專利名稱：列車全自動(dòng)環(huán)保加水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中列車水箱加水設(shè)備，具體涉及到客運(yùn)列車全自動(dòng) 化、無人值守全天侯、無污染、大流量快速加水系統(tǒng)裝備。
肖縣*
在鐵路運(yùn)輸中客運(yùn)列車還是采用手工插接方式加水，存在著工作環(huán)境惡劣、方式 落后，效率低下隨著鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，旅客流量的不斷攀升，列車運(yùn)行密 度的增加、速度的不斷提高，停靠站點(diǎn)時(shí)間是越來越短，人工加水越來越顯現(xiàn)出跟不 上時(shí)代的發(fā)展，加水與用水用干凈衛(wèi)生的水，這些矛盾將是日顯突出……
在現(xiàn)行列車的加水對(duì)接口處，存在著瑕疵^^任何保護(hù)設(shè)施，使其長期無遮無 掩裸露在外，容易被污染。
本發(fā)明就解決了這兩大問題:全自動(dòng)加水和有加水雙重保護(hù)措施來防止污染,一; 在對(duì)接器上安裝了可以自動(dòng)開關(guān)的圓筒形密閉保護(hù)罩，隔離了污染。二；本系統(tǒng)在間 隔二個(gè)小時(shí)左右，到站加水時(shí)都會(huì)自動(dòng)用自來水兩沖洗加水口，使其更加干凈衛(wèi)生， 阻斷了不潔凈水在列車供水系統(tǒng)中的進(jìn)入循環(huán)，有效保障了廣大旅客的身體健康。 娜目W
使廣大旅客用上衛(wèi)生水，用水更方便，將現(xiàn)有人工加水用全自動(dòng)化、環(huán)保無污染, 大流量快速加水系統(tǒng)所替代。體現(xiàn)一個(gè)國家在列車全自動(dòng)化加水方面的發(fā)展水平。 發(fā)明內(nèi)容與技術(shù)構(gòu)思
列車全自動(dòng)環(huán)保加水系統(tǒng)，是由對(duì)接器、加水機(jī)、電器自動(dòng)化控制、防止污染裝 置以及部分外圍輔助零件構(gòu)成。全自動(dòng)加水是由安裝在車廂底部的6個(gè)圓筒形直線感
應(yīng)力矩電動(dòng)機(jī)(以下稱電機(jī)或直線電機(jī))驅(qū)動(dòng)6個(gè)次極桿體(以下稱對(duì)接桿頭) 下降，與地面上在兩條鐵軌之間安裝的加水機(jī)，上下自動(dòng)實(shí)施定位，調(diào)整對(duì)接同心度 來實(shí)現(xiàn)對(duì)接的，在直線電機(jī)的推力下6個(gè)對(duì)接桿頭，各自頂開相互對(duì)應(yīng)的球形水閥， 來完成大流量快速加水過程，自動(dòng)脫離與緊急逃逸是由電機(jī)反向來實(shí)施的。 主要零件介紹
對(duì)接器部分-一、 直線電機(jī)(17.18)具有體積小，過載能力強(qiáng)、運(yùn)行速度平衡、經(jīng)久耐用、 為"三防"電機(jī)，對(duì)接桿可按需要任意加工長度，堵動(dòng)推力可設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)、堵動(dòng)電流可 自動(dòng)控制在安全范圍內(nèi)，幾分鐘堵動(dòng)加水時(shí)間、電機(jī)溫度會(huì)由管道冷水帶走大半不會(huì)
超標(biāo)0
二、 加重型空心萬向活節(jié)(12)具有加水對(duì)接時(shí)，可與加水機(jī)內(nèi)小滑車上下相互 作用，調(diào)整同心度的作用，更有在加水時(shí)段內(nèi)車廂突然位移，能跟隨運(yùn)動(dòng)并變換角度 幫助對(duì)接器脫離、逃逸的功能。雙球面機(jī)械加工為間隙配合。
