專利名稱：充填式調(diào)高墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
充填式調(diào)高墊板
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種在鐵路的板式軌道施工中，用來(lái)精細(xì)調(diào)整軌面的高低 的裝置，具體說(shuō)是一種充填式調(diào)高墊板。
二、 背景技術(shù)
充填式調(diào)高墊板在日本新干線板式軌道結(jié)構(gòu)上得到廣泛應(yīng)用。在修建山陽(yáng) 新干線中，當(dāng)大量采用板式軌道時(shí)，研制了一種內(nèi)腔充填樹脂(PV101型)的 嚢袋式無(wú)級(jí)調(diào)高墊板，用來(lái)精細(xì)調(diào)整軌面的高低。隨著板式軌道在日本的廣泛 應(yīng)用，其充填式墊板也得到了不斷改進(jìn)。在修建東北、上越新干線時(shí)，發(fā)現(xiàn)原 有的調(diào)整墊板耐沖擊強(qiáng)度不夠，有發(fā)生裂紋等現(xiàn)象。
由于我國(guó)首次在秦沈客運(yùn)專線雙何特大橋上應(yīng)用板式軌道，結(jié)構(gòu)中的軌道 板為工廠預(yù)制，相應(yīng)的施工方法與上述軌道結(jié)構(gòu)不同，軌道板狀態(tài)調(diào)整、CA砂 漿灌注完成后，其上部線路狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整主要通過(guò)扣件進(jìn)行調(diào)整；特別是對(duì) 于處在緩和曲線與豎曲線上(線路高低漸變)的板式軌道來(lái)說(shuō)，利用預(yù)制的、 厚度一定的調(diào)高墊板進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，難以滿足客運(yùn)專線對(duì)線路平順性的設(shè)計(jì)要 求，必須配套研制充填式調(diào)整墊板。
三、 發(fā)明內(nèi)容
為了對(duì)板式軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，本實(shí)用新型提供一種韌性高、耐沖擊的充 填式調(diào)高墊板。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為入袋l為四邊形，其對(duì)角分別設(shè)置注入口 2與排氣口 3 ,注入口 2從內(nèi)到外依
次設(shè)置止回卡6和密封閥5，密封閥5內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的錐形閥芯7,閥芯7 下端軸向設(shè)置錐形孔并與徑向相通，上端外套壓縮彈簧8并伸出密封閥5上端 設(shè)置的中心孔，中心孔四周設(shè)置的注入孔與密封閥5腔體內(nèi)外相通；注入袋1內(nèi) 設(shè)置強(qiáng)化芯材4 ,并固定于注入袋的注入口 2 —端。
上述的密封閥5內(nèi)腔設(shè)置密封圈9。
上述的填充物可為聚氨酯。
上述的填充物可為不飽和聚酯類樹脂。
上述注入袋1內(nèi)置強(qiáng)化芯材4可為網(wǎng)格狀布或氈。
上述注入袋1的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯。
上述的注入袋1的四角應(yīng)設(shè)置位置標(biāo)記。
本實(shí)用新型對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)如下
本實(shí)用新型的可對(duì)板式軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，具有對(duì)軌面高低無(wú)級(jí)調(diào)整的特 點(diǎn)，從而提高了工作效率，保證了軌道的平整度和火車的安全。本實(shí)用新型的 填充物為聚氨酯或不飽和聚酯類樹脂，使其具有足夠的壓縮、彎曲、拉伸與沖 擊強(qiáng)度，因而在列車荷載作用下不會(huì)裂損。從試驗(yàn)結(jié)果看，本實(shí)用新型的壓縮 強(qiáng)度可達(dá)到100MPa以上、沖擊強(qiáng)度均超過(guò)6. OKJ /m2。
四、

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為密封閥結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參見圖1 、圖2，充填式墊板注入袋的外形為四邊形，在袋的對(duì)角分別設(shè) 置注入口 2與排氣口 3 ,注入口 2從內(nèi)到外依次設(shè)置止回卡6和密封閥5。注入 袋1的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯薄膜。本實(shí)用新型的填充物采用聚氨酯或 不飽和聚酯類樹脂。注入袋l的內(nèi)置強(qiáng)化芯材，并在注入口端與注入袋固定，強(qiáng)化芯材4可為網(wǎng)格狀布或氈，其目的為提高充填式墊板的彎曲強(qiáng)度、沖擊韌 性等力學(xué)性能。充填式墊板注入袋插入的間隙以3 ~ 1 Omm (平均為5 mm )為宜。 使用過(guò)程中，為防止袋內(nèi)存在水分、空氣，使樹脂不能固化，為此，在注 入口 2處設(shè)置止回卡6和密封閥5,避免注入袋受潮和施工注入時(shí)袋內(nèi)進(jìn)入空
