專利名稱：具有可更換閘瓦托的備用制動梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于列車車廂的制動梁，具體來說，涉及可快速安裝和需要時快速更換其閘瓦托的制動梁。
背景技術(shù)：
眾所周知，列車車廂裝有閘瓦托組件，該閘瓦托將閘瓦壓靠在車輪上，以使車輪減速或使車廂停下來。
一般來說，間瓦托組件固定在稱之為"制動梁"的結(jié)構(gòu)上，該結(jié)構(gòu)橫向地安裝在車廂的轉(zhuǎn)向架內(nèi)并連接到杠桿，對杠桿施力可將閘瓦壓靠在車輪上。
制動梁通常包括大致"V"形的受拉構(gòu)件、其端部連接到受拉構(gòu)件端部上的受壓構(gòu)件、連接到受壓構(gòu)件各端的閘瓦托副組件、兩個端部延伸件、以及支柱，其中，各個端部延伸件聯(lián)接到受壓構(gòu)件的一端，制動梁通過端部延伸件連接到列車車廂的轉(zhuǎn)向架上，該支柱聯(lián)接到受壓構(gòu)件和受拉構(gòu)件，以使支柱保持
在受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件之間。制動梁的端部延伸件聯(lián)接到轉(zhuǎn)向架的兩個窩眼導(dǎo)向器上。
從貨運車廂中更換掉制動梁的主要原因如下一磨損情況一制動梁斷裂一制動梁彎曲一制動梁丟失
當需要安裝新制動梁時，損壞的車廂必須與列車脫離，并送到許多英里之外的修理工廠。
一旦到達工廠，車廂必須用千斤頂頂起，然后，必須拆下轉(zhuǎn)向架并從車廂下面退出，進行側(cè)框架和對應(yīng)輪組的拆卸，以使制動梁端部延伸件與窩眼導(dǎo)向器分離，然后，移去損壞的制動梁，換上新的制動梁，然后，重新插入輪組和側(cè)框架，推上車廂下的轉(zhuǎn)向架，重新連接好并將車廂體下降到頂上。
上述操作是車廂修理人員受傷的主要原因，它非常復(fù)雜，且費錢和費時，因為更換制動梁可能花費3至7天。最為糟糕的是，由于與列車斷開的車廂通常是完全卸載的，面臨著罰款或易腐爛貨物的損壞，這會惱怒托運的客戶，除此之外，車廂業(yè)主和運輸公司因車廂每一分鐘的停運而損失錢。
此外， 一般地，閘瓦托借助于螺栓固定地或可樞轉(zhuǎn)地連接到制動梁，所述螺栓穿過位于制動梁端部的孔和位于閘瓦托的孔。還有，閘瓦托可通過將閘瓦托直接焊接到制動梁的端部而連接到制動梁，或者，與梁端部做成一體，就像鑄造梁的情形那樣。
當需要更換焊接在制動梁上的閘瓦托時，由于從制動梁中拆開焊接的閘瓦托極其困難，所以一般地更換全部制動梁。
對于具有用螺栓連接的閘瓦托的制動梁，如果需要更換磨損情況下的閘瓦托，則由于螺栓通常不設(shè)計成可從制動梁中退出，所以，光拆卸損壞的閘瓦托就非常困難。此外，由于連接閘瓦托和制動梁的螺栓一般地將受拉構(gòu)件、受壓構(gòu)件和閘瓦托連接在一起，所以，如果要退出所述螺栓，那么就要拆卸全部的制動梁。
鑒于上述問題，最好選擇更換整個制動梁。更換制動梁的過程，首先從列車中脫開該具有損壞閘瓦托的車廂，將其送到許多英里之外的修理工廠。
為了減少更換制動梁或僅更換閘瓦托所需時間和精力，本專利申請人開發(fā)了一種包括用于避免拆卸制動梁的裝置的制動梁，該制動梁可快速地和容易地安裝在列車車廂上，車廂無需與列車斷開，也不需拆卸車廂或轉(zhuǎn)向架，和/或該制動梁的閘瓦托可快速地和容易地安裝在列車車廂上，無需更換全部的制動梁，因此車廂也不與列車斷開，也不拆卸車廂或轉(zhuǎn)向架。
由于有了本申請人的制動梁，更換制動梁就不必拆卸車廂，因此，車廂與列車不斷開就可進行操作，由此在勞動力和材料上節(jié)省了錢。
此外，制動梁的更換操作可在幾分鐘內(nèi)就完成，對所有類型的貨運車廂，使用標準的制動梁可節(jié)約時間，這對聯(lián)合運輸或優(yōu)質(zhì)高價服務(wù)的列車特別地有利，避免了與上述安裝系統(tǒng)有關(guān)的罰款和成本。
有了本發(fā)明的制動梁，能夠在投入運行的車廂中更換任何類型被判損壞狀態(tài)的制動梁，更換過程是通過割炬切割掉車廂下面損壞制動梁的簡單工藝，然后，從車廂底部拉出損壞的部件，其動作簡單且為大多數(shù)車廂修理行業(yè)中技術(shù)人員所熟悉，然后用簡單的普通工具和技藝就能夠?qū)⒆鳛閭溆弥苿恿旱谋景l(fā)明的制動梁安裝在那里，無需脫開列車、車廂或轉(zhuǎn)向架。
