專利名稱：寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法及承重座架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法以及使用該方法時(shí)所采用的 裝載工具。
背景技術(shù)：
寬度超過(guò)3.3m的鋼板長(zhǎng)距離運(yùn)輸目前主要采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式， 先進(jìn)行水上運(yùn)輸，在港口進(jìn)行換裝后，再通過(guò)汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)侥康牡兀?其運(yùn)輸費(fèi)用昂貴，發(fā)運(yùn)周期較長(zhǎng)。根據(jù)鐵道部超限貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī) 定，寬度在3.3m以上的鋼板需要按超限貨物辦理運(yùn)輸，對(duì)于寬度超過(guò) 3.8m的鋼板難以采用鐵路平裝運(yùn)輸。由于鐵路超限貨物運(yùn)輸存在成本 高、運(yùn)到期限難以保證、運(yùn)輸周期長(zhǎng)等問(wèn)題，再加上鐵路對(duì)寬厚板產(chǎn) 品適運(yùn)寬度的限制，使得作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路難以發(fā)揮其技術(shù) 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)具有生產(chǎn)寬厚板能力的企業(yè)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)以及市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也產(chǎn)生了一定影響。
綜觀部分發(fā)達(dá)國(guó)家自上世紀(jì)60年代起就開(kāi)始了寬厚板運(yùn)輸，并設(shè) 計(jì)制造了輔助鋼座架或?qū)I(yè)運(yùn)輸車(chē)輛。德國(guó)的寬厚板運(yùn)輸分為正常運(yùn) 輸和超限運(yùn)輸，其中正常運(yùn)輸采用平裝工藝；超限運(yùn)輸采用斜裝工藝， 并由寬厚板專用汽車(chē)和鐵路車(chē)輛進(jìn)行。超限運(yùn)輸斜裝工藝經(jīng)歷了兩個(gè) 階段第一階段采用座架斜裝運(yùn)輸；第二階段采用專用卸裝車(chē)運(yùn)輸， 目前已普及推廣。每節(jié)鐵路寬厚板專用車(chē)均帶有單獨(dú)液壓操作裝置， 車(chē)輛正常裝載后，通過(guò)平車(chē)上的液壓控制裝置實(shí)現(xiàn)傾斜。鐵路寬厚板 專用車(chē)技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)很高，且只能用于裝運(yùn)寬厚板， 通用性較差。采用專用車(chē)運(yùn)輸寬厚板具有操作便捷、易于裝卸、安全 性好的優(yōu)點(diǎn)，但專用車(chē)造價(jià)高昂，運(yùn)輸成本較高，且通用性差，回送 時(shí)浪費(fèi)運(yùn)力資源，尤其是列車(chē)不能通用，不適合我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張的 現(xiàn)狀。本發(fā)明的目的在于提供一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法及承重座 架，該方法及承重座架充分利用鐵路機(jī)車(chē)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，釆用與現(xiàn)有結(jié) 構(gòu)相適應(yīng)的承重座架對(duì)寬厚板進(jìn)行裝載，運(yùn)輸平穩(wěn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)
中無(wú)法運(yùn)輸3.8米以上的寬厚板現(xiàn)象。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，在平板車(chē) 或敞車(chē)上安裝至少兩臺(tái)具有傾斜承重面的承重座架，將承重座架底部 設(shè)置成與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，使承 重座架固定在支柱槽或側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座上，將寬厚板放置在承重面上， 并通過(guò)繩索將寬厚板前后邊部緊固。
根據(jù)寬厚板長(zhǎng)度選擇性地使用支柱槽或側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，使承重座 架間距適于裝載。
將所有寬厚板前后邊部的整體厚度用繩索兜轉(zhuǎn)包緊，并捆綁在支 柱槽或車(chē)側(cè)丁字鐵上以將繩索收緊。
不同寬度的寬厚板可同時(shí)裝載，以調(diào)整寬厚板的重心位置。
