專利名稱：被切口并被剛性化的構(gòu)造元件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合在構(gòu)造中使用的結(jié)構(gòu)元件領(lǐng)域，并且更具體地涉及一種設(shè)置切口 并剛性化構(gòu)造元件例如梁的方法，以使其適合在運(yùn)輸車輛的車架中使用。
背景技術(shù)：
結(jié)構(gòu)鋼梁和結(jié)構(gòu)鋁梁在構(gòu)造領(lǐng)域中是公知的。它們經(jīng)常被用于在很多建筑物和運(yùn) 輸車輛例如列車和運(yùn)輸卡車中形成結(jié)構(gòu)支撐。在很多情況下，構(gòu)造元件需要被彎折或彎曲以符合其預(yù)定用途。在構(gòu)造元件例如 結(jié)構(gòu)支撐梁內(nèi)形成彎折或彎曲是現(xiàn)有技術(shù)中已知的，并且經(jīng)常使用被稱為拉伸成形的過程 完成。拉伸成形包括通過將元件拉伸和牽引成所需的形狀而在元件內(nèi)形成彎折或彎曲?？?惜地是盡管拉伸成形能夠提供元件內(nèi)所需的形狀，但是該過程仍然伴有很多缺點(diǎn)。拉伸成形過程具有的第一個(gè)缺點(diǎn)是它會(huì)導(dǎo)致完成的元件具有不一致的厚度。結(jié)果 是拉伸成形的元件沿其表面區(qū)域會(huì)經(jīng)歷不一致的疲勞強(qiáng)度，導(dǎo)致有時(shí)無法預(yù)測(cè)的性能。因 此，為了確保始終有足夠的厚度，必須要過高估計(jì)在拉伸成形過程中使用的原材料的厚度， 以使得拉伸成形的部分中沒有過薄的區(qū)域。這就造成了不必要的材料過剩，導(dǎo)致材料浪費(fèi)、 材料成本增加和重量過大，由此使元件表現(xiàn)為比可能已經(jīng)可用的情況更為沉重和更加昂
蟲
貝ο拉伸成形過程具有的另一個(gè)缺點(diǎn)是它需要專用的設(shè)備和專家來完成。用于該過程 所需的昂貴且復(fù)雜的機(jī)械通常都無法在普通車間內(nèi)獲得，結(jié)果就使得無法方便地在任意的 機(jī)械制造車間內(nèi)執(zhí)行該過程。相反，在絕大多數(shù)情況下，拉伸成形過程需要被外包給具有適 當(dāng)設(shè)備的工廠，這經(jīng)常會(huì)增加與生產(chǎn)出最終元件有關(guān)的成本。拉伸成形過程具有的又一個(gè)缺點(diǎn)是拉伸成形設(shè)備為了拉伸原材料必須要夾緊原 材料的一部分。被夾持的部分會(huì)由于拉伸而變形并因此必須被丟棄。由此拉伸成形在實(shí)踐 中會(huì)造成相當(dāng)多的原材料浪費(fèi)。拉伸成形過程具有的又一個(gè)缺點(diǎn)在于為了滿足成品的最小厚度要求，該過程需要 使用較大型規(guī)格的原材料(厚度和重量較大)，導(dǎo)致成品的成本增加以及重量增大。在例如 生產(chǎn)運(yùn)輸車輛的情況下，這樣的重量增大可能會(huì)導(dǎo)致更高的車輛自重，結(jié)果造成車輛認(rèn)證 的成本增加。最糟糕的情況下，這種重量的增大可能會(huì)使車輛變得不適合在某些工程項(xiàng)目 中使用。在上述內(nèi)容的背景下，可以理解在工業(yè)上需要能夠至少部分緩解與現(xiàn)有的構(gòu)造元 件及其制造過程有關(guān)的不足之處的改進(jìn)的元件及其制造過程。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)寬泛的第一方面，本發(fā)明提供了一種在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件中形成彎 曲的方法。該方法包括在構(gòu)造元件中設(shè)置多個(gè)切口以在構(gòu)造元件中形成增加了撓性的區(qū) 域。該方法進(jìn)一步包括在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)彎曲構(gòu)造元件以使構(gòu)造元件獲得彎曲的形狀，并隨后在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化構(gòu)造元件以使所述構(gòu)造元件保持獲得的彎曲形 狀。根據(jù)寬泛的第二方面，本發(fā)明提供了一種用于運(yùn)輸車輛的構(gòu)造元件。通過在構(gòu)造 元件中設(shè)置多個(gè)切口來成形構(gòu)造元件以在構(gòu)造元件中形成增加了撓性的區(qū)域。隨后在增加 了撓性的區(qū)域內(nèi)彎曲構(gòu)造元件以使構(gòu)造元件獲得彎曲的形狀，并隨后在增加了撓性的區(qū)域 內(nèi)剛性化構(gòu)造元件以使所述構(gòu)造元件保持獲得的彎曲形狀。根據(jù)寬泛的第三方面，本發(fā)明提供了一種用于在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件。該 構(gòu)造元件包括彎曲區(qū)域，彎曲區(qū)域中包括多個(gè)切口并且彎曲區(qū)域包括與多個(gè)切口中的至少 一部分相連以在彎曲區(qū)域內(nèi)剛性化構(gòu)造元件的焊接部分。根據(jù)寬泛的第四方面，本發(fā)明提供了一種用于在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件。該 構(gòu)造元件包括彎曲區(qū)域，彎曲區(qū)域中包括多個(gè)切口并且彎曲區(qū)域包括蓋板，蓋板設(shè)置在所 述多個(gè)切口中的至少一部分的上并且在所述彎曲區(qū)域內(nèi)附著至所述構(gòu)造元件，用于在所述 彎曲區(qū)域內(nèi)剛性化所述構(gòu)造元件。在研讀了以下對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的說明和附圖之后，本發(fā)明的這些以及其它的 方面和特征對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說將變得顯而易見。
