欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種鐵路軌行機(jī)械的制作方法

文檔序號(hào):4022171閱讀:319來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種鐵路軌行機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種鐵路軌行機(jī)械。
背景技術(shù)
目前的鐵路軌行機(jī)械,在曲線地段作業(yè)時(shí),由于線路外側(cè)的鋼軌比內(nèi)側(cè)的 鋼軌要高(鐵路術(shù)語(yǔ)外軌超高),車體產(chǎn)生偏斜,造成施工人員站立困難,工 件放置失穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在曲線作業(yè)地段,用于消除車體偏斜的鐵路軌 行機(jī)械。
本發(fā)明的技術(shù)方案包括主車架、轉(zhuǎn)向架和車鉤等組成,其特征在于主車 架和轉(zhuǎn)向架之間安裝一調(diào)平機(jī)構(gòu),通過調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作,主車 架可以在車輛寬度方向的垂直面內(nèi)繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn)。
本發(fā)明所述的一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤)、彈性
下旁承;彈性下旁承與均衡梁摩擦接觸;均衡梁通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于主車架上, 同時(shí)與主車架之間安裝工作缸和機(jī)械鎖定裝置。
本發(fā)明所述的另一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤);彈 性上旁承安裝在主車架上,與轉(zhuǎn)向架上表面摩擦接觸,彈性上旁承和主車架之 間安裝一旁承提升裝置;轉(zhuǎn)向架和主車架之間安裝工作缸。
本發(fā)明所述的又一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤)、彈 性下旁承;剛性上旁承安裝在主車架上,與彈性下旁承摩擦接觸,剛性上旁承 和主車架之間安裝一旁承推拉裝置;轉(zhuǎn)向架和主車架之間安裝工作缸。
所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)機(jī)構(gòu),可自主實(shí)現(xiàn)主 車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。
所述主車架的端部安裝有可以在垂直面內(nèi)相對(duì)主車架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車鉤。 根據(jù)功能的不同,在所述的主車架上可選擇安裝車棚、作業(yè)平臺(tái)、立柱、
起重機(jī)、側(cè)墻板、皮帶機(jī)、料倉(cāng)或其它部件。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明主車架可以在垂直面內(nèi)主動(dòng)地繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn),
用以消除車體偏斜,將主車架調(diào)整到水平位置,同時(shí)車鉤維持在原傾斜位置,以保證與相鄰車輛的正常連掛。


下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳述。
圖1為本發(fā)明在外軌超高地段主車架調(diào)平之前的示意圖。
圖2為本發(fā)明在外軌超高地段主車架調(diào)平之后的示意圖。圖3為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例l示意圖。圖4為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例2示意圖。圖5為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例3示意圖。圖6為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例4示意圖。圖7為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例5示意圖。圖8為本發(fā)明調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)的實(shí)施例6示意圖。圖9為本發(fā)明車鉤安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(21)為調(diào)平機(jī)構(gòu),(5)為車鉤。此時(shí)主車架(1)同轉(zhuǎn)向架(2) —同保持在傾斜位置,車鉤(5)也保持在傾斜位置。
圖2中,此時(shí)主車架(1)經(jīng)調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)調(diào)整至水平位置,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在傾斜位置,車鉤(5)也保持在傾斜位置。所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