由于更換制動梁不再需要拆卸車廂，所以，避免了相關(guān)的常見事故和對維護保養(yǎng)人員的傷害。
最后但并非最不重要的是，如果本發(fā)明的制動梁適于接納可更換的閘瓦托，那么，在車廂上安裝時，能夠在投入運行的車廂中更換被判損壞狀態(tài)的閘瓦托，更換過程是通過割炬簡單工藝切割掉車廂下面用來固定損壞的制動梁的閘瓦托的螺栓，然后，從車廂底部拉出損壞的部件，其動作簡單且為大多數(shù)車廂修理行業(yè)中技術(shù)人員所熟悉，然后用簡單的普通工具和技藝就能夠?qū)⒆鳛閭溆弥苿恿旱谋景l(fā)明的制動梁安裝在那里，無需脫開列車、車廂或轉(zhuǎn)向架。
最后，由于DTI (—種墊片)被包含在可更換的閘瓦托內(nèi)或在備用梁聯(lián)接部分的一端上，所以，如果需要更換閘瓦托，那么，連接閘瓦托和制動梁的螺栓可被調(diào)整到正確的拉力，無需用測隙規(guī)對其作檢査，或反復(fù)地擰松和擰緊螺栓直到達到正確的拉力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明主要目的是提供一種制動梁，其包括用于避免拆卸制動梁的裝置，制動梁可快速地和容易地安裝在列車車廂的轉(zhuǎn)向架上，它的閘瓦托可在列車車廂內(nèi)快速地和容易地更換，無需更換全部的制動梁，因此無需使車廂與
列車斷開，也無需拆卸車廂或轉(zhuǎn)向架。
本發(fā)明另一主要目的是提供一種制動梁，其無需拆卸車廂就可進行安裝，因此，實施操作可以不斷開車廂和列車，由此節(jié)約了勞動力和材料的成本，它的閘瓦托可在幾分鐘內(nèi)就完成更換，對所有類型的貨運車廂，使用標準類型的制動梁可節(jié)約時間，這對聯(lián)合運輸或優(yōu)質(zhì)高價服務(wù)的列車特別地有利，避免了與先前制動梁相關(guān)的罰款和成本。
本發(fā)明還有一主要目的是提供一種制動梁，由于有了該制動梁，則在車廂上安裝時，能夠在投入運行的車廂中更換被判損壞狀態(tài)的閘瓦托，更換過程是通過割炬簡單工藝切割掉車廂下面用來固定損壞的制動梁的閘瓦托的銷子，然后，從車廂底部拉出損壞的部件，其動作簡單且為大多數(shù)車廂修理行業(yè)中技術(shù)人員所熟悉，然后用簡單的普通工具和技藝就能夠?qū)⒆鳛閭溆弥苿恿旱谋景l(fā)明的制動梁安裝在那里，無需脫開列車、車廂或轉(zhuǎn)向架。
本發(fā)明還有另一主要目的是提供一種制動梁，由于有了該制動梁，就可避免與車廂拆卸操作相關(guān)的事故和對維護保養(yǎng)人員的個人傷害。
本發(fā)明還有一目的是提供一種具有可更換的閘瓦托的制動梁，其中，由于DTI被包含在各個閘瓦托聯(lián)接部分內(nèi)，所以，如果需要更換閘瓦托，那么，連接閘瓦托和制動梁的螺栓可被調(diào)整到正確的拉力，無需用測隙規(guī)對其作檢査，或反復(fù)地擰松和擰緊螺栓直到達到正確的拉力。
從下面參照附圖對本發(fā)明實施例作的詳細描述中，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會明白到具有本發(fā)明可更換閘瓦托的備用制動梁的上述和其它的目的和優(yōu)點。


圖1是具有本發(fā)明制動梁的列車車廂轉(zhuǎn)向架的上部視圖，示出可從互鎖構(gòu)件中拆下的可拆卸的端部延伸件。
圖2是本發(fā)明制動梁的受拉構(gòu)件的上部視圖。圖3是本發(fā)明制動梁的受壓構(gòu)件的上部視圖。
圖4是具有本發(fā)明制動梁的列車車廂轉(zhuǎn)向架一部分的上部視圖，本發(fā)明制動梁具有可從其中拆卸的可更換的閘瓦托。
圖5是本發(fā)明制動梁的分解的側(cè)視圖，本發(fā)明制動梁包括可更換的閘瓦托和其連接部件。