以下參照附圖提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)介紹，在附圖中圖1示出了有軌車輛的截面圖，其包括根據(jù)本發(fā)明制造的構(gòu)造元件的多個(gè)非限制 性示例；圖2示出了用于制造根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造元件的非限制性過程的流程圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造元件的第一非限制性示例在元件被彎曲之前的透 視圖；圖4示出了圖3中構(gòu)造元件的截面圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造元件的第二非限制性示例在元件被彎曲之前的透 視圖；圖6示出了圖5中構(gòu)造元件的截面圖；圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造元件的第三非限制性示例在元件被彎曲之前的透 視圖；圖8示出了圖7中構(gòu)造元件的截面圖；圖9示出了圖3中的一部分構(gòu)造元件在被彎曲之前的透視圖，根據(jù)第一非限制性 實(shí)施例具有包含在其中的切口；圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的一部分構(gòu)造元件在被彎曲之前的透視圖，根據(jù)第二非 限制性實(shí)施例具有包含在其中的切口；圖11示出了一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)另一個(gè)非限制性實(shí)施例具有包含在 其中的切口；圖12示出了一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)又一個(gè)非限制性實(shí)施例具有包含在 其中的切口；圖13示出了一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)又一個(gè)非限制性實(shí)施例具有包含在其中的切口；圖14示出了圖7中的一部分構(gòu)造元件在被彎曲之前的側(cè)視圖，根據(jù)一個(gè)可選的非 限制性實(shí)施例具有包含在其中的切口；圖15示出了根據(jù)本發(fā)明的端孔的第一非限制性示例；圖16示出了根據(jù)本發(fā)明的端孔的第二非限制性示例；圖17示出了根據(jù)本發(fā)明的端孔的第三非限制性示例；圖18示出了圖3中的一部分構(gòu)造元件在被彎曲之后的透視圖；圖19示出了包含在適合用于彎曲構(gòu)造元件的壓制引導(dǎo)件的非限制性示例內(nèi)的構(gòu) 造元件；圖20示出了包含在圖19的壓制引導(dǎo)件內(nèi)的已被彎曲之后的構(gòu)造元件；圖21示出了包含在壓制引導(dǎo)件的另一非限制性示例內(nèi)的構(gòu)造元件的示例；圖22示出了包含在圖21的壓制引導(dǎo)件內(nèi)的構(gòu)造元件，其中壓制引導(dǎo)件處于關(guān)閉 位置；圖23示出了圖16中的一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)一個(gè)非限制性實(shí)施例具有 包含在其中的焊縫；圖24示出了根據(jù)本發(fā)明的蓋板的非限制性示例；圖25根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)非限制性實(shí)施例示出了將圖24中的蓋板附著至構(gòu)造元 件；圖26示出了一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)又一個(gè)非限制性實(shí)施例具有包含在 其中的切口；圖27示出了圖26中構(gòu)造元件的透視圖，其上包括蓋板用于將構(gòu)造元件剛性化在 彎曲形態(tài)中；圖28示出了一部分構(gòu)造元件的透視圖，根據(jù)又一個(gè)非限制性實(shí)施例具有包含在 其中的切口；圖29示出了圖28中所示構(gòu)造元件的透視圖，其上包括蓋板用于將構(gòu)造元件剛性 化在彎曲形態(tài)中；以及圖30示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)非限制性實(shí)施例的用于在有軌車輛中使用的已完 成的構(gòu)造元件的透視圖。在附圖中，本發(fā)明的實(shí)施例僅作為示例示出。應(yīng)該清楚地理解說明書和附圖只是 為了解釋性的目的以及有助于理解，而不是為了成為本發(fā)明的限制性定義。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種用于制造構(gòu)造元件的過程，其中包括了切口和剛性化的方法。本 文中介紹的構(gòu)造元件可以被用于建筑結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)中而并不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。 本文中所用術(shù)語“運(yùn)輸車輛”的意思是表示能夠通過其自身的機(jī)構(gòu)具有機(jī)動(dòng)能力或者通過 外部機(jī)構(gòu)賦予其機(jī)動(dòng)能力的任意車輛。因此運(yùn)輸車輛可以包括(用于運(yùn)載乘客或貨物的) 列車、機(jī)車、公交車、地鐵列車、汽車以及任意的空運(yùn)或水運(yùn)的運(yùn)輸工具。為了進(jìn)行說明，將 在有軌車輛的背景下對(duì)構(gòu)造元件進(jìn)行介紹，但是，不應(yīng)該理解為構(gòu)造元件被限制成只能在 有軌車輛中使用。
圖1中示出的是有軌車輛100的截面圖，其中裝有根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)構(gòu)造元件 115。如圖所示，多個(gè)構(gòu)造元件115構(gòu)成有軌車輛100的結(jié)構(gòu)框架用于支撐有軌車輛100的 外部殼體110。如圖所示，每一個(gè)構(gòu)造元件115都在其中包括至少一個(gè)彎曲。圖1中示出的 結(jié)構(gòu)車架包括車頂彎梁、壁部支柱、底板支撐件和更低的車架支撐件，所有這些部分都可以 由根據(jù)本發(fā)明制造的構(gòu)造元件115成形。應(yīng)該理解構(gòu)造元件既可以是用于構(gòu)造性地支撐結(jié) 構(gòu)的結(jié)構(gòu)元件，或者也可以是結(jié)構(gòu)的任意其他部分，例如外表和外部車架的一部分?，F(xiàn)在將參照?qǐng)D2中所示的流程圖更加詳細(xì)地介紹用于根據(jù)本發(fā)明制造構(gòu)造元件 的過程的非限制性示例。