--種寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，所述承重座架為鋼結(jié)構(gòu)，承重座 架包括有一傾斜的承重面以及相應(yīng)用于支撐并固定承重面的鋼構(gòu)，承 重面底端設(shè)置有固定寬厚板底端的固定裝置；承重座架的底部設(shè)置有 與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座物理結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的插腳或卡 □。
所述承重面由兩根鋼板組成，兩根鋼板構(gòu)成倒"V"形，這樣支撐 穩(wěn)定°
所述承重面頂端和底端均設(shè)置有支撐襯墊，支撐襯墊對(duì)寬厚板進(jìn) 行支撐，防止損壞寬厚板。進(jìn)一步，所述頂端支撐襯墊其高度可變換， 以滿足不同寬度的寬厚板，調(diào)整寬厚板傾斜度，以符合鐵路運(yùn)輸?shù)南?關(guān)規(guī)定。
所述固定寬厚板底端的固定裝置為一擋塊，防止寬厚板滑出承重 座架。
所述插腳左右兩邊各有兩個(gè)，以穩(wěn)定承重座架。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
a. 充分利用鐵路機(jī)車(chē)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，采用與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的承重
座架對(duì)寬厚板進(jìn)行裝載，實(shí)現(xiàn)了鐵道部標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車(chē)的多功能和通用性，
不影響鐵路系統(tǒng)列車(chē)車(chē)皮資源；
b. 所有裝置都可從機(jī)車(chē)上拆卸下來(lái)，可以重復(fù)使用，使運(yùn)行成本 大大降低；
c. 適應(yīng)不同長(zhǎng)度的寬厚板的裝載，各型寬厚板產(chǎn)品運(yùn)輸有了通用
性；
d. 運(yùn)輸平穩(wěn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法運(yùn)輸3.8米以上的寬厚板現(xiàn)象。


圖la為平板車(chē)上所安裝的承重座架的側(cè)面示意圖lb為平板車(chē)上所安裝的承重座架的正面示意圖； 圖1C為平板車(chē)上所安裝的承重座架的底面示意圖2a為敞車(chē)上所安裝的承重座架的側(cè)面示意圖2b為敞車(chē)上所安裝的承重座架的正面示意圖2c為敞車(chē)上所安裝的承重座架的底面示意圖3a為平板車(chē)安裝承重座架時(shí)的底面示意圖3b為平板車(chē)安裝承重座架時(shí)的側(cè)視示意圖3c為平板車(chē)安裝承重座架時(shí)的正面示意圖4a為敞車(chē)安裝承重座架時(shí)的底面示意圖4b為敞車(chē)安裝承重座架時(shí)的側(cè)視示意圖4c為敞車(chē)安裝承重座架時(shí)的正面示意圖5為承重面上頂端的支撐襯墊在不同高度時(shí)的示意圖6為鐵道部的運(yùn)輸列車(chē)限高圖。
圖中l(wèi)承重面，2承重座架，3支柱槽，4寬厚板，5繩索，6機(jī) 車(chē)底板，7擋塊，8插腳，9承重面底端的支撐襯墊，IO側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座， ll卡口， 12車(chē)側(cè)丁字鐵，13承重面頂端的支撐襯墊，13a墊座緩沖墊 安置箱，13b調(diào)節(jié)墊座體，13c調(diào)節(jié)墊座安裝面。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
首先以平板車(chē)運(yùn)輸裝載為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述。參見(jiàn)圖la至圖lc、 圖3a至圖3c， 一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，在平板車(chē)上安裝兩臺(tái)具 有傾斜承重面1的承重座架2，將承重座架2底部設(shè)置成與平板車(chē)的支 柱槽3相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，將承重座架2固定在支柱槽3上，將寬厚板4 放置在承重面1上，并通過(guò)繩索5將寬厚板前后邊部緊固(參見(jiàn)圖3c)。 這樣充分發(fā)揮現(xiàn)有機(jī)車(chē)原有的物理結(jié)構(gòu)，在不改變現(xiàn)有機(jī)車(chē)的情況下， 進(jìn)行寬厚板的斜裝運(yùn)輸。并且在不裝載的時(shí)候，承重座架2可以拆卸 下來(lái)，不影響機(jī)車(chē)的其它用途。
根據(jù)寬厚板4長(zhǎng)度選擇性地使用支柱槽3，使承重座架2間距適于 裝載。如圖3a，兩個(gè)承重座架2之間留有兩個(gè)支柱槽3，假如寬厚板 較長(zhǎng)，則可能兩承重座架2之間留三個(gè)支柱槽3，假如較短，則可能留 一個(gè)。