圖6是具有本發(fā)明制動梁的列車車廂轉(zhuǎn)向架一部分的上部視圖，本發(fā)明制動梁具有可從互鎖構(gòu)件中拆卸的可更換的端部延伸件。圖7是本發(fā)明制動梁的互鎖構(gòu)件和可拆卸的端部延伸件的上部視圖。圖8是本發(fā)明制動梁的可拆卸的端部延伸件的立體圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將參照一根據(jù)附圖中示出的本發(fā)明最通用實施例的普通制動梁來詳細地描述本發(fā)明的制動梁，其中，相同的附圖標記表示所示附圖中相同的零件，本發(fā)明制動梁包括
具有第一端2和第二端3的"V"形受拉構(gòu)件1，所述"V"形受拉構(gòu)件1
具有槽形的橫截面(未示出)，其包括底壁和兩個向上伸出的側(cè)壁，側(cè)壁各懸
掛在底壁的邊緣上，并包括第一對相對孔4和第二對相對孔5，各孔彼此相對地位于相對的側(cè)壁內(nèi)，各對孔位于受拉構(gòu)件1的端部4、 5附近；
具有第一端7和第二端8的受壓構(gòu)件6，所述第一端7和第二端8與受拉構(gòu)件l的第一端2和第二端3相一致，槽形的橫截面(未示出)包括頂壁和兩個懸掛的側(cè)壁，側(cè)壁各懸掛在頂壁的邊緣上，槽形的外殼(未示出)，并包括第一對相對孔9和第二對相對孔10，各孔彼此相對地位于相對的側(cè)壁內(nèi)，各對孔位于受壓構(gòu)件6的端部7、 8附近的側(cè)壁內(nèi)，第一對相對孔9和第二對相對孔10與受拉構(gòu)件1的第一對相對孔4和第二對相對孔5相一致，其中，受壓構(gòu)件6各端的槽形橫截面定位在和連接在受拉構(gòu)件1的槽形橫截面內(nèi)；
兩個閘瓦托副組件，各副組件具有閘瓦B、 B'，分別連接到受拉構(gòu)件l和受壓構(gòu)件6的各端上，副組件各具有聯(lián)接部分C、 C'，聯(lián)接部分C、 C'在其中心部分內(nèi)具有孔11，孔11分別與受拉構(gòu)件1的第一對相對孔4和第二對相對孔5以及受壓構(gòu)件6的第一對相對孔和第二對相對孔相一致；以及
連接到受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的支柱12，使該支柱12保持在受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6之間。
其中，本發(fā)明制動梁的特征在于
受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6借助于可拆卸的第一螺栓12a和第二螺栓12b可拆卸地連接在一起，每個螺栓分別穿過受拉構(gòu)件1的第一相對孔4和第二對相對孔5以及受壓構(gòu)件6的第一對相對孔和第二對相對孔，并穿過閘瓦托孔11、ir。
"V"形的受拉構(gòu)件1包括另外的第一對相對孔13和第二對相對孔14， 各孔彼此相對地位于相對的側(cè)壁內(nèi)，各個第一對相對孔13和第二對相對孔14 分別位于受拉構(gòu)件1的端部2、 3附近，并分別靠近"V"形受拉構(gòu)件1的位于 相對的側(cè)壁內(nèi)的第一對相對孔4和第二對相對孔5;
受壓構(gòu)件6包括另外的第一對相對孔15和第二對相對孔16，各孔彼此相 對地位于相對的側(cè)壁內(nèi)，各對相對孔分別位于受壓構(gòu)件6的端部7、 8附近， 并分別靠近受壓構(gòu)件6的第一對相對孔15和第二對相對孔16，還分別與受拉 構(gòu)件1的第一對相對孔13和第二對相對孔14相一致。
受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6借助于第一螺栓17和第二螺栓18永久地連接在 一起，各個螺栓分別穿過受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的另外的第一對相對孔13、 15和另外的第二對相對孔14、 16，因此避免拆卸制動梁。
每個閘瓦托副組件還包括 閘瓦構(gòu)件9、 9';
用來聯(lián)接閘瓦托和制動梁的聯(lián)接部分10、 10'，其包括一對連接到閘 瓦構(gòu)件9、 9'上的支架端部19、 20，各端部包括中心平面螺釘一螺母接納部分 21，該部分21具有與受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的第一對相對孔和第二對相對孔13、 15、 14、 16相一致的孔11、 11，，用來接納螺釘12a、 12b，以使制動梁的橫截 面保持在兩個支架端部19、 20之間；