如圖所示，該過程包括四個(gè)主要步驟。首先，在步驟205，利用合適 的基板例如原材料板成形出構(gòu)造元件115的截面形狀。在步驟210，在構(gòu)造元件中設(shè)置切 口，目的是為了對(duì)元件115的特定區(qū)域賦予撓性。更具體地，切口在元件115中形成增加了 撓性的區(qū)域。然后，在步驟215，元件115在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)被彎曲，以使元件115獲得 彎曲的形狀。最后在步驟220，構(gòu)造元件115在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)被剛性化以使其保持彎 曲的形狀。以下將參照其余的附圖來更加詳細(xì)地介紹這些步驟當(dāng)中的每一步。如上所述，在步驟205，金屬基板被成形為所需形狀的構(gòu)造元件115 (這些所需形 狀的示例在圖3、4、5、6、7和8中示出)。用于成形元件的金屬基板通常被設(shè)置為可以是任 意合適的形狀和尺寸的板材。例如，基板可以被設(shè)置為4英尺X8英尺尺寸的矩形板。另 外，用于被成形為元件115的截面形狀的基板可以是任意合適的材料，材料的選擇可以根 據(jù)元件的目標(biāo)應(yīng)用而改變。例如，基板可以是鋼板、不銹鋼板、鋁板、鈦板或其他可能性的組 合。另外，基板可以由聚合物或塑料制成。根據(jù)所用材料，用于將基板成形為所需截面形狀 元件的各種裝置都可能是適當(dāng)?shù)?，所有這些都包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。根據(jù)一個(gè)非 限制性示例，基板可以通過壓床(break press)被成形為所需形狀的元件，壓床被用于將扁 平的板材彎曲成所需截面形狀的元件115。在一個(gè)可選的示范性實(shí)施例中，可以利用輥軋成 形技術(shù)將板材制成元件15的截面形狀。如圖3、5和7中所示，元件115通常被成形為長(zhǎng)梁式元件，具有的截面形狀和形態(tài) 為元件115提供所需的剛性和強(qiáng)度。元件115的截面形狀可以采取各種不同形式。圖3、4、 5、6、7和8中的圖示是一些用于適合在有軌車輛內(nèi)使用的元件115的不同截面形狀的非限 制性示例。在圖3和圖4示出的實(shí)施例中，元件115具有大致為Z形的截面。圖5和圖6 示出的元件115具有奧米伽形的截面，而圖7和圖8示出的元件115具有U形截面。應(yīng)該 理解元件115可以具有任意合適的截面形狀而并不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。可以基于元件的目 標(biāo)用途選擇的不同截面形狀提供了不同的優(yōu)點(diǎn)。在某些未在附圖內(nèi)示出的可選實(shí)施例中， 元件115可以被成形為C形、S形或L形截面。返回參照?qǐng)D2，過程中的第二步驟210是用于在元件115內(nèi)設(shè)置多個(gè)切口。如圖9 中所示，元件115包括縱向切口 605以及多個(gè)橫向切口 610，每一個(gè)橫向切口都在一端具有 端孑L 615。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，利用激光切割技術(shù)制造切口，其允許以非常高的效 率制造切口。但是，應(yīng)該理解可以使用現(xiàn)有技術(shù)中公知的任意合適的切割技術(shù)例如用沖壓 等來制造切口。切割技術(shù)的選擇可能會(huì)受到多種因素的影響，例如要求的公差、成本因素和 可用設(shè)備以及對(duì)于過程流水線化的需要等。根據(jù)一個(gè)非限制性的實(shí)施例，要滿足的公差取 決于要被用于剛性化元件115的方法。剛性化過程的精度越高，對(duì)公差的要求就越高。切
7口的目的是為了在元件115內(nèi)提供撓性區(qū)域以使元件115能夠被彎曲，正如將在說明書中 進(jìn)一步介紹的那樣。盡管在圖2中步驟210被示出為在步驟215之后進(jìn)行，但是應(yīng)該理解在元件115 內(nèi)成形的切口可以在元件115獲得其截面形狀之前或之后成形。在圖2中的流程圖的情況 下，可以在元件115已被成形為其截面形狀之后再將切口成形在元件115內(nèi)。例如，在某些 情況下，元件115可以按其所需的截面形狀采購或以其他方式獲得，其中并未含有切口。在 這樣的情況下，就在已經(jīng)獲得元件的截面形狀之后再將切口成形在元件115內(nèi)?？蛇x地，在 材料被成形為元件115的截面形狀之前，切口即可被成形在板材內(nèi)。因此可以首先在板材 內(nèi)設(shè)置切口，然后再將板材成形為元件115的截面形狀。用這樣的方式，得到的元件115具 有所需的切口模式。在該示范性實(shí)施例中，其他切口可以被同時(shí)設(shè)置在基板內(nèi)。例如，基板 的輪廓可以被切口以將其準(zhǔn)備好用于成形為元件。如上所述，在圖9示出的非限制性實(shí)施例中，元件115包括多個(gè)切口 605、610、615 和620。這些切口包括縱向切口 605、區(qū)域625內(nèi)的多個(gè)橫向切口 610、端孔615以及可選地 包括減重孔620。橫向切口 610與縱向切口 605和端孔615—起在元件115內(nèi)形成增加了撓性的區(qū) 域625。這些切口 610和605 —起允許通過打開、關(guān)閉或者通過重疊、移位或滑動(dòng)來使元件 115彎曲。因此圖9中所示元件115的區(qū)域625就是增加了撓性的區(qū)域，允許元件115在該 區(qū)域內(nèi)被彎折或彎曲。元件115可以在多個(gè)不同的平面內(nèi)包括彎曲。具體地，切口 610和 605有助于在至少一個(gè)平面內(nèi)彎曲。如上所述，元件115通常被成形為具有所需截面的梁。這樣，元件就具有沿梁的長(zhǎng) 度延伸的縱向軸線以及橫向軸線。在圖9中示出的特定示例中，元件115包括延伸整個(gè)區(qū) 域625并且延伸至元件115的其中一個(gè)橫向末端630的單個(gè)縱向切口 605。有兩組橫向切 口 610，在縱向切口 605的每一側(cè)都有一組。橫向切口 610從縱向切口 605向元件115的 縱向邊緣635彼此平行地延伸。