參見(jiàn)圖3c，將所有寬厚板4前后邊部的整體厚度用繩索兜轉(zhuǎn)包緊， 并捆綁在車(chē)側(cè)丁字鐵12上以將繩索5收緊，當(dāng)然也可捆綁在支柱槽3 上，繩索5可采用鋼絲繩。有了繩索5寬厚板在機(jī)車(chē)加速或減速時(shí)就 不會(huì)因慣性而滑移，運(yùn)輸安全。不同寬度的寬厚板4可同時(shí)裝載，一 方面可滿足客戶對(duì)不同寬度寬厚板4的需求，另一方面也可以通過(guò)調(diào) 整不同寬厚板4的層次位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)寬厚板4重心的調(diào)整。
一種寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征在于所述承重座架為鋼 結(jié)構(gòu)，承重座架包括有一傾斜的承重面以及相應(yīng)用于支撐并固定承重 面的鋼構(gòu)，承重面底端設(shè)置有固定寬厚板底端的固定裝置；承重座架 的底部設(shè)置有與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座物理結(jié)構(gòu)相適 應(yīng)的插腳或卡口。
上述裝載方法所使用的承重座架2可采用如下所述的結(jié)構(gòu)。 一種 寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，承重座架2包括有一傾斜 的承重面1以及相應(yīng)用于支撐并固定承重面1的鋼構(gòu)，承重面1可為 多種形式，這里承重面1主要由兩根鋼板組成，兩根鋼板構(gòu)成倒"V"形(參見(jiàn)圖la、 lb)，其余鋼構(gòu)對(duì)該兩根鋼板進(jìn)行固定或支撐，承重面 1底端設(shè)置有固定寬厚板4底端的擋塊7，擋塊7防止寬厚板4滑出承 重座架2;承重座架2的底部設(shè)置有與平板車(chē)的支柱槽3物理結(jié)構(gòu)相適 應(yīng)的插腳8，插腳8左右兩邊各有兩個(gè)，使用時(shí)將插腳8插在支柱槽3 內(nèi)，這樣承重座架2就穩(wěn)定地安裝在平板車(chē)上。
所述承重面1頂端設(shè)置有一塊支撐襯墊13，底端均設(shè)置有兩塊支 撐襯墊9，支撐襯墊13、 9可以減少寬厚板4的磨損；頂端的支撐襯墊 13具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖5，圖5出示了不同高度的支撐襯墊13，其主要由 墊座緩沖墊安置箱13a、調(diào)節(jié)墊座體13b、調(diào)節(jié)墊座安裝面13c組成， 墊座緩沖墊安置箱13a為木材或橡膠，調(diào)節(jié)墊座體13b按要求設(shè)計(jì)高 低，調(diào)節(jié)墊座安裝面13c通過(guò)螺栓固定于承重座架2鋼構(gòu)上。應(yīng)用時(shí) 選擇一合適高度的支撐襯墊13，這樣滿足不同寬厚板4不同寬度的裝 載要求。如果較寬，則選取較高的支撐襯墊13，加大寬厚板4的傾斜 度；反之則選取較低的支撐襯墊13;具體可參考圖5所示的鐵道部運(yùn) 輸列車(chē)限高圖。
以上論述了寬厚板4在平板車(chē)上的裝載方法以及所使用的承重座 架2，敞車(chē)的裝載方法原理與平板車(chē)相同，參見(jiàn)圖2a至圖2c、圖4a 至圖4c，只是將承重座架2固定在敞車(chē)相應(yīng)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座10 (俗稱 敞車(chē)箱體加強(qiáng)斜鐵)上，相應(yīng)的承重座架2底部的插腳8改為卡口 11， 當(dāng)然為優(yōu)化結(jié)構(gòu)，鑒于敞車(chē)側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座10間距較大，因此各邊卡口 11只開(kāi)設(shè)一個(gè)(參見(jiàn)圖2c)，卡口 11卡在敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座10上； 這些都是根據(jù)敞車(chē)與平板車(chē)不同的結(jié)構(gòu)而所作的適應(yīng)性改動(dòng)，這里就 不再重復(fù)描述。
參見(jiàn)圖5，圖5出示了鐵道部運(yùn)輸列車(chē)限高圖，從圖中可以看出， 寬厚板越寬，則在同一級(jí)超限情況下，其傾斜度越大，裝載要求就越 高，理論上本發(fā)明可突破各級(jí)超限，充分利用鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)的最大空 間，向5米以上寬厚板運(yùn)輸方向發(fā)展，實(shí)際中已能夠做到4.6米寬厚板 的運(yùn)輸。本發(fā)明符合鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限貨 物運(yùn)輸規(guī)則》和《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》要求，經(jīng)過(guò)試裝、試運(yùn)等試驗(yàn)， 效果非常理想。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸對(duì)于超寬板材的運(yùn)輸民用技術(shù)甚少，尤其是寬度大于3.8米寬的鋼板鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)是空白。本發(fā)明是對(duì) 鋼板運(yùn)輸上的一大突破，對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)能夠增加新的貨源，對(duì)于 今后寬厚板的運(yùn)輸起到奠定基礎(chǔ)的作用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì) 效益。