氣
本實(shí)用新型的使用方法如下 (1 )插入注入袋的時(shí)間
充填式'墊板注入袋必須在軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整全部結(jié)束后插入；若在調(diào)整前插 入，由于鋼軌伸縮以及軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)引起鋼軌移動(dòng)，就可能引起注入袋的 破損，直接影響注入袋內(nèi)樹脂的注入。 (2)注入袋的插入方法 由于注入袋外層薄膜是同種材質(zhì)制成，施工時(shí)無(wú)須區(qū)分上、下面，但根據(jù) 具體的施工方法，注入袋的注入口應(yīng)置于軌道的同 一側(cè)(軌道內(nèi)側(cè)或軌道外側(cè))， 按一致的注入方向插入。對(duì)于曲線超高區(qū)段，注入口應(yīng)朝低的方向，從低側(cè)注 入。
(3 )注入袋的插入位置 充填式墊板注入袋四角封邊處做出了定位印記，插入時(shí)應(yīng)注意使定位印記 與軌下膠墊對(duì)齊，使注入袋的前后、左右都比較均勻。
(4) 注入時(shí)，首先將盛有樹脂材料的注入端頭插入密封閥閥芯下端錐形孔內(nèi) 并將其壓入閥體內(nèi)部，閥芯上升，其錐形孔與密封閥腔體相通，樹脂材料從錐 形孔經(jīng)徑向孔流入密封閥腔體內(nèi)，并通過(guò)密封閥閥體上端注入孔注入注入袋； 完成注入時(shí)，*^開閥芯，閥芯在彈簧的壓力下返回原位，閥芯徑向孔封閉。
(5) 注入袋內(nèi)的樹脂材料可采用手工注入或機(jī)械注入等方式。
權(quán)利要求1、一種充填式調(diào)高墊板，包括注入袋和填充物，其特征在于所述的注入袋(1)為四邊形，其對(duì)角分別設(shè)置注入口(2)與排氣口(3)，注入口(2)設(shè)置止回卡(6)和密封閥(5)，密封閥(5)內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的錐形閥芯(7)，閥芯(7)下端軸向設(shè)置錐形孔并與徑向相通，上端外套壓縮彈簧(8)并伸出密封閥(5)上端設(shè)置的中心孔，中心孔四周設(shè)置的注入孔與密封閥(5)腔體內(nèi)外相通；注入袋(1)內(nèi)設(shè)置強(qiáng)化芯材(4)，并固定于注入袋的注入口(2)一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板，其特征在于所述的密封閥(5 ) 內(nèi)腔設(shè)置密封圈(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板，其特征在于所述的填充物為聚氨酯。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板，其特征在于所述的填充物為 不飽和聚酯類樹脂。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的充填式調(diào)高墊板，其特征 在于所述注入袋(1 )內(nèi)置強(qiáng)化芯材(4 )為網(wǎng)格狀布或氈。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的充填式調(diào)高墊板，其特征 在于所述注入袋(1 )的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充填式調(diào)高墊板，其特征在于所述的注入袋(1 ) 的四角應(yīng)設(shè)置位置標(biāo)記。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在鐵路的板式軌道施工中，用來(lái)精細(xì)調(diào)整軌面的高低的裝置，具體說(shuō)是一種充填式調(diào)高墊板。在現(xiàn)有技術(shù)中，板式軌道中的軌道板為工廠預(yù)制，在施工中，利用預(yù)制的、厚度一定的調(diào)高墊板進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，難以滿足對(duì)線路平順性的設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型提供一種韌性高、耐沖擊的充填式調(diào)高墊板，包括注入袋和填充物，填充物為聚氨酯或不飽和聚酯類樹脂。因而可對(duì)板式軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，從而提高了工作效率，保證了軌道的平整度和火車行駛的安全。
文檔編號(hào)E01B9/68GK201137020SQ20072031123
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者周遂寶, 姚常平, 孫曼靈, 鄭水蓉 申請(qǐng)人:周遂寶;姚常平;孫曼靈;鄭水蓉