在圖10示出的非限制性實(shí)施例中，橫向切口 610構(gòu)成“V” 形，以形成三角形的無材料區(qū)。這樣，在元件115被彎曲時(shí)，橫向切口 610的兩側(cè)重新結(jié)合 并由此“封閉”由橫向切口 610形成的間隙。用這種方式，在構(gòu)造元件被彎曲時(shí)就沒有過多 的材料重疊或者是從彎曲的構(gòu)造元件的表面向外伸出。每一個(gè)橫向切口 610都在到達(dá)元件115的縱向邊緣635之前就終止于端孔615。 應(yīng)該理解圖9中切口的特定樣式只是為了作為可行的切口樣式的示例。任意適合的切口樣 式都可以使用。為了獲得所需要的結(jié)果，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將能夠設(shè)計(jì)出切口樣式。在 形成切口時(shí)，有多個(gè)參數(shù)可以根據(jù)所需形狀、使用的材料類型或材料厚度等因素而改變。橫 向切口 610之間的間距可以是恒定的，或者可選地可以是變化的。例如，在希望曲率更加明 顯的地方，在該非限制性示例中即為區(qū)域625的中心處，橫向切口 610的密度可以更大。類 似地，橫向切口 610的長(zhǎng)度可以改變。縱向切口 605兩側(cè)的橫向切口 610可以交錯(cuò)排列或 以其他方式錯(cuò)開或者可以被完全對(duì)齊。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，橫向切口 610被有意地 交錯(cuò)排列例如用于避免沿縱向切口 605出現(xiàn)兩個(gè)橫向切口 610交叉的區(qū)域。如果縱向切口 605隨后要被焊接，那么這樣做對(duì)于避免材料不足是很有利的。在圖13示出的另一個(gè)非限 制性實(shí)施例中，橫向切口 610是兩組，每一組切口 610彼此之間不平行?？v向切口 605是平行于元件縱向軸線延伸的任意切口。在圖9示出的實(shí)施例中，縱向切口 605與多個(gè)橫向切口 610相交。在該非限制性示例中，縱向切口 605沿著構(gòu)造元 件的中心縱向軸線向下到達(dá)元件115的中段，與每一個(gè)橫向切口 610相交。因此，橫向切口 610在與縱向切口 605的交點(diǎn)處開始并且在其各自的端孔615處終止。本文中所用的術(shù)語 “交點(diǎn)”意思是指兩條直線、兩個(gè)平面或立體相遇的任意點(diǎn)例如t形接頭、直角或χ交叉。應(yīng) 該理解縱向切口 605并不是必須要與每一個(gè)單獨(dú)的橫向切口 610相交。而且，縱向切口 605 可以延伸至元件115的一個(gè)或兩個(gè)橫向末端630。另外，應(yīng)該理解縱向切口 605并不是必須要被沿著縱向中心軸線設(shè)置。在一個(gè)可 選的非限制性實(shí)施例中，縱向切口 605可以被設(shè)置為更加靠近元件115的其中一個(gè)縱向邊 緣635，以使其并非沿中心縱向軸線延伸。例如，如圖10中所示，縱向切口 605可以被設(shè)置 為更加靠近一個(gè)縱向邊緣635而不是另一個(gè)。縱向切口 605相對(duì)于元件115縱向中心的位 置可以取決于元件115內(nèi)所需彎曲的曲率。例如，為了使彎曲具有更緊的曲率，例如用于在 曲線內(nèi)側(cè)的橫向切口 610隨著元件115被彎曲而張開時(shí)避免有大的間隙，縱向切口 605可 以被設(shè)置為更靠近內(nèi)側(cè)的縱向邊緣635。在圖11示出的可選實(shí)施例中，縱向切口 605被沿 著底部的縱向邊緣635設(shè)置。而且，應(yīng)該理解縱向切口 605存在與否是可選的，因?yàn)闄M向切口 610的某些樣式， 例如圖12中所示的樣式，可以完全地或者僅在某個(gè)區(qū)域例如區(qū)域925內(nèi)取代縱向切口 605。 圖14中示出了沒有縱向切口 605的另一個(gè)實(shí)施例，其中橫向切口 610 —直延伸至元件115 的邊緣以使得它們?cè)谠?15被彎曲時(shí)可以自由地加寬、靠攏或重疊。該實(shí)施例在例如圖7 和圖8中所示的具有U形截面的元件中是可行的。而且，盡管在圖9的實(shí)施例中僅示出了 一個(gè)縱向切口 605，但是在元件115內(nèi)可以有多個(gè)縱向切口 605，包括區(qū)域625內(nèi)就可能有 多個(gè)縱向切口 605。在圖9所示的實(shí)施例中，每一個(gè)橫向切口 610都終止于端孔615。端孔615是可選 的并且包括端孔是為了降低每一個(gè)切口 610內(nèi)撕裂、破裂或傳播應(yīng)力的可能性。另外，端孔 615可以有助于在區(qū)域625內(nèi)賦予撓性。在圖9所示的非限制性示例中，每一個(gè)端孔615都 是在每一個(gè)橫向切口 610的末端切入元件內(nèi)的大致為心形的孔。心形端孔615具有的好處 是每一個(gè)端孔615都提供了兩個(gè)拐點(diǎn)而不是一個(gè)。由于拐點(diǎn)數(shù)量的增加，彎曲的元件115 將表現(xiàn)出在每一個(gè)拐點(diǎn)處變形更小的曲線更加平滑的特征。圖15-17示出了用于端孔615 的各種可選形狀，包括心形孔(圖15)、圓形孔(圖16)和水滴形孔(圖17)。應(yīng)該注意的 是用于端孔615的很多其他形狀和設(shè)置方式也是可行的，并且所提供的示例不應(yīng)被理解為 是限制本發(fā)明。而且，盡管圖9中只在橫向切口 610的末端包括端孔615，但是它們也可以 被設(shè)置在縱向切口 605的起點(diǎn)和/或末端。為了進(jìn)行圖解說明，本文中元件115被示出為具有特定的切口設(shè)置方式。但是，應(yīng) 該理解很多不同的切口設(shè)置方式都是可行的而并不背離本發(fā)明的保護(hù)范圍。特別地，應(yīng)該 理解縱向切口 605、端孔615和減重孔620的存在都是可選的并且它們?cè)趫D示的示范性實(shí)施 例中的存在并不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。而且，應(yīng)該理解盡管本文中已經(jīng)提出切口 具有一定的樣式，但是圖示的樣式不應(yīng)該被認(rèn)為是限定，而且很多其他的切口樣式都可以 充分地賦予元件撓性。例如，可能希望設(shè)置并非直線的橫向切口 610，或者沿并不垂直于元 件長(zhǎng)度的方向設(shè)置橫向切口 610，以符合特定要求的彎曲和/或剛性化技術(shù)。