三、 定位、脫離兩用套(37、 38)對(duì)接時(shí)具有快速選定喇叭口、準(zhǔn)確調(diào)整同心度 的作用，快速脫離與逃逸時(shí)有助力作用。
四、 壓力自動(dòng)開關(guān)活門(1)自身管道壓力較大時(shí)自動(dòng)頂開水路接通，無壓力時(shí) 或其它管路加水壓力較大時(shí)，(1)也自動(dòng)關(guān)閉。
五、 觸壓式球形開關(guān)(42、 47)相互對(duì)壓時(shí)水路接通，脫離后各自彈簧頂壓鋼球 自動(dòng)關(guān)閉水源，還具備防止污染兩次自動(dòng)沖洗對(duì)接頭、加水喇叭口里外的功能作用。
六、 靶式流量控制器(66)又稱水流開關(guān)，用于水箱加滿后自動(dòng)控制直線電機(jī) 反向自動(dòng)關(guān)停某.一節(jié)車廂加水，起到節(jié)電、節(jié)水、延長電器使用壽命。
七、 對(duì)接桿頭防撞保護(hù)裝置(4、 5、 6)當(dāng)列車處在加水時(shí)段，列車突然提前發(fā) 車，對(duì)接桿在脫離時(shí)會(huì)出現(xiàn)夾角，此時(shí)又頂壓了一邊的拉簧桿，使快進(jìn)緩釋放阻尼器 起作用，跳躍式跟隨列車移動(dòng)，使對(duì)接頭不碰、少碰喇叭口邊緣，如果列車開行速度 越快時(shí)，大筒體(15)的角度變的越大，將限位反向開關(guān)打開，電機(jī)馬上反向使對(duì)接 桿回縮上下脫離，就不會(huì)再碰撞，起到保護(hù)對(duì)接桿頭延長使用壽命的功能。
八、 大筒體內(nèi)孔機(jī)械加工要求大筒體(15)內(nèi)孔必須要經(jīng)過絎磨機(jī)械加工，光
潔度要達(dá)到:z6以上，以保證水的密封性和對(duì)接桿伸縮的靈活性。 加水機(jī)部件
一、 對(duì)接滑車裝置圖3中(23、 24、 25、 26、 30、 31〉可在加水機(jī)箱體內(nèi)作 360度方向運(yùn)動(dòng)，有定位、自動(dòng)調(diào)整對(duì)接同心度作用，加水時(shí)段列車突然開行，滑車 裝置能隨列車一起移動(dòng)來減少對(duì)接別勁，有利于對(duì)接桿脫離和逃逸，可以避免損壞對(duì) 接桿體，當(dāng)無外力時(shí)，在四面定位拉簧的作用下，滑車可以自動(dòng)恢復(fù)初始對(duì)接準(zhǔn)備狀
態(tài)o
二、 地面自來水自動(dòng)加壓水泵(輔助部件)可以在地面供水中，與自來水管道并
5列安裝自動(dòng)控制的加壓水泵，來實(shí)現(xiàn)更大流量，更短時(shí)間加水，用常壓為列車供水l 分鐘后，自動(dòng)改為加壓供水l分半鐘，又再變回為常壓供水。
(1) 全自動(dòng)加水過程
當(dāng)列車停站后，乘務(wù)員無論打開四個(gè)車門中的任何一個(gè)門，都會(huì)將門控加水開關(guān)