其中， 一個支架端部的中心平面螺釘一螺母接納部分21、 21'依次接 納第一墊圈24、 DTI25、第二墊圈24'和鎖定螺母26; 具有可更換鬧瓦托的備用制動梁還包括
互鎖構(gòu)件27，該互鎖構(gòu)件27在受壓構(gòu)件6的第一端7處位于其槽形橫截 面內(nèi)，該槽形橫截面又位于受拉構(gòu)件1的槽形橫截面內(nèi)，該互鎖構(gòu)件27包括 實心的平面金屬件，該金屬件具有
制動梁聯(lián)接部分28，該制動梁聯(lián)接部分在其中心部分具有孔29，孔 29與受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的另外的第一對孔13、 15、 14、 16相一致，螺栓17 穿過受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的另外第一對孔13、 15，穿過位于各鬧瓦托副組
11件中心平面螺釘一螺母接納部分21、 21，處的通孔11，還穿過位于互鎖構(gòu)件27 的制動梁聯(lián)接部分28的中心部分處的孔29，借助于該螺栓17，該制動梁聯(lián)接 部分28聯(lián)接到受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的第一端2、 7;以及
端部延伸件聯(lián)接部分30，該端部延伸件聯(lián)接部分30與制動梁聯(lián)接部 分28相對且包括具有不規(guī)則形狀的聯(lián)接邊緣31，并在其中心部分具有孔32， 該孔32與受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的另外的第一對相對孔13、 15相一致，并 還與閘瓦托副組件聯(lián)接部分的通孔11相一致，該端部延伸件聯(lián)接部分30的寬 度小于制動梁聯(lián)接部分28的寬度；
固定的端部延伸件33，該固定的端部延伸件33聯(lián)接到受拉構(gòu)件1的第二
端3;
可拆卸的端部延伸件，該可拆卸的端部延伸件包括實心金屬件，該金屬件
具有互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件34，該互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件34包括由兩個四邊形平面 金屬件35、 35'形成的扣子，金屬件在其中心部分各包括孔36、 36';互鎖構(gòu)件 聯(lián)接邊緣接納部分37，該互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣接納部分37位于兩個四邊形平面 金屬件35、 35'之間，具有與互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣31相同但呈相對的形狀；以及 窩眼導(dǎo)向器聯(lián)接構(gòu)件38，該窩眼導(dǎo)向器聯(lián)接構(gòu)件38與互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件相對；
其中，互鎖構(gòu)件27的可拆卸端部延伸件聯(lián)接部分30聯(lián)接到受拉構(gòu)件1和 受壓構(gòu)件6及閘瓦托副組件，并被接納在可拆卸的端部延伸件的兩個四邊形平 面金屬件35、 35'之間，使其聯(lián)接邊緣31配合互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣接納部分37， 并借助于可拆卸的螺栓12a固定在其中，該螺栓12a穿過受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu) 件6的第一對相一致的孔4，并穿過位于閘瓦托副組件的中心平面螺釘一螺母 接納部分21處的孔11，也穿過位于互鎖構(gòu)件的端部延伸件的聯(lián)接部分30的中 心部分處的孔32，并還穿過位于形成扣子的兩個四邊形平面金屬件35、 35'中 心部分處的孔36、 36'，該扣子構(gòu)成可拆卸的端部延伸件的互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件 34，因此，將受拉構(gòu)件l、受壓構(gòu)件6、閘瓦托副組件、互鎖構(gòu)件27和可拆卸 的端部延伸件連接在一起。
