專利名稱：軌道車輛車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)，它主要由車頂、側(cè)墻、底架、端墻 等幾部分組成。
背景技術：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通得到了較大普及和推廣，人們不僅重 視速度與舒適度，同時也對車輛的外觀提出了更高的要求。
軌道車輛的車體主要由車頂、側(cè)墻、底架、端墻等幾部分組成，每一部分的邊 緣相互焊接在一起，圍成車體結(jié)構(gòu)，其中側(cè)墻、端墻與底架之間的連接部位位于車 體的底部，從外觀上不易被看到，側(cè)墻與端墻、端墻與車頂之間的連接處用壓條包 邊，也不會影響車輛的整體外觀效果，從外觀上較被注意的部位是車頂和側(cè)墻之間 的連接部位，所以車頂和側(cè)墻之間的連接對車輛的整體外觀效果具有較為重量的影 響。
車頂和側(cè)墻之間的連接一般采用車頂板與側(cè)墻板直接對接的方式焊接在一起， 也有采用車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的結(jié)構(gòu)形式，此時將車頂邊梁和側(cè)墻邊梁焊接在一起， 但焊接后，邊梁裸露在外，另外，由于受加工工藝的限制，邊梁、車頂板及側(cè)墻板 等零件成型難度大，表面有不同程度的缺陷，比如，會在其邊緣產(chǎn)生波浪等，造成 車輛外觀平整度比較差，進而影響車輛的整體外觀效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效避開在車體 制造過程中所產(chǎn)生的外觀缺陷，保證車輛整體外觀效果的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是-
一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，是由車頂，兩個側(cè)墻，兩個端墻，以及底架圍成的箱 體結(jié)構(gòu)，在所述車頂和側(cè)墻之間設置有車頂邊梁和側(cè)墻邊梁，所述車頂邊梁和側(cè)墻 邊梁焊接在一起，在所述車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的外側(cè)包圍一層曲率與其相一致的側(cè) 頂板，所述側(cè)頂板的寬度寬于車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的寬度之和。
本實用新型的進一步改進是，在所述側(cè)頂板的接近于頂部的位置設有一個向外突出的鼓筋，所述側(cè)頂板的底部插入位于所述側(cè)墻上部的雨檐內(nèi)，所述側(cè)頂板為一 次輥壓成形件。
綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，采用一次輥壓成形的側(cè)頂板 將車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的連接處包圍起來，對車頂?shù)牟y板、車頂邊梁和側(cè)墻邊梁 這些成形比較難的零件的外觀缺陷進行了有效遮擋，徹底解決了現(xiàn)有技術中車體外 觀平整度差的問題，改善了車輛的整體外觀效果。
由于加工工藝的限制，在側(cè)頂板的加工過程中，其頂部和底部同樣會產(chǎn)生波紋等 焊接變形，所以在側(cè)頂板上靠近頂部的位置設置鼓筋結(jié)構(gòu)，它起到加強的作用，可 使側(cè)頂板頂部的波紋等焊接變形減小到最低程度，同時，它也起到遮擋的作用，可 將其頂部的焊接變形有效地遮擋。利用原有的位于側(cè)墻上部的雨檐，將側(cè)頂板底部
的波紋等焊接變形遮擋起來。這些，都進一步的改善了車輛的整體外觀效果。


圖l本實用新型車體結(jié)構(gòu)示意圖2圖l的局部放大圖3本實用新型側(cè)頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1至圖3所示，車頂l，側(cè)墻2，底架3,車頂邊梁4，側(cè)墻邊梁5，側(cè)頂板6， 鼓筋7，雨檐8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述