打開(60、 61)直線電機(jī)通電工作，對(duì)接桿頭(18)下降頂開防護(hù)蓋與加水機(jī)實(shí)施對(duì) 接，當(dāng)與喇叭口剛接觸時(shí)，會(huì)有三種可能可能一對(duì)接桿頭縱向與喇叭口沒有較大 偏差，順利插入對(duì)接，這個(gè)順利來自設(shè)計(jì)、制造、裝配工藝、安裝調(diào)試為技術(shù)保障， 因?yàn)槊總€(gè)喇叭口的中心距與每個(gè)對(duì)接頭的間隔中心距，是上下相互垂直對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)、制 造裝配、安裝調(diào)試好的，所以偏差本身不會(huì)太大，造就對(duì)接成功率比較高。橫向偏差 是可以通過技術(shù)手段消除的，是因?yàn)閮蓷l鐵軌，列車橫向輪子中心間距是不會(huì)變動(dòng)的， 對(duì)接器與加水機(jī)對(duì)接口是完全可以通過安裝調(diào)試達(dá)到同心。萬一有2、 3公分偏差， 有加重型空心萬向節(jié)，對(duì)接滑車裝置自動(dòng)調(diào)整同心度也是可以消除偏差?？赡芏?為每次列車?？康攸c(diǎn)有不確定性，造成對(duì)接口與對(duì)接頭同心度偏差50亳米左右，在
電機(jī)推力的不斷作用下，對(duì)接頭上定位套以及加水機(jī)內(nèi)小滑的縱向滑動(dòng)移位來消除偏
差，順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接加水。可能三對(duì)接桿頭下降后，全部頂在了喇叭口的弧形頂(46)
上面下不來，出現(xiàn)這種情況是不可能的，因?yàn)樯舷聦?duì)接是點(diǎn)線接觸，不是平面接觸， 對(duì)接口上又有鋼珠滑動(dòng)作用，對(duì)接頭只能是被擠壓，滑入喇叭口內(nèi)對(duì)接，對(duì)接口底部
尺寸就是對(duì)接頭尺寸。當(dāng)上下兩個(gè)球(42、 47)相互對(duì)壓瞬間，大量自來水會(huì)噴涌而 出把對(duì)接頭和喇叭口內(nèi)沖洗一次，來防止污染，在壓緊后水不會(huì)再滲漏，這時(shí)球閥開 度，流量都是最大，在上部直線電機(jī)堵動(dòng)推力下，對(duì)接口處密封壓力將在6公分左右， 加水時(shí)間到了以后，時(shí)間繼電器控制電機(jī)反向，對(duì)接桿頭上升脫離并再次沖洗，上下 彈簧各自頂壓鋼球，關(guān)閉水源，同心度自動(dòng)調(diào)整滑車在四面拉簧的作用下自動(dòng)復(fù)位， 待循環(huán)加水完成。
(2) 多重防污染保護(hù)
A、 在對(duì)接器桿頭上加裝了可以自動(dòng)開關(guān)的圓筒形密閉保護(hù)罩(19)和防止風(fēng)吹 開筒蓋的吸合永久磁鐵(20)隔離了一切污染物對(duì)加水桿頭的污染；
B、 對(duì)接、脫離時(shí)兩次自動(dòng)沖洗對(duì)接頭和喇叭口內(nèi)外；
C、 加水機(jī)頂部和應(yīng)急逃逸口處，全部用軟橡皮遮擋起來，防止污物、沙子、塵 土等污染加水口。(3) 大流量快速加水
A、 共有6個(gè)加水頭上水，上水時(shí)間可以縮短一半，加水量是人工加水的數(shù)倍。
B、 還可以在主自來水管道上、并列安裝加壓水泵使供水量更大。
(4) 對(duì)接器快速脫離與逃逸過程
列車在停站時(shí)經(jīng)常要更換車頭，加掛車廂或遇到特殊情況，列車提前發(fā)車都會(huì)造 成列車突然長短距離移位或一直不停開行，這對(duì)于正處在加水時(shí)段內(nèi)的系統(tǒng)來講，如 果沒有應(yīng)對(duì)舉措，快速自動(dòng)脫離方式及緊急逃皿出口來脫險(xiǎn)，將會(huì)造成系統(tǒng)損壞， 因此在對(duì)接器上專門設(shè)計(jì)了加重型空心萬向活節(jié)(12)，同心定位、脫離兩用套(37、 38)，大筒體(15)、對(duì)接伸縮桿(18),組成了一個(gè)聯(lián)動(dòng)體系，來快速應(yīng)對(duì)完成自動(dòng) 脫離。