由于互鎖構(gòu)件27的聯(lián)接邊緣31配合可拆卸的端部延伸件的互鎖構(gòu)件聯(lián)接 邊緣接納部分37，所以，當施加制動時，可避免可拆卸的端部延伸件相對于制動梁的任何側(cè)向移動。
當需要從列車車廂中更換下普通的制動梁時，被判損壞的梁必須用切割焊 炬從車廂中切割下來，與它的連接杠桿脫離，并從轉(zhuǎn)向架中取出。然后，本發(fā)
明制動梁的可拆卸的端部延伸件與互鎖構(gòu)件27脫開，將窩眼導(dǎo)向器聯(lián)接構(gòu)件 38插入轉(zhuǎn)向架的窩眼導(dǎo)向器39內(nèi)。然后，對應(yīng)側(cè)閘瓦托副組件松開，并可滑 離制動梁以減小其重量。接下來，本發(fā)明制動梁在坐落在鐵軌上的轉(zhuǎn)向架下面 滑動，必須將具有固定端部延伸件33的那端提升起來，其端部延伸件插入在 轉(zhuǎn)向架相對側(cè)的窩眼導(dǎo)向器上。然后提升起具有脫開的端部延伸件的第一端， 用其中空的部分抱住脫開的端部延伸件的匹配連接，由此可抱住它。這將制動 梁的重量承載在位置上。接下來，將本發(fā)明制動梁推向輪子，同時，脫開的端 部延伸件必須沿其對應(yīng)的窩眼導(dǎo)向器滑動，同時，端部延伸件必須在垂直軸線 上稍許地轉(zhuǎn)動，直到它的互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件34完全位于制動梁的槽形橫截面 內(nèi)。然后，對應(yīng)松弛的閘瓦托在本發(fā)明制動梁上向后滑動，將所有孔對齊，以 便從頂上插入同樣設(shè)置的螺栓12a，因此，通過單一操作就可將閘瓦托副組件、 制動梁結(jié)構(gòu)和脫開的端部延伸件連接在一起。
由于第一螺栓17和第二螺栓18穿過受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的另外的第一對 相對孔15和第二對相對孔16，所以，當螺栓17為了脫開可拆卸的端部延伸件 而退出時，可避免拆開制動梁。
盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明制動梁具有一個可拆卸的端部延伸件和一個固定 的端部延伸件，但兩個端部延伸件都可拆卸。
在本發(fā)明其它實施例中，互鎖構(gòu)件27可以省略，代之以可設(shè)置用來避免 形成在受拉構(gòu)件或受壓構(gòu)件橫截面內(nèi)的端部延伸件(互鎖裝置)的側(cè)向移動的 任何裝置，這樣的裝置諸如一對形成在受壓構(gòu)件或受拉構(gòu)件橫截面內(nèi)的凸起元 件(未示出)，這樣，它可阻止各個平面金屬件35、 35'的邊緣側(cè)向地移動。
盡管在上述優(yōu)選實施例中，備用制動梁具有共同設(shè)計(受拉構(gòu)件、受壓構(gòu) 件等)，但也可具有其它的設(shè)計，例如，受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件以及閘瓦托副組 件焊接在一起的單件式制動梁，或沒有受拉構(gòu)件的制動梁。
如果要將可更換的閘瓦托安裝在本發(fā)明的制動梁上，則必須采取如下步
13驟
一在托架上滑動可更換的閘瓦托。
一使位于中心平面螺釘一螺母接納部分21、 21'處的孔對齊于制動梁的第
一對相對孔4或第二對相對孔5，并從頂上滑動螺栓12a或12b。
一依次插入第一墊圈24、 DTI 25、第二墊圈24和鎖定螺母26。
一用扳手對螺母26施加扭矩，直到DTI25物質(zhì)指示器突出出來為止(如
果需要的話可使用扭矩扳手)。
