專利名稱：側(cè)卸式貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)卸式貨車車廂，屬于鐵路運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
H前，在我國的鐵路貨物運輸中，散裝貨物占有很大的比例，如煤炭一項
的運量去年就達(dá)到了 15.4億噸， 一條大秦線去年就運了3億噸，由此可見散裝 貨物的運量之大。但是，現(xiàn)在多數(shù)散裝貨物都是采用敞車運輸，貨物在運輸途 中一路風(fēng)吹雨淋及人為偷盜，造成了很大的損失，例如，大秦線去年一年的煤 炭路損已超過300萬噸，路損的價值超過了24億元；并且，隨著鐵路運量的不 斷增加和車速的加快，其貨物的路損也在呈上升趨勢。其次，年復(fù)一年丟失積 累的大量煤炭等散裝貨物既浪費了資源又污染了環(huán)境，和國家的大政方針相背 離；同時，撒落在鐵路上的貨物，還促成了鐵路的石渣路基泛漿現(xiàn)象的產(chǎn)生， 給鐵路運輸?shù)陌踩斐闪穗[患，必須做換渣處理。所有這一切都說明，需要對 鐵運中的貨車車廂進(jìn)行改進(jìn)更新。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述的貨車缺陷，提供一種既能減少運輸路損，又 能方便裝卸、還能當(dāng)作現(xiàn)有的棚車使用的側(cè)卸式貨車車廂。
本發(fā)明的側(cè)卸式貨車車廂，外觀很像現(xiàn)在的貨運棚車；該車?yán)谜质截涇?車廂的廂體(包括車棚)和車底板進(jìn)行改裝。改裝的部位包括廂體、車底板兩 個部分。
廂體的改裝首先，把罩式車廂的廂體內(nèi)撐和固定在車底板上的插桿去掉。在廂底板，使之形成一個獨立的廂體。在廂底板的下 面設(shè)置若干道廂底梁，以增加廂底的強度。把廂體的一個側(cè)面打開，使之脫離 廂體的四周；并在打開的側(cè)面四周加上門扇圈梁，使之形成廂體門扇，在廂體 門扇的圈梁上端安裝門扇鉸鏈，鉸鏈的另一面安裝在車棚圈梁上，使廂體門扇 可以在廂體上開啟自如。
車底板的改裝把廂體開門的一側(cè)用鉸鏈固定在車底板上，車底鉸鏈的兩 面分別固定在車底圈梁和廂體圈梁上。在另一側(cè)的車底圈梁上，設(shè)置若干個油 缸支撐，在油缸支撐上安裝若干個雙向液壓油缸，油缸的兩端分別通過軸銷固 定在油缸支撐和廂底梁上。在廂體圈梁上安裝鎖緊裝置，用于固定廂體門扇的 啟閉。
裝車時，用罩式車廂開門機打開車門，進(jìn)行天倉裝車作業(yè)；卸車時，啟動 雙向液壓油缸頂起車廂的廂底使廂體傾斜，此時，廂體門扇的鎖緊裝置自動打 開，貨物則從一側(cè)門縫卸出。爾后，反向操作雙向液壓油缸，拉回廂體歸位。
具體實施例方式
圖1、側(cè)卸式貨車車廂的主視圖 圖4、側(cè)卸式貨車車廂卸車時的側(cè)視圖 圖2，側(cè)卸式貨車車廂側(cè)視圖 圖5、側(cè)卸式貨車車廂加彈性板側(cè)視圖
圖3、側(cè)卸式貨車車廂背面主視圖
1、廂體，2、廂體圈梁，3、廂底板，4、廂底梁，5、廂體門扇。6、門扇 圈梁，7、車底圈梁，8、門扇鉸鏈，9、車棚圈梁，10、車底鉸鏈，11、雙向液 壓油缸，12、油缸支撐，13、鎖緊裝置，14、軸銷，15、彈性板，1 6、鉸鏈， 1 7 、加強筋。
如圖l、 2、 3、 4所示，該車?yán)谜质截涇囓噹膸w(包括車棚)和車底 板進(jìn)行改裝。改裝的部位包括廂體、車底板兩個部分。廂體1的改裝把罩式
車廂的廂體內(nèi)撐和固定在車底板上的插桿去掉。在廂體圈梁2處增加廂底板3，
使之形成一個獨立的廂體。在廂底板3的下面設(shè)置若干道廂底梁4，以增加廂底 的強度。把廂體1的一個側(cè)面打開，使之脫離廂體1的四周；并在打開的側(cè)面 四周加上門扇圈梁6，使之形成廂體門扇5，在廂體門扇5的圈梁上端安裝門扇 鉸鏈8，門扇鉸鏈8的另一面安裝在車棚圈梁9上，使廂體門扇5可以在廂體1 上開啟自如。