權(quán)利要求
1.一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，其特征在于在平板車(chē)或敞車(chē)上安裝至少兩臺(tái)具有傾斜承重面的承重座架，將承重座架底部設(shè)置成與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，使承重座架固定在支柱槽或側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座上，將寬厚板放置在承重面上，并通過(guò)繩索將寬厚板前后邊部緊固。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，其特征在于 根據(jù)寬厚板長(zhǎng)度選擇性地使用支柱槽或側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，使承重座架間 距適于裝載。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，其特征 在于將所有寬厚板前后邊部的整體厚度用繩索兜轉(zhuǎn)包緊，并捆綁在 支柱槽或車(chē)側(cè)丁字鐵上以將繩索收緊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法，其特征 在于不同寬度的寬厚板可同時(shí)裝載。
5. —種寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征在于所述承重座架為 鋼結(jié)構(gòu)，承重座架包括有一傾斜的承重面以及相應(yīng)用于支撐并固定承 重面的鋼構(gòu)，承重面底端設(shè)置有固定寬厚板底端的固定裝置；承重座 架的底部設(shè)置有與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座物理結(jié)構(gòu)相 適應(yīng)的插腳或卡口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征在于 所述承重面由兩根鋼板組成，兩根鋼板構(gòu)成倒"V"形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征 在于所述承重面頂端和底端均設(shè)置有支撐襯墊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征在于:所述頂端支撐襯墊其高度可變換。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特征 在于所述固定寬厚板底端的固定裝置為一擋塊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的寬厚板鐵路運(yùn)輸承重座架，其特 征在于所述插腳左右兩邊各有兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法以及使用該方法時(shí)所采用的承重座架。一種寬厚板鐵路運(yùn)輸裝載方法是在平板車(chē)或敞車(chē)上安裝至少兩臺(tái)具有傾斜承重面的承重座架，將承重座架底部設(shè)置成與平板車(chē)的支柱槽或敞車(chē)的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，使承重座架固定在支柱槽或側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座上，將寬厚板放置在承重面上，并通過(guò)繩索將寬厚板前后邊部緊固。本發(fā)明充分利用鐵路機(jī)車(chē)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，采用與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的承重座架對(duì)寬厚板進(jìn)行裝載，運(yùn)輸平穩(wěn)，承重座架可從機(jī)車(chē)上拆卸下來(lái)，可重復(fù)使用，大大降低了運(yùn)行成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法運(yùn)輸3.8米以上寬厚板現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B61D45/00GK101628585SQ200810040619
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者峰 劉, 孔利明, 宗玉龍, 施亞農(nóng), 王贊順, 竇保根, 車(chē)德慧, 松 陸, 陸俊杰, 雷志豪, 馬樹(shù)峰 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所