還有，由于第一螺栓和第二螺栓穿過受拉構(gòu)件1和受壓構(gòu)件6的第一端部
2、 7的另外的第一對相對孔4和第二對相對孔5，所以，當穿過第一對相對孔
5和第二對相對孔6的螺栓12a或12b為了脫開閘瓦托而退出時，可避免拆開
本發(fā)明的制動梁。
盡管已經(jīng)描述了閘瓦托聯(lián)接部分具有一對支架端部19、 20，但在本發(fā)明其 它實施例中，閘瓦托聯(lián)接部分可包含任何其它合適的元件。還有可能的是，閘 瓦托聯(lián)接部分具有一定形狀，螺栓分別穿過位于受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件上部壁和 下部壁處的對應(yīng)孔，穿過位于如圖9所示閘瓦托聯(lián)接部分上部內(nèi)的孔，借助于 該螺栓，該鬧瓦托聯(lián)接部分的形狀設(shè)計成可被接納和保持在受拉構(gòu)件1和受壓 構(gòu)件6橫截面內(nèi)。
此外，可以省略被接納在優(yōu)選實施例中描述的兩個閘瓦托的中心平面螺釘 一螺母接納部分21、 21'內(nèi)的DTI25，當新的閘瓦托進行安裝時，該DTI25允 許將連接閘瓦托和制動梁的螺栓12a調(diào)整到正確的拉力，無需使用扭矩扳手。 因此，當安裝新的鬧瓦托時，如果不使用DTI ，則必須調(diào)整將閘瓦托連接到 制動梁上的螺栓12a和/或12b上的扭矩，該扭矩必須與扭矩扳手進行校核。
能夠在螺栓12a和/或12b退出時避免制動梁變得拆卸開來的任何裝置，可 替代另外的第一對螺栓17和第二對螺栓18，它們在螺栓12a和/或12b為了脫 開可拆卸的端部延伸件或閘瓦托而退出時避免制動梁變得拆開。
從以上的描述中，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員顯然明白，由于本發(fā)明制動梁 包括允許拆卸制動梁的裝置，所以，它可構(gòu)造成
一是可更換的，并包括永久性固定的閘瓦托，—包括可更換的閘瓦托，不包括允許閘瓦托被更換的任何裝置，或 一是可更換的，并包括可更換的閘瓦托。
最后，必須理解到，本發(fā)明制動梁不是排外地局限于上述的和所示的實施 例，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明提供的技術(shù)可對本發(fā)明制動梁的設(shè) 計和部件的配置作出修改，這些修改顯然納入在本發(fā)明真實概念之中，落入附 后權(quán)利要求書所要求的本發(fā)明范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種制動梁，其中，不拆卸所述制動梁也不拆卸車廂或轉(zhuǎn)向架就可更換閘瓦托，所述制動梁可安裝和從所述轉(zhuǎn)向架中退出而不拆卸所述車廂，所述制動梁具有第一和第二可更換和可拆卸的閘瓦托；至少一個可拆卸的端部延伸件；以及用于當所述閘瓦托從所述制動梁中退出時避免拆卸所述制動梁的裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動梁，其特征在于，所述制動梁包括受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件，所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件具有第一端和第二端及槽形的橫截面，并在第二端處包括固定的端部延伸件；所述受壓構(gòu)件放置在所述受拉構(gòu)件的所述槽形橫截面內(nèi)；所述第一和第二可更換和可拆卸的閘瓦托包括閘瓦構(gòu)件；用于將所述閘瓦托聯(lián)接到所述制動梁的聯(lián)接部分，所述聯(lián)接部分具有穿孔；借助于可拆卸的螺栓，所述螺栓穿過位于所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述第二端處的孔，且穿過位于所述第二可更換的閘瓦托的所述聯(lián)接部分處的穿孔，所述第二可更換的閘瓦托可拆卸地連接到所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述第_^端上；所