圖3中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(6)為中心銷,(7)為彈性下旁承,(8)為球面軸承,(9)為均衡梁,(10)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸,(11)為工作缸,工作缸可以采用液壓缸或氣缸,(12)為機(jī)械鎖定裝置,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌。轉(zhuǎn)向架(2)安裝有中心銷(6)、彈性下旁承(7)。中心銷(6)下部安裝有可任意旋轉(zhuǎn)的球面軸承(8),其上表面和主車架(1)固定安裝,可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),機(jī)械鎖定裝置(12)處于鎖定位,均衡梁(9)與主車架機(jī)械鎖定,與彈性下旁承(7)摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),機(jī)械鎖定裝置(12)處于解鎖位,均衡梁(9)以轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10)為中心在垂直面內(nèi)自由回轉(zhuǎn),均衡梁(9)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以中心銷(6)球面軸承(8)為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)轉(zhuǎn)向架(2)的調(diào)平動(dòng)作。圖4中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(7)為彈性下旁承,(9)為均衡梁,(10)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸,(11)為工作缸,(12)為機(jī)械鎖定裝置,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌,球面心盤由球面上心盤(19)和球面下心盤(20)組成。轉(zhuǎn)向架(2)固定安裝有球面下心盤(20)。主車架(1)固定安裝有球面上心盤(19),球面上心盤(19)裝于球面下心盤(20)內(nèi),可繞球面下心盤(20)任意旋轉(zhuǎn),可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),機(jī)械鎖定裝置(12)處于鎖定位,均衡梁(9)與主車架機(jī)械鎖定,與彈性下旁承(7)摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),機(jī)械鎖定裝置(12)處于解鎖位,均衡梁(9)以轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10)為中心在垂直面內(nèi)自由回轉(zhuǎn),均衡梁(9)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以球面心盤為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)轉(zhuǎn)向架(2)的調(diào)平動(dòng)作。
圖5中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(6)為中心銷,(8)為球面軸承,
(ll)為工作缸,工作缸可以采用液壓缸或氣缸,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌,(15)為彈性上旁承,(16)為旁承提升裝置。轉(zhuǎn)向架(2)安裝有中心銷(6)。中心銷(6)下部安裝有可任意旋轉(zhuǎn)的球面軸承(8),其上表面和主車架(1)固定安裝,可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),旁承提升裝置(16)處于鎖定位,彈性上旁承(15)與主車架機(jī)械鎖定,與轉(zhuǎn)向架(2)上表面摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),旁承提升裝置(16)處于解鎖位,彈性上旁承(15)被提起,轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以中心銷(6)、球面軸承(8)為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)轉(zhuǎn)向架(2)的調(diào)平動(dòng)作。
圖6中,(l)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(ll)為工作缸,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌,(15)為彈性上旁承,(16)為旁承提升裝置,球面心盤由球面上心盤(19)和球面下心盤(20)組成,球面上心盤(19)裝于球面下心盤(20)內(nèi)。轉(zhuǎn)向架
(2)固定安裝有球面下心盤(20),主車架(1)固定安裝有球面上心盤(19)可繞球面下心盤(20)任意旋轉(zhuǎn),可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),旁承提升裝置(16)處于鎖定位,彈性上旁承(15)與主車架機(jī)械鎖定,與轉(zhuǎn)向架(2)上表面摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),旁承提升裝置(16)處于解鎖位,彈性上旁承(15)被提起,轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以球面心盤為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)轉(zhuǎn)向架(2)的調(diào)平動(dòng)作。
圖7中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(6)為中心銷,(7)為彈性下旁承,(8)為球面軸承,(11)為工作缸,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌,(17)為剛性上旁承,(18)為旁承推拉裝置。轉(zhuǎn)向架(2)安裝有中心銷(6)和彈性下旁承(7)。中心銷(6)下部安裝有可任意旋轉(zhuǎn)的球面軸承(8),其上表面和主車架(1)固定安裝,可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),旁承推拉裝置(18)處于鎖定位,剛性上旁承(17)與主車架機(jī)械鎖定,與彈性下旁承(7)摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),旁承推拉裝置(18)處于解鎖位,剛性上旁承(17)被拉開以讓出空間,轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以中心銷(6)球面軸承(8)為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)轉(zhuǎn)向架(2)的調(diào)平動(dòng)作。