還可能希望設(shè) 置并非狹縫而是較厚切口的橫向切口 610。另外，盡管本文中將橫向切口 610示出為寬度并不薄的元件內(nèi)的平面主體上的線性切口，但是橫向切口 610也可以采用穿過大體積主體的 平面切口的形式，這些平面切口可以不必界定出一個(gè)平面。橫向切口 610也可以不必彼此 平行。在某些情況下，可能希望將橫向切口 610設(shè)置在兩個(gè)不同的平面或方向內(nèi)，或者希望 將橫向切口 610設(shè)置為會(huì)合或分離。本文中給出的某些變形可能是有利的，例如，如果需要 的話彎曲可以不被包含在單個(gè)平面內(nèi)(例如是螺旋部分)。圖26中示出了切口樣式的一個(gè)可選的非限制性示例。在此橫向切口 610表現(xiàn)為在 縱向切口 605—側(cè)的一排。在縱向切口 605的另一側(cè)只有一個(gè)橫向切口，在此標(biāo)記為2005， 其一直延伸至元件115的邊緣。橫向切口 2005向著元件115的邊緣變寬以大致構(gòu)成“V” 形?？v向切口 605自身不是直線但是圍繞增加了撓性的區(qū)域625的中心界定出被增大的較 寬間隙。縱向切口 605并不一直延伸至元件115的橫向末端630，不過這可能并不是可選 實(shí)施例中的情況?？蛇x地，兩個(gè)附加的孔狀切口 2020界定出可以被用于對(duì)準(zhǔn)蓋板1905的 孔。孔狀切口 2020還可以例如通過提供用于螺釘和鉚釘?shù)耐ǖ蓝挥糜趯⑸w板1905附著 至元件115?？蛇x地，切口樣式包括翼片2015，翼片2015從橫向切口 2005的一側(cè)向外突出 并且被成形為與伸入橫向切口 2005另一側(cè)內(nèi)的翼片切口 2010相吻合。在元件115被彎曲 時(shí)，翼片2015能夠在橫向切口 2005的兩側(cè)彼此貼近時(shí)與翼片切口 2010相匹配。這樣有助 于在剛性化過程期間將橫向切口 2005的兩側(cè)保持在一起。如果存在翼片2015和翼片切口 2010，翼片2015即可被插入翼片切口 2010內(nèi)以用于保持元件115的彎曲形狀。因此元件 115即可由此被剛性化或僅僅是保持就位以有助于進(jìn)一步的剛性化過程例如焊接。應(yīng)該注 意的是盡管在此只示出了一個(gè)橫向切口 2005和僅僅一個(gè)翼片2015與翼片切口 2010的組 合，但是任意數(shù)量、任意形狀的橫向切口 2005、翼片2015和翼片切口 2010均可使用。圖28中示出了又一個(gè)非限制性實(shí)施例。在此，縱向切口 605擴(kuò)展為由多個(gè)較小的 水平和垂直切口構(gòu)成的較大切口 2105。但是，應(yīng)該理解大切口 2105可以具有由各種不同的 較小切口構(gòu)成的任何特定形狀。類似于圖24中所示的孔狀切口 2020被沿著縱向切口 605 的外緣并圍繞大切口 2105的區(qū)域設(shè)置。應(yīng)該注意的是孔狀切口 2020是可選的，并且盡管 它們?cè)诖吮皇境鰹閲@大切口 2105的區(qū)域并且圍繞縱向切口 605的其他區(qū)域，但是在元 件115上的任何其他位置都可能存在或者也可能不存在孔狀切口 2020。而且，盡管大切口 2105在此被示出為是連續(xù)的、大致為矩形的區(qū)域，但是它也可以是任意合適的形狀并且也 可以是不連續(xù)的。返回參照?qǐng)D2，在切口已經(jīng)被成形在元件115內(nèi)從而得到增加了撓性的區(qū)域625之 后，在過程的步驟215，元件115在增加了撓性的區(qū)域625內(nèi)被彎曲。圖18中示出的是在增 加了撓性的區(qū)域625內(nèi)被彎曲的元件115的一個(gè)非限制性示例。在一個(gè)非限制性示例中， 增加了撓性的區(qū)域625內(nèi)的彎曲具有在8英寸到200英寸范圍內(nèi)的曲率半徑。用于彎曲元件115的任意適合的技術(shù)都可以使用。例如，在一個(gè)非限制性實(shí)施例 中，利用壓制引導(dǎo)件來彎曲元件115以確保獲得所需的形狀。圖19和20中示出的是用于 使元件115獲得所需彎曲的壓制引導(dǎo)件1605的一個(gè)非限制性示例。在圖19和20所示的 非限制性示例中，壓制引導(dǎo)件1605具有確定出元件115的一個(gè)表面的所需彎曲輪廓的元件 接合表面1615?？梢酝ㄟ^任意適合的方式例如通過用加壓工具1610施加壓力以迫使元件 115與元件接合表面1615相接合。加壓工具1610自身可以具有元件接合表面1620，其可 以被成形為與元件115的另一個(gè)表面相吻合。元件接合表面1615和1620可以包含凹槽以將元件115保持就位并確保其停留在所需的平面或朝向。盡管圖19和20中示出的壓制引導(dǎo)件1605促使元件獲得單個(gè)彎曲，但是應(yīng)該注意 到在可選的非限制性實(shí)施例中壓制引導(dǎo)件1605也可以促使元件115獲得任意數(shù)量的具有 任何特定形態(tài)的彎曲。圖21和22示出了用于促使元件獲得兩個(gè)彎曲例如圖1中所示車頂 彎梁的彎曲120的壓制引導(dǎo)件1605。應(yīng)該理解存在有很多不同的方式在元件115內(nèi)形成彎曲(包括通過手工)，并且 存在多種對(duì)于壓制引導(dǎo)件1605的可行變形，所有這些都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。例 如，壓制引導(dǎo)件1605(或加壓工具1610)可以不在其全部表面上都接觸元件115，而是只在 其離散的片段上接觸。而且，可能會(huì)希望使得元件115的某些片段在彎曲形成期間重疊或 變形。在某些非限制性的實(shí)施例中，元件115在更早的步驟中進(jìn)行預(yù)制造以根據(jù)需要重疊 或變形。最后，在圖2所示的步驟220，在元件115已被彎曲為所需形狀后，彎曲的元件115 在增加了撓性的區(qū)域625內(nèi)被剛性化。元件115可以通過目的是為了保持元件115彎曲形 態(tài)的任意合適的方式被剛性化。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，通過沿切口 605、610的一部分 或全部將元件115的材料焊接在增加了撓性的區(qū)域625內(nèi)而剛性化增加了撓性的區(qū)域。焊 接導(dǎo)致在進(jìn)行焊接的位置形成有焊縫。