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述第一端還包括互鎖構(gòu)件，所述互鎖構(gòu)件具有第一穿孔和第二穿孔，且在所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述第一端處位于所述受拉構(gòu)件的所述槽形橫截面內(nèi)；所述用于避免拆卸所述制動梁的裝置包括一對螺栓，所述螺栓穿過位于所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件各端附近的孔，并穿過所述互鎖構(gòu)件的所述第一穿孔，因此永久地將所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件與所述互鎖構(gòu)件連接在一起；包含有一個可拆卸的端部延伸件，所述可拆卸的端部延伸件包括具有穿孔的互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件；以及借助于可拆卸的螺栓，所述螺栓穿過所述互鎖構(gòu)件的所述第二穿孔，穿過 所述互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件的所述穿孔，穿過位于所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述 第一端處的其它穿孔，并穿過所述第一可拆卸的閘瓦托的所述聯(lián)接部分的所述 穿孔，將所述可拆卸的端部延伸件的所述互鎖構(gòu)件連接到所述互鎖構(gòu)件、所述 受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的第一端以及所述第一可拆卸的閘瓦托，由此，以可拆卸 的方式把所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述第一端、所述可拆卸的端部延伸件、 互鎖構(gòu)件和所述第一可拆卸的閘瓦托連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的制動梁，其特征在于，各可更換和可拆卸的閘瓦托的所述聯(lián)接部分包括一對連接到所述閘瓦構(gòu) 件的支架端部，各個支架端部包括用于接納所述可拆卸螺栓的中心平面螺釘一 螺母接納部分，以使所述制動梁的所述橫截面保持在兩個支架端部之間；一個支架端部的所述中心平面螺釘一螺母接納部分依次接納第一墊圈、 DTI、第二墊圈以及鎖定螺母；所述互鎖構(gòu)件包括實心的平面金屬件，所述金屬件具有制動梁聯(lián)接部分， 所述制動梁聯(lián)接部分在其中心部分具有孔，并借助于穿過位于中心部分的所述 孔、包括用于避免拆卸所述制動梁的裝置的螺栓之一，聯(lián)接到所述受拉構(gòu)件和 受壓構(gòu)件的所述第一端；以及端部延伸件聯(lián)接部分，所述端部延伸件聯(lián)接部分 與所述制動梁聯(lián)接部分相對，且包括具有不規(guī)則形狀的聯(lián)接邊緣，并具有接納 所述可拆卸螺栓的孔，所述端部延伸件聯(lián)接部分的寬度小于所述制動梁聯(lián)接部 分的寬度；以及所述可拆卸的端部延伸件包括實心金屬件，所述金屬件具有互鎖構(gòu)件聯(lián) 接構(gòu)件，所述互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件包括由兩個四邊形平面金屬件形成的扣子，各 所述四邊形平面金屬件在其中心部分包括孔；互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣接納部分，所 述互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣接納部分位于兩個四邊形平面金屬件之間，具有與所述互 鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣相同但呈相對的形狀；窩眼導(dǎo)向器聯(lián)接構(gòu)件，所述窩眼導(dǎo)向器 