圖8中,(1)為主車架,(2)為轉(zhuǎn)向架,(7)為彈性下旁承,(11)為工作缸,(13)為輪對(duì),(14)為鋼軌,(17)為剛性上旁承,(18)為旁承推拉裝置,(19)為球面上心盤,(20)為球面下心盤。轉(zhuǎn)向架(2)固定安裝有球面下心盤(20)。主車架(1)固定安裝有球面上心盤(19),繞球面下心盤(20)任意旋轉(zhuǎn),可承重和牽引。在高速運(yùn)行狀態(tài),旁承推拉裝置(18)處于鎖定位,剛性上旁承(17)與主車架機(jī)械鎖定,與彈性下旁承(7)摩擦接觸,保證整車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在作業(yè)狀態(tài),旁承推拉裝置(18)處于解鎖位,剛性上旁承(17)被拉開以讓出空間,轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝有工作缸(11),可以實(shí)現(xiàn)主車架(1)以球面心盤為中心的回轉(zhuǎn)動(dòng)作,,而轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在原位,從而實(shí)現(xiàn)主車架(1)相對(duì)球面心盤的調(diào)平動(dòng)作。
圖9中,(5)為車鉤,(22)為轉(zhuǎn)動(dòng)套,(23)為鉤尾框。車鉤(5)鉤身后端為圓柱型,與轉(zhuǎn)動(dòng)套(22)連為一體。車鉤(5)及轉(zhuǎn)動(dòng)套(22)可在鉤尾框(23)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng),鉤尾框(23)與主車架固定安裝。
權(quán)利要求
1、一種鐵路軌行機(jī)械,包括主車架(1)、轉(zhuǎn)向架(2)和車鉤(5),其特征在于主車架(1)和轉(zhuǎn)向架(2)之間安裝一調(diào)平機(jī)構(gòu)(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于所述的一種調(diào)平機(jī) 構(gòu)為轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤、彈性下旁承(7);彈性下旁承(7)與均衡梁(9)摩擦接觸;均衡梁(9)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10)安裝于主車 架(1)上,同時(shí)與主車架(1)之間安裝工作缸(11)和機(jī)械鎖定裝置(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)為 轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤;彈性上旁承(15)安裝在主車架(1)上,與轉(zhuǎn)向架(2)上表面摩擦接觸,彈性上旁承(15)和主車架之間安裝一旁承提升裝置(16);轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝工作缸(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)為 轉(zhuǎn)向架(2)上裝有中心銷(6)或球面心盤、彈性下旁承(7);剛性上旁承(17) 安裝在主車架(1)上,與彈性下旁承(7)摩擦接觸,剛性上旁承(17)和主車架之間安裝一旁承推拉裝置(18);轉(zhuǎn)向架(2)和主車架(1)之間安裝工作缸(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于所述的調(diào)平機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于所述的主車架(1)端部安裝有可以在垂直面內(nèi)相對(duì)主車架(1)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車鉤(5),車鉤(5) 后端為圓柱型,裝于轉(zhuǎn)動(dòng)套(22)、鉤尾框(23)內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌行機(jī)械,其特征在于在所述的主車架(l)上安裝車棚、作業(yè)平臺(tái)、立柱、起重機(jī)、墻板、皮帶機(jī)、料倉(cāng)或其它部件。
全文摘要
一種鐵路軌行機(jī)械,包括主車架、轉(zhuǎn)向架和車鉤等組成,其特征在于主車架和轉(zhuǎn)向架之間安裝一調(diào)平機(jī)構(gòu),所述的一種調(diào)平機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架上裝有中心銷(或球面心盤)、彈性下旁承;彈性下旁承與均衡梁摩擦接觸;均衡梁通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于主車架上,同時(shí)與主車架之間安裝工作缸和機(jī)械鎖定裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明通過調(diào)平機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)主車架的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作,主車架可以在車輛寬度方向的垂直面內(nèi)主動(dòng)地繞轉(zhuǎn)向架左右偏轉(zhuǎn),用以消除車體偏斜,將主車架、司機(jī)室、工作平臺(tái)和隨車吊調(diào)整到水平位置,同時(shí)車鉤維持在原傾斜位置,以保證與相鄰車輛的正常連掛。
文檔編號(hào)B61F5/00GK101480957SQ20081000399
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月12日
發(fā)明者旭 劉, 張來(lái)京, 紅 易, 楊林勇, 韓高月 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
稻城县| 邵武市| 阳城县| 岐山县| 噶尔县| 富平县| 遂昌县| 宜阳县| 紫金县| 九龙坡区| 云霄县| 临邑县| 武鸣县| 秭归县| 台安县| 天津市| 博乐市| 航空| 乐业县| 库伦旗| 尚义县| 札达县| 平定县| 贞丰县| 关岭| 大方县| 容城县| 如东县| 保定市| 南木林县| 沿河| 临城县| 铁岭市| 若尔盖县| 喀什市| 绥阳县| 太原市| 桃源县| 顺义区| 桓仁| 包头市|