但是任意其他合適的方式均可被用于在區(qū)域625內(nèi) 進(jìn)行剛性化，例如通過熱熔、熱壓、輻照或現(xiàn)有技術(shù)中公知的用于導(dǎo)致材料粘合發(fā)生的任意 其他方法均可。可選地，機(jī)械緊固件例如鉚釘、螺栓或板材等均可被用于在增加了撓性的區(qū) 域625內(nèi)進(jìn)行剛性化。根據(jù)一個(gè)非限制性實(shí)施例，當(dāng)元件115被容納在引導(dǎo)件165內(nèi)時(shí)對(duì)其進(jìn)行剛性化。 有利地，引導(dǎo)件1605能夠保持元件的彎曲形狀同時(shí)允許對(duì)元件115的切口表面進(jìn)行充分的 操作以允許執(zhí)行剛性化步驟220。應(yīng)該理解保持元件115為所需形狀的任意其他的方式在 該步驟期間均可使用而并不背離本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，如果元件是有延展性的，那么一 旦彎曲，可能就不需要再施加任何作用力以保持其形狀。如上所述，元件115的剛性化是在元件已被在此切口的增加了撓性的區(qū)域內(nèi)完成 的，以此去除先前通過切口賦予的撓性。用這種方式，一旦加以剛性化，切口就不能再提供 增加了撓性的區(qū)域。在一個(gè)非限制性示例中，剛性化是通過沿縱向切口 605焊接進(jìn)行的，由 此密封縱向切口 605并將所有橫向切口 610連接在一起。該示例在圖23中示出，其中縱向 切口 605已被沿線路1805焊接。用這樣的方式剛性化元件115阻斷了橫向切口 610和縱 向切口 605之間的交會(huì)，由此在區(qū)域625內(nèi)加以剛性化。可選地，可以沿橫向切口 610進(jìn)行 一些焊接以取代或者附加于沿縱向切口 605進(jìn)行焊接。在一個(gè)非限制性示例中，所執(zhí)行的 焊接是全熔透式焊接。焊接可以手動(dòng)完成或者通過自動(dòng)方式完成。例如，可以在通過壓制 引導(dǎo)件將元件保持為所需形狀時(shí)用自動(dòng)方式進(jìn)行焊接。根據(jù)一個(gè)可選的非限制性實(shí)施例， 元件被激光焊接在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)。如上所述，在某些非限制性實(shí)施例中，蓋板1905可以被用于剛性化元件115的增 加了撓性的區(qū)域。圖24示出了適用于該用途的蓋板1905的一個(gè)非限制性示例。如圖所示， 蓋板1905是類似于基板或元件115的片材并且具有與元件115的所需彎曲形狀相一致的 通常為彎折或彎曲的輪廓。由此，一旦元件115被彎曲，蓋板1905即可被放置在增加了撓 性的彎曲區(qū)域上，并被固定至元件115的側(cè)面，如圖25中所示。
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在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，蓋板1905由用于成形元件115的金屬基板切割而成 并且具有通常與元件115內(nèi)所需的彎曲相符的輪廓。可選地，蓋板1905可以在其中包括孔 狀切口 1910。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，元件115也可以在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)包括切口 孔2020。由此，蓋板1910內(nèi)包含的孔狀切口 1910可以被用于通過將蓋板的孔狀切口 1910 與元件115上對(duì)應(yīng)的切口孔2020對(duì)齊而在元件115上對(duì)準(zhǔn)蓋板1905。孔狀切口 1910隨后 可以被用作用于螺釘或鉚釘?shù)耐ǖ?，從而允許機(jī)械剛性化元件115。另外，考慮到元件115 內(nèi)包含的切口孔2020可以被用于將蓋板1905與元件115內(nèi)的彎曲對(duì)齊，這些切口孔2020 也可以被用作針對(duì)彎曲元件115的引導(dǎo)件以使元件115的彎曲形狀存在一致性。圖25示出了被設(shè)置在元件115上以對(duì)其加以剛性化的蓋板1905。蓋板1905被通 過任意合適的方式緊固至元件115。在一個(gè)非限制性示例中，蓋板1905被沿其外緣1915的 一部分或全部焊接至元件115，由此沿其外緣1915的一部分或全部形成焊縫。在另一個(gè)非 限制性示例中，蓋板1905被通過任意合適的方式例如通過插入螺釘或鉚釘穿過蓋板1905 對(duì)準(zhǔn)的孔狀切口 1910機(jī)械緊固。圖27也示出了通過使用蓋板1905剛性化的元件115的一個(gè)非限制性示例。在此 兩個(gè)切口孔1910被用于將蓋板1905與元件115對(duì)齊。蓋板1905隨后被焊接至元件115。 在此蓋板1905不是平面而是包括了與Z形元件115相吻合的彎曲的唇部。圖29示出了通過蓋板1905剛性化的元件115的又一個(gè)非限制性示例。在此蓋板 1905被利用螺釘2115和螺栓2120螺接至元件115。用于剛性化元件115的增加了撓性的區(qū)域的蓋板可以在通過其材料成形的平面 的表面內(nèi)被彎曲或者可以將材料切割成彎曲的形狀。盡管蓋板1905可以用類似于元件115 的材料制成，但是應(yīng)該理解蓋板1905也可以用任意其他的適合用于剛性化元件115的材料 制成。還應(yīng)該理解用于將蓋板1905緊固至元件115的任意合適的方式都可以使用，而并不 僅僅局限于焊接、螺接或鉚接。應(yīng)該理解的是根據(jù)用于成形元件115的材料、切口樣式以及所需的彎曲形式，多 種不同剛性化技術(shù)中的任何一種的可能是適用的，所有這些都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之 內(nèi)。可能會(huì)希望在剛性化過程期間添加材料例如填料以構(gòu)成熔池，或者添加另一種構(gòu)件用 于粘附至元件115。例如，附加部件可以在焊接過程中被加至元件115，因此只有到此時(shí)才 完成元件115的制造。在另一個(gè)示范性實(shí)施例中，元件115自身可以被焊接到另一個(gè)元件 例如另一個(gè)元件上。元件115可以含有任意數(shù)量的增加了撓性的區(qū)域625，其在任意數(shù)量的平面內(nèi)或 者在任意數(shù)量的軸線周圍具有撓性。