軌道之 間的連接處都留有一定尺度的絕對(duì)漲縮間隙，或現(xiàn)有軌道之間的連接處都存在絕對(duì)間隙。當(dāng) 在軌道上行駛的各種車輛的車輪經(jīng)過軌道之間的連接間隙時(shí)，不僅增大了輪、軌之間的撞擊 和磨損，而且使在軌道上行駛的車輛發(fā)生顛簸，產(chǎn)生噪音，既一定程度地影響著乘員的身心 健康，也一定程度地影響著車輛的性能。
本實(shí)用新型的申請(qǐng)人于2006年4月16日就相同主題向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局提出了實(shí)用 新型專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?200620112621. X) ; 2006年和2007年，本實(shí)用新型的申請(qǐng)人等就相 同主題向國(guó)家科學(xué)技術(shù)部申請(qǐng)了國(guó)家有關(guān)863計(jì)劃的相關(guān)課題。
3、 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有軌道由于軌道間絕對(duì)連接間隙的存在而給行駛車輛及其乘員造成的不良影 響，本實(shí)用新型提供一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道，通過該軌道間的相互交錯(cuò)連接， 不僅能夠?qū)④壍罊M向相對(duì)地連接成無縫的整體，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道間的過渡行駛，而且能消減 車輪途經(jīng)軌道連接處時(shí)車輛的顛簸和撞擊噪音。
本實(shí)用新型所要采用的主要技術(shù)方案是在軌道的兩端，分別反向設(shè)置著垂直于軌道上 平面(頭面)或下平面(底面)、且沿橫向軸線傾斜分割的對(duì)接斜面端頭，軌道兩端對(duì)接斜面 端頭的斜面相互平行；軌道間的兩反向?qū)有泵娑祟^匹配地交錯(cuò)對(duì)接成完整的軌道；軌道兩 端的對(duì)接斜面端頭的橫向尺寸大于軌道間實(shí)際相互交錯(cuò)固定連接時(shí)所保留的斜向漲縮間隙的 最大距離；將對(duì)接斜面端頭的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀。
本實(shí)用新型的有益效果是，在通過軌道間相互的交錯(cuò)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)軌道橫向整體連接的無 縫化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的連續(xù)平穩(wěn)過渡行駛，從而消減車輪途經(jīng)軌道連接處時(shí)車輛的顛簸和撞 擊噪音，保障車輛的穩(wěn)定行駛，從而根本性地保障乘員的身心健康。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地實(shí)施說明。 圖l是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。 圖3是本實(shí)用新型的左側(cè)視圖。圖4是本實(shí)用新型的右側(cè)視圖。
圖5是本實(shí)用新型中軌道1和軌道2相互交錯(cuò)對(duì)接狀態(tài)下的主視圖。 圖6是本實(shí)用新型中軌道1和軌道2相互交錯(cuò)對(duì)接狀態(tài)下的俯視圖。 圖7是圖5的A-A剖視圖。
圖中所標(biāo)注的各主要組成的圖示中①普通"工"型軌道；②對(duì)接斜面端頭；③對(duì)接斜
面端頭的斜面。在相關(guān)附圖中.，省略了軌道兩端的用來夾持固定連接的螺栓孔洞標(biāo)示。 鑒于現(xiàn)代成熟技術(shù)，圖中僅簡(jiǎn)單地構(gòu)畫和表示了該使用新型的主要構(gòu)造。
具體實(shí)施方式


圖1至圖4中，在"工"型軌道①的兩端，分別反向設(shè)置垂直于軌道上平面(頭面)或下 平面(底面)、且沿軌道橫向軸線傾斜分割的對(duì)接斜面端頭②，并使軌道兩端對(duì)接斜面端頭② 的斜面③相互平行；或?qū)F(xiàn)有"工"型軌道①的兩端，分別反向切割制作成垂直于軌道上平 面(頭面)或下平面(底面)、且沿橫向軸線傾斜分割的對(duì)接斜面端頭②，并使軌道兩端對(duì)接 斜面端頭②的斜面③相互平行。