聯(lián)接構(gòu)件與所述互鎖構(gòu)件聯(lián)接構(gòu)件相對；其中，所述互鎖構(gòu)件的所述可拆卸端部延伸件聯(lián)接部分聯(lián)接到所述受拉構(gòu) 件和受壓構(gòu)件及閘瓦托副組件，并被接納在所述可拆卸的端部延伸件的兩個四邊形平面金屬件之間，使其聯(lián)接邊緣配合所述互鎖構(gòu)件聯(lián)接邊緣接納部分，并 借助于所述可拆卸的螺栓固定在其中，所述螺栓穿過所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu) 件，并穿過位于所述第一閘瓦托副組件的各支架端部的所述中心平面螺釘一螺 母接納部分處的所述孔，也穿過位于所述互鎖構(gòu)件的端部延伸件聯(lián)接部分的中 心部分處的所述孔，并還穿過位于形成所述扣子的兩個四邊形平面金屬件中心 部分處的所述孔，所述扣子構(gòu)成所述可拆卸的端部延伸件的所述互鎖構(gòu)件聯(lián)接 構(gòu)件，因此，將所述受拉構(gòu)件、受壓構(gòu)件、閘瓦托副組件、互鎖構(gòu)件和可拆卸 的端部延伸件連接在一起。
4. 一種制動梁，其中，不拆卸所述制動梁也不拆卸車廂或轉(zhuǎn)向架就可更換 閘瓦托，所述制動梁具有第一和第二可更換和可拆卸的閘瓦托；以及用于當所述閘瓦托從所述制動梁中退出時避免拆卸所述制動梁的裝置。
5. 如權(quán)利要求4所述的制動梁，其特征在于，所述制動梁包括受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件，所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件具有第一 端和第二端及槽形的橫截面，并在第二端處包括固定的端部延伸件；所述受壓構(gòu)件放置在所述受拉構(gòu)件的所述槽形橫截面內(nèi)； 所述第一和第二可更換和可拆卸的閘瓦托包括 閘瓦構(gòu)件；用于將所述閘瓦托聯(lián)接到所述制動梁上的聯(lián)接部分，所述聯(lián)接部分 具有穿孔；借助于可拆卸的螺栓，所述螺栓穿過位于所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述 端部處的孔，且穿過位于各可更換的鬧瓦托的所述聯(lián)接部分處的所述穿孔，各 可更換的閘瓦托可拆卸地連接到所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件的所述端部上；所述用于避免拆卸所述制動梁的裝置包括一對螺栓，所述螺栓穿過位于所 述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件各端附近的孔，因此永久地將所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件 連接在一起。
6. 如權(quán)利要求5所述的制動梁，其特征在于，各可更換和可拆卸的閘瓦托的所述聯(lián)接部分包括一對連接到所述閘瓦構(gòu)件上的支架端部，各支架端部包括中心平面螺釘一螺母接納部分，用于接納所述可拆卸的螺栓，以使所述制動梁的所述橫截面保持在兩個支架端部之間；一個支架端部的所述中心平面螺釘—螺母接納部分依次接納第一墊圈、DTI、第二墊圈和鎖定螺母；其中，借助于可拆卸的螺栓，所述螺栓穿過位于所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件 的所述端部處的孔，且穿過位于各閘瓦托副組件的各個支架端部的中心平面螺 釘—螺母接納部分處的所述孔，將各可更換和可拆卸的閘瓦托可拆卸地連接到 所述受拉構(gòu)件和受壓構(gòu)件。
全文摘要
一種制動梁包括允許不費勁地更換閘瓦托的裝置，并允許包括可更換的閘瓦托(B、B’)。
文檔編號B61H13/36GK101484345SQ200780020692
公開日2009年7月15日 申請日期2007年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月7日
發(fā)明者J·德拉福恩特法力亞斯 申請人:墨西哥S斯達奇De R.L.De C.V.