如上所述，在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，元件115被用于 列車的車頂彎梁。在該實(shí)施例中，可能需要元件115具有兩個(gè)彎曲，如圖30中所示。在圖3所示的實(shí)施例中，切口 610和605被包含在元件的中間部分305內(nèi)。但是， 在圖5和圖7所示的實(shí)施例中，元件被在兩個(gè)平行側(cè)面440所處的平面內(nèi)彎曲并因此在兩 個(gè)側(cè)面內(nèi)都設(shè)置切口以在所需平面內(nèi)形成增加了撓性的區(qū)域。如圖9中所示，在某些情況下，減重孔620可以被設(shè)置在元件115內(nèi)。這些減重孔 620能夠使元件比沒有減重孔620時(shí)更輕。在圖3所示的非限制性實(shí)施例中，減重區(qū)域被設(shè) 置在元件115的中間部分內(nèi)，不過減重孔620也可以被設(shè)置在元件115的任意需要的區(qū)域 上。例如，在如圖7和圖8所示的具有U形截面的元件中，減重孔620可以被設(shè)置在兩個(gè)平行側(cè)面440上或者被設(shè)置在底部側(cè)面445上。元件115可以完全用單金屬基板成形。但是，在一個(gè)可選實(shí)施例中，元件115也可 以在步驟220期間被單獨(dú)組裝。例如，可以通過將兩個(gè)平行側(cè)面440焊接至底部側(cè)面445 而組裝成如圖7和圖8所示的具有U形截面的元件。任意其他合適的成形結(jié)構(gòu)元件115的 方式均可使用并且都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。參考以上參照?qǐng)D2介紹的過程，應(yīng)該理解盡管步驟205、210、215和220被示出為 離散的順序步驟，但是這只是為了圖解說明的目的而不是為了限制本發(fā)明。實(shí)際上，步驟 205、210、215和220的順序可以不順著圖2中表示的順序而是可以按任意合適的順序執(zhí)行。 而且，圖2中所示的步驟可以根據(jù)合適的特定制造環(huán)境或設(shè)計(jì)要求被分離、重疊或合并。例 如，元件115的彎曲可以在切口過程的切割期間進(jìn)行。另外，盡管圖2中所示步驟僅僅示出 了一次，但是應(yīng)該理解每一個(gè)步驟都可以在過程中的任何特定位置被重復(fù)任意次數(shù)而并不 背離本發(fā)明的保護(hù)范圍。在一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，元件115在剛性化之前接連地被切 割和彎曲多次?？蛇x地，元件115可以接連地被切割、彎曲和剛性化多次，直到獲得所需的 形狀為止。上述過程的優(yōu)點(diǎn)在于要執(zhí)行的步驟通常在普通車間內(nèi)即可執(zhí)行。因此本發(fā)明的實(shí) 際應(yīng)用可能就代表元件制造中明顯的成本降低。而且，由于拉伸成形通常都是外包的，因此 通過消除元件115的外包生產(chǎn)需求可以實(shí)現(xiàn)額外的一層節(jié)約。另外，通過消除由拉伸成形過程導(dǎo)致的材料浪費(fèi)可以獲得顯著的節(jié)約效果。由于以上介紹的元件115并非拉伸成形，因此在元件115的厚度方面不會(huì)有無法 預(yù)知的不一致性。因此可以將元件115成形為具有最優(yōu)的厚度而無需過高地估計(jì)所需材料 的數(shù)量。有利地，元件115與其拉伸成形的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品相比可以包括減少浪費(fèi)的材料并且可 以具有更加穩(wěn)定的性能。在很多行業(yè)特別是在運(yùn)輸行業(yè)中，非常地希望減輕結(jié)構(gòu)元件地重量。因此本發(fā)明 特別有利的地方在于它允許在切口過程期間在元件115或基板內(nèi)可選地增加減重孔620。 盡管使用現(xiàn)有技術(shù)中的工藝，要增加額外的設(shè)置元件的制造步驟以在元件內(nèi)切口或切孔將 會(huì)是驚人的昂貴，但是由于本發(fā)明中元件已經(jīng)被切口，因此要在元件內(nèi)加入附加的孔就是 很簡(jiǎn)單的事情。減重孔620可以有利地減輕元件115的整體重量同時(shí)不會(huì)明顯地降低元件 的強(qiáng)度。根據(jù)一個(gè)非限制性實(shí)施例，可以通過上述過程制造出用于列車車架的元件，其包 括良好的強(qiáng)度和重量特性。另外，減重孔620對(duì)于將物品緊固至元件115或者允許纜繩或其他元件穿過元件 115可能是有用的。在圖9所示的非限制性實(shí)施例中，減重孔620具有三角形的形狀并且被 設(shè)置為平行、重疊的兩排。但是應(yīng)該理解任意所需形狀的孔都可以被制造到元件115內(nèi)，所 需重量、結(jié)構(gòu)的完整性以及孔的用途都是選擇孔形狀的潛在因素。盡管已經(jīng)介紹了各種不同的實(shí)施例，但這都是為了說明的目的而不是為了限制本 發(fā)明。各種修改對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說將是顯而易見的并且都落在由所附權(quán)利要求 加以更具體限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求
一種在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件中形成彎曲的方法，所述方法包括a)在所述構(gòu)造元件中設(shè)置多個(gè)切口，所述多個(gè)切口在所述構(gòu)造元件中形成增加了撓性的區(qū)域；b)在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)彎曲所述元件以使所述構(gòu)造元件獲得彎曲的形狀；和c)在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化所述構(gòu)造元件以使所述構(gòu)造元件保持所述獲得的彎曲的形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述構(gòu)造元件從平板材料成形為一種截面形狀，在 所述平板材料被成形為所述構(gòu)造元件的所述截面形狀之前將所述多個(gè)切口成形到所述平 板材料內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述多個(gè)切口通過激光切割技術(shù)成形。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中將所述元件彎曲為所需的彎曲的形狀包括將所述元 件壓靠至具有預(yù)定形態(tài)的壓制引導(dǎo)件，用于使所述元件獲得所需形狀。