車底板的改裝在開有廂體門扇5的一側(cè)，用車底鉸鏈10的兩面分別固定 在車底圈梁7和廂體圏梁2上。在另一側(cè)的車底圈梁2上，設(shè)置若干個油缸支 撐12，在油缸支撐12上安裝若干個雙向液壓油缸11，雙向液壓油缸11的兩端 分別通過軸銷14固定在油缸支撐12和廂底梁4上。在廂體圈梁2上安裝鎖緊 裝置13，用于控制廂體門扇5的啟閉。
為了減少在卸車時廂體1的傾斜度和死角的粘貨現(xiàn)象，把本設(shè)計的廂體內(nèi) 部改為如圖5所示的形狀。在廂體1的右下角增加一塊長方形彈性板15，彈性 板15的下邊用鉸鏈1 6連接在廂底板3上，上邊斜靠在廂體1的側(cè)壁上；在彈 性板l 5的外側(cè)設(shè)置若干道加強筋1 7，用于限制彈性板l 5的活動范圍，加 強筋1 7的兩側(cè)分別固定在廂底板3和廂體1的側(cè)壁上。
裝車時，用罩式車廂開門機打開廂門，進(jìn)行天倉裝車作業(yè)；彈性板l 5在 貨物的重力作用下變形，其側(cè)邊緊靠車底板3和廂體1的側(cè)壁；卸車時，啟動 雙向液壓油缸ll，頂起車廂的廂底使廂體1傾斜，此時，廂體門扇5的鎖緊裝 置13自動打開，貨物則從一側(cè)門縫卸出(如圖4箭頭所示)。隨著廂內(nèi)貨物的 減少和廂內(nèi)貨物重心的改變，彈性板l 5在本身彈力的作用下將貨物彈起后復(fù) 原。反向操作雙向液壓液壓油缸11使廂體1歸位。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是一種側(cè)卸式貨車車廂，利用罩式貨車車廂的廂體(包括車棚)和車底板進(jìn)行改裝；改裝的部位包括廂體、車底板兩個部分；屬于鐵路運輸領(lǐng)域；其技術(shù)特征在于廂體(1)的改裝把罩式車廂的廂體內(nèi)撐和固定在車底板上的插桿去掉；在廂體圈梁(2)處增加廂底板(3)，使之形成一個獨立的廂體，在廂底板(3)的下面設(shè)置若干道廂底梁(4)；把廂體(1)的一個側(cè)面打開，使之脫離廂體(1)的四周；并在打開的側(cè)面四周加上門扇圈梁(6)，使之形成廂體門扇(5)，在廂體門扇(5)的圈梁上端安裝門扇鉸鏈(8)，門扇鉸鏈(8)的另一面安裝在車棚圈梁(9)上，廂體門扇(5)可以在廂體(1)上開啟自如；車底板的改裝在開有廂體門扇(5)的一側(cè)，用車底鉸鏈(10)的兩面分別固定在車底圈梁(7)和廂體圈梁(2)上；在另一側(cè)的車底圈梁(2)上，設(shè)置若干個油缸支撐(12)，在油缸支撐(12)上安裝若干個雙向液壓油缸(11)，雙向液壓油缸(11)的兩端分別通過軸銷(14)固定在油缸支撐(12)和廂底梁(4)上；在廂體圈梁(2)上安裝鎖緊裝置(13)，控制廂體門扇(5)的啟閉；本發(fā)明的技術(shù)特征還在于在廂體(1)的內(nèi)部右下角增加一塊長方形彈性板(15)，彈性板(15)的下邊用鉸鏈(16)連接在廂底板(3)上，上邊斜靠在廂體(1)的側(cè)壁上；在彈性板(15)的外側(cè)設(shè)置若干道加強筋(17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種側(cè)卸式貨車車廂，屬于鐵路運輸領(lǐng)域。本發(fā)明的目的在于提供一種既能減少運輸路損，又能方便裝卸、還能當(dāng)作現(xiàn)有的棚車使用的側(cè)卸式貨車車廂。該車?yán)谜质截涇囓噹膸w和車底板進(jìn)行改裝，改裝的部位包括廂體、車底板兩個部分。
文檔編號B61D9/00GK101372234SQ200810165889
公開日2009年2月25日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英