本實(shí)用新型的斜面端頭軌道可在鋼軌軋制后用切割機(jī)具(以垂直于軌道上平面或下平面、 且沿軌道橫向軸線傾斜)直接切割制成；或?qū)ΜF(xiàn)有軌道用切割機(jī)具(以垂直于軌道上平面或
下平面、且沿軌道橫向軸線傾斜)直接切割制成。
軌道間的交錯(cuò)連接仍可采用現(xiàn)有的軌道間兩端夾持固定連接的技術(shù)，即在軌道兩端設(shè)置
孔洞，將擬連接軌道間的相鄰兩端在軌腰兩側(cè)用接頭夾板和螺栓固定連接；接頭夾板在軌道 的頭、底間應(yīng)與軌道的頭、底、腰緊密接觸，以起到較好的支撐和連接作用。
在圖5或圖6中，軌道1和軌道2的兩反向?qū)有泵娑祟^②正好交錯(cuò)對(duì)接成圖7所示的完整 "工"型軌道；既使軌道1和軌道2在實(shí)際對(duì)接時(shí)留有一定尺度的橫向張縮性間隙，但該間隙 是斜向的，且該斜向張縮間隙的最大實(shí)際保留間距小于對(duì)接斜面端頭的橫向尺寸。
因此實(shí)際軌道間的連接處從橫向整體看是連續(xù)無縫的。如當(dāng)車輪在軌道1上行駛并駛至軌 道1和軌道2之間的連接處時(shí)，既使車輪行駛到軌道1和軌道2的連接間隙，但另一邊還是行駛 在軌道1的對(duì)接斜面端頭②上；當(dāng)車輪行駛在軌道1和軌道2的兩交錯(cuò)連接間隙之間時(shí)，車輪同 時(shí)行駛在軌道1和軌道2的對(duì)接斜面端頭②上；當(dāng)車輪行駛過軌道1和軌道2的連接間隙時(shí)，車 輪也早已經(jīng)過軌道1而過渡行駛至軌道2上，從而實(shí)現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無撞擊噪音的行駛。
將軌道的對(duì)接斜面端頭②的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀(如弧形或倒角)，將進(jìn)一歩消 減車輪途經(jīng)軌道連接處時(shí)車輛的顛簸和噪音，從而保障車輛的穩(wěn)定行駛和乘員的身心健康。
從圖2可以看出，在軌道兩端的對(duì)接斜面端頭②形成了銳角頂端即頂尖，在實(shí)際應(yīng)用中， 應(yīng)將該頂尖進(jìn)行磨鈍處理； 一般情況下，為保證對(duì)接斜面端頭②的橫向尺寸大于軌道間實(shí)際 對(duì)接所保留的斜向漲縮間隙的最大間距，軌道兩端的對(duì)接斜面端頭②所形成的銳角頂端的銳 角角度不應(yīng)過大(例如應(yīng)不大于45度角)。
權(quán)利要求1、一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道，其特征是在軌道的兩端，分別反向設(shè)置著垂直于軌道底面、且沿軌道橫向軸線傾斜分割的對(duì)接斜面端頭。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道，其特征是軌道兩端 對(duì)接斜面端頭的斜面相互平行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道，其特征是軌道兩端 對(duì)接斜面端頭的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道，其特征是軌道兩端 的對(duì)接斜面端頭的橫向尺寸大于軌道間實(shí)際相互交錯(cuò)無縫連接時(shí)所保留的斜向張縮間隙的最 大間距。
專利摘要能夠進(jìn)行路軌整體橫向無縫交錯(cuò)連接建造和消振減噪的一種用于交錯(cuò)無縫連接的斜面端頭軌道。其特征是在軌道的兩端，分別反向設(shè)置著垂直于軌道頭面或底面、且沿軌道橫向軸線傾斜分割的對(duì)接斜面端頭，軌道兩端對(duì)接斜面端頭的斜面相互平行；軌道間通過分別設(shè)置的規(guī)格相同的對(duì)接斜面端頭的相互交錯(cuò)連接，將軌道橫向連接成無縫的整體；即使每節(jié)軌道實(shí)際交錯(cuò)連接時(shí)留有一定尺度的橫向張縮間隙，但該間隙是斜向的，且軌道間在實(shí)際連接時(shí)該間隙的間距小于對(duì)接斜面端頭的橫向尺寸；行駛車輛的車輪通過軌道間的交錯(cuò)對(duì)接連接處時(shí)，能夠從一節(jié)軌道連續(xù)平穩(wěn)地過渡行駛至另一節(jié)被連接的軌道上，并消除了傳統(tǒng)軌道絕對(duì)間隙的存在而造成的車輛顛簸和撞擊噪音。
文檔編號(hào)E01B11/00GK201148577SQ200720194639
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者馬揚(yáng)茗 申請(qǐng)人:馬揚(yáng)茗;鄧洪濤;馬海碧