如圖1至圖3所示， 一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，是由車頂l，兩個側(cè)墻2，兩個端墻 (圖中未示出)，以及底架3圍成的箱體結(jié)構(gòu)，在車頂1和側(cè)墻2之間設置有車頂邊梁4 和側(cè)墻邊梁5，車頂邊梁4和側(cè)墻邊梁5焊接在一起，從而將車頂1與側(cè)墻2連接在一起。
在車頂邊梁4和側(cè)墻邊梁5的外側(cè)包圍一層曲率與其相一致的側(cè)頂板6，對車頂l 的波紋板、車頂邊梁4和側(cè)墻邊梁5這些成形比較難的零件的外觀缺陷進行了有效遮 擋，改善了車輛的整體外觀效果。
側(cè)頂板6的寬度寬于車頂邊梁4和側(cè)墻邊梁5的寬度之和，也就是其頂部要高于車 頂邊梁4，并延伸至車頂l上，其底部要低于側(cè)墻邊梁5，并延伸至位于側(cè)墻2上部的 雨檐8的內(nèi)部，將側(cè)頂板6底部的波紋等加工時產(chǎn)生的焊接變形遮擋起來。
在側(cè)頂板6的接近于頂部的位置設有一個向外突出的鼓筋7，它起到加強的作用， 可使側(cè)頂板6頂部的波紋等焊接變形減小到最低程度，同時，由于其向外突出，也起到遮擋的作用，可將其頂部的焊接變形有效地遮擋，人站在車體外，只能看到圓滑的鼓筋7，而看不到側(cè)頂板6頂部的焊接變形，進一步改善了車輛的整體外觀效果。
側(cè)頂板6為一次輥壓成形件，不但可以保證外觀平整光滑，而且，可以保證其曲率與車頂邊梁4和側(cè)墻邊梁5的曲率相一致，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1、一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，是由車頂(1)，兩個側(cè)墻(2)，兩個端墻，以及底架(3)圍成的箱體結(jié)構(gòu)，在所述車頂(1)和側(cè)墻(2)之間設置有車頂邊梁(4)和側(cè)墻邊梁(5)，所述車頂邊梁(4)和側(cè)墻邊梁(5)焊接在一起，其特征在于在所述車頂邊梁(4)和側(cè)墻邊梁(5)的外側(cè)包圍一層曲率與其相一致的側(cè)頂板(6)，所述側(cè)頂板(6)的寬度寬于車頂邊梁(4)和側(cè)墻邊梁(5)的寬度之和。
2、 根據(jù)權利要求l所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述側(cè)頂板(6) 的接近于頂部的位置設有一個向外突出的鼓筋(7)。
3、 根據(jù)權利要求l所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)頂板(6)的 底部插入位于所述側(cè)墻(2)上部的雨檐(8)內(nèi)。
4、 根據(jù)權利要求1至3任一項所述的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)頂 板(6)為一次輥壓成形件。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，是由車頂，兩個側(cè)墻，兩個端墻，以及底架圍成的箱體結(jié)構(gòu)，在車頂和側(cè)墻之間設置有車頂邊梁和側(cè)墻邊梁，車頂邊梁和側(cè)墻邊梁焊接在一起，在車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的外側(cè)包圍一層曲率與其相一致的側(cè)頂板，側(cè)頂板的寬度寬于車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的寬度之和。在側(cè)頂板的接近于頂部的位置設有一個向外突出的鼓筋，側(cè)頂板的底部插入位于側(cè)墻上部的雨檐內(nèi)。一次輥壓成形的側(cè)頂板將車頂邊梁和側(cè)墻邊梁的連接處包圍起來，對車頂?shù)攘慵耐庥^缺陷進行了有效遮擋，改善了車輛的整體外觀效果。側(cè)頂板上的鼓筋結(jié)構(gòu)以及側(cè)墻上部的雨檐，將側(cè)頂板頂部和底部的波紋等焊接變形遮擋起來，進一步改善了車輛的整體外觀效果。
文檔編號B61D17/04GK201179872SQ20072031083
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權日2007年12月20日
發(fā)明者丁叁叁, 尹志春, 張光偉, 張寅河, 健 杜, 王寶金 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司