工作過程中以列車向右方向運(yùn)動(dòng)為例，參照附圖4、圖5說明當(dāng)列車移動(dòng)時(shí) 圖4中(1、 2、 4、 13)部件會(huì)跟隨列車一起運(yùn)動(dòng)，加重空心萬向活節(jié)(12)，大筒體 對(duì)接桿(18)定位脫離兩用套(37、 38)在電機(jī)堵動(dòng)推力的作用下暫時(shí)不動(dòng)，在列車 運(yùn)動(dòng)與對(duì)接器同心度出現(xiàn)夾角時(shí)，會(huì)給對(duì)接器產(chǎn)生拉力，在弧形拱(38)處產(chǎn)生一個(gè) 觸壓支點(diǎn)，衍生出類似杠桿橇杠效果的力，作用力是列車運(yùn)動(dòng)時(shí)夾角增大所產(chǎn)生的向 下壓力，被作用力點(diǎn)就是對(duì)接頭，對(duì)接桿體就相當(dāng)于杠桿，因?yàn)?37、 38)受另外一 面弧形拱的阻擋，只能產(chǎn)生一個(gè)較強(qiáng)向上的抬舉力，將(18)頂回大筒體內(nèi)的一部分， 將對(duì)接頭抬舉出喇叭口底部，再隨著列車運(yùn)動(dòng)的力量將對(duì)接桿拖拉出喇叭口，完成了 自動(dòng)脫離過程，快慢是由列車運(yùn)動(dòng)而決定的，如果對(duì)接桿沒有離開加水機(jī)箱體的前提 下，列車運(yùn)動(dòng)停止后對(duì)接器還能另外尋找新的對(duì)接口繼續(xù)加水。列車如果移動(dòng)后就不 停，對(duì)接器大筒體(15)角度會(huì)變?yōu)樽畲螅瑢⑾尬环聪蜷_關(guān)打開，6個(gè)直線電機(jī)全部 反向，對(duì)接桿馬上回縮終止加水，自動(dòng)恢復(fù)零位待機(jī)。
突發(fā)情況時(shí)無障礙逃逸；在縱向每一節(jié)加水機(jī)箱體上，對(duì)應(yīng)開兩個(gè)逃逸進(jìn)出口， 它的尺寸應(yīng)低于加水機(jī)接口底部，在對(duì)接器桿頭隨列車運(yùn)動(dòng)時(shí)可以無障礙進(jìn)出逃逸， 來保障系統(tǒng)安全。
(5) 水箱加滿水后自動(dòng)停止控制
無論是那一節(jié)水箱在加滿后，管道內(nèi)的水流不再流動(dòng)，由靶式流量控制器(66) (又稱水流開關(guān))常閉、常開觸點(diǎn)統(tǒng)一控制6個(gè)直線電機(jī)正反向，對(duì)接桿一起上升回 縮，停止加水不再浪費(fèi)電能和水資源。
(6) 防止人為造成電器不斷誤動(dòng)作措施為了預(yù)防在?？空緯r(shí)，出現(xiàn)的人為造成車門開來開去，使控制電器不停誤動(dòng)作，
造成使用壽命縮短，在自控電路中應(yīng)用了通斷定時(shí)器電路(62),到站開門加水程序 只能工作一次，再次開關(guān)門就不起作用，時(shí)間必須自動(dòng)間隔半小時(shí)(可設(shè)定)才能自 動(dòng)恢復(fù)。
(7)防凍裝置
系統(tǒng)為適合在嚴(yán)寒地區(qū)使用，可將裸露在外的水管、對(duì)接器固定不動(dòng)部分、加水 機(jī)箱體，全部用帶有內(nèi)外保護(hù)層的電熱毯絲包裹起來，(活動(dòng)零件不用、有熱導(dǎo)作用) 可有效防止凍壞設(shè)備，用24V"~36V安全電，功率在10W—25W有簡單實(shí)用、造價(jià) 低廉，溫度控制儀表可用帶上、下限控制的XMT—122土100TC、 PtlOO儀表，將溫 度傳感器固定在容易凍結(jié)的部位，當(dāng)部件溫度降到OTC時(shí)，溫控儀表下限接通低壓變 壓器通電，電熱毯絲發(fā)熱工作，當(dāng)溫度升到+8lC時(shí)，溫控儀上限設(shè)定值接通斷開變壓 器，使溫度一直恒定在(F-8X:之間，春、夏、秋季保溫裝置是自動(dòng)處于斷開狀態(tài)， 比較節(jié)電，列車上保溫裝置用電是利用車上自備電源供電。 有益效果