5.如權(quán)利要求5所述的方法，其中在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化所述元件是在所 述元件處于抵靠所述壓制引導(dǎo)件時(shí)執(zhí)行的。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中設(shè)置所述多個(gè)切口包括設(shè)置多個(gè)第一切口以及至少 一個(gè)橫穿所述多個(gè)第一切口的第二切口。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化所述元件包括在 所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)對(duì)所述元件執(zhí)行焊接、輻照或熱熔中的至少一種。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述至少一個(gè)第二切口是平行于所述元件的中心軸 線延伸的縱向切口。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化所述元件包括將 蓋板附著至此處。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述多個(gè)第一切口中的每一個(gè)都包含端孔。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述增加了撓性的區(qū)域被彎曲以具有在8英寸到 200英寸之間的曲率半徑。
12.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述元件的截面形狀從包括奧米伽形、U形、Z形、 C形、S形和L形的列表中選出。
13.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述運(yùn)輸車輛是列車。
14.一種用于運(yùn)輸車輛的構(gòu)造元件，所述構(gòu)造元件由如下形成a)在所述構(gòu)造元件中設(shè)置多個(gè)切口，所述多個(gè)切口在所述構(gòu)造元件中形成增加了撓性 的區(qū)域；b)在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)彎曲所述元件以使所述構(gòu)造元件獲得彎曲的形狀；和c)在所述增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化所述構(gòu)造元件以使所述構(gòu)造元件保持所述獲得 的彎曲的形狀。
15.一種用于在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件，所述構(gòu)造元件包括彎曲區(qū)域，所述彎曲區(qū)域包括i)位于所述彎曲區(qū)域中的多個(gè)切口 ； )與所述多個(gè)切口中的至少一部分相連以在所述彎曲區(qū)域內(nèi)剛性化所述構(gòu)造元件的 焊接部分。
16.如權(quán)利要求15所述的構(gòu)造元件，其中所述構(gòu)造元件是有軌列車的車頂彎梁。
17.如權(quán)利要求15所述的構(gòu)造元件，其中所述多個(gè)切口包括至少一個(gè)縱向切口和至少 一個(gè)橫向切口。
18.如權(quán)利要求17所述的構(gòu)造元件，其中所述至少一個(gè)橫向切口終止于端孔。
19.如權(quán)利要求21所述的構(gòu)造元件，其中所述焊接部分包括順著至少一部分所述縱向 切口的焊縫。
20.如權(quán)利要求21所述的構(gòu)造元件，其中所述彎曲區(qū)域具有在8英寸到200英寸之間 的曲率半徑。
21.一種用于在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件，所述構(gòu)造元件包括彎曲區(qū)域，所述彎曲區(qū)域包括i)位于所述彎曲區(qū)域中的多個(gè)切口 ； )蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述多個(gè)切口中的至少一部分上并且在所述彎曲區(qū)域內(nèi)附 著至所述構(gòu)造元件，用于在所述彎曲區(qū)域內(nèi)剛性化所述構(gòu)造元件。
22.如權(quán)利要求21所述的構(gòu)造元件，其中所述構(gòu)造元件是有軌列車的車頂彎梁。
23.如權(quán)利要求21所述的構(gòu)造元件，其中所述多個(gè)切口包括至少一個(gè)縱向切口和至少 一個(gè)橫向切口。
24.如權(quán)利要求23所述的構(gòu)造元件，其中所述至少一個(gè)橫向切口終止于端孔。
25.如權(quán)利要求21所述的構(gòu)造元件，其中通過焊接部分、輻照部分、熱熔、螺栓、鉚釘和 螺釘中的至少一種將所述蓋板附著至所述構(gòu)造元件。
全文摘要
一種在運(yùn)輸車輛內(nèi)使用的構(gòu)造元件中形成彎曲的方法。該方法包括在構(gòu)造元件中設(shè)置多個(gè)切口以在構(gòu)造元件中形成增加了撓性的區(qū)域。該方法進(jìn)一步包括在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)彎曲構(gòu)造元件以使構(gòu)造元件獲得彎曲的形狀，并隨后在增加了撓性的區(qū)域內(nèi)剛性化構(gòu)造元件以使所述構(gòu)造元件保持獲得的彎曲形狀。
文檔編號(hào)B61D17/12GK101883711SQ200780101642
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者加布里埃爾·科特, 尼古拉斯·貝涅爾, 阿蘭·羅比肖, 馬丁·拉夫拉米, 馬里奧·拉利耶 申請(qǐng)人:巴姆邦德爾運(yùn)輸有限公司