1、 可以解決列車加水口裸露在外，被污染的問題。
2、 對(duì)接加水時(shí)同時(shí)可有三個(gè)以上對(duì)接器工作，有上水快、時(shí)間短、成功率高， 不會(huì)出現(xiàn)車廂遺漏加水的問題。
3、 可降低旅客投訴，有利于提高鐵路運(yùn)輸形象，更人性化的為旅客服務(wù)。
4、 可解放生產(chǎn)力、大大提高工作效率，適應(yīng)了現(xiàn)代化高效快節(jié)奏。
5、 可彰顯國內(nèi)客運(yùn)列車自動(dòng)化加水系統(tǒng)已進(jìn)入現(xiàn)時(shí)代階段。
6、 本系統(tǒng)實(shí)施方便，適用各種車型，易大量普及。 附困說明
附

圖1為本發(fā)明列車全自動(dòng)環(huán)保加水系統(tǒng)，對(duì)接器在列車上安裝位置示意圖。
附圖2為本發(fā)明對(duì)接器、防止污染筒罩剖面示意圖。
附圖3為本發(fā)明加水機(jī)安裝位置、內(nèi)部構(gòu)造橫截面示意圖。
附圖4為本發(fā)明對(duì)接器與加水機(jī)對(duì)接加水時(shí)剖面示意圖。
附圖5為本發(fā)明對(duì)接口處放大圖。
附圖6為本發(fā)明加水機(jī)側(cè)剖面示意圖。
附圖7為本發(fā)明對(duì)接器從加水機(jī)縱面應(yīng)急逃逸進(jìn)出口示意圖。附圖8為本發(fā)明自動(dòng)化控制電器框圖。 圖l中1、 2、 3、 4、 5、 6為對(duì)接器。
圖2中單向水活門(1)、活節(jié)定位，增力鋼球(2)、定位檔鐵(3)、限位反向 開關(guān)(4)、快進(jìn)緩釋放阻尼器(5)、扶正拉簧(6)、拉簧定位樁(7)、筒蓋撞鐵(8)、 筒蓋開關(guān)頂桿(9)、筒蓋轉(zhuǎn)軸(10)、防水防污染筒蓋(11)、加重型空心萬向活節(jié)(12)、 活節(jié)加固、定位鋼板(13)、水密封活塞環(huán)(14)、對(duì)接器大筒體(15)、軸承(16)、 圓筒直線感應(yīng)力矩電動(dòng)機(jī)(17〉、直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)次極體(18〉、防水、防污染的圓筒 體(19)、筒蓋吸合磁鐵(20)。
圖3中加水機(jī)箱體固定地腳鑼栓(21)、污水泄水口 (22)、小滑車調(diào)整萬向節(jié) (23)、滑車體(24)、對(duì)接支撐架(25)、對(duì)接大喇叭口 (26)、橡皮防塵簾子(27)、 防凍電熱毯絲(28)、加水機(jī)箱體(29)、橫向調(diào)整、復(fù)位拉簧(30)、可伸縮活動(dòng)的 橡膠軟管(31)、自來水主管道(32)、鋼軌(33)、水泥枕木(34)。
圖4與圖2大致相同、耙式流量控制器(66)。
圖5中同心定位、脫離兩用套(37)、萬向活節(jié)(38)、彈簧定位圈(39、 49)、 彈簧定位銷子(40、鄰)、水開關(guān)彈簧(41、 48)、觸壓式水開關(guān)鋼球(42、 47)、鋼 球襯墊(43)、對(duì)接密封圈(44)、對(duì)接不銹鋼管壁(45)、弧形拱(46)、排泄水孔(51)。
圖6中縱向調(diào)整、復(fù)位拉簧(52)。
圖7中對(duì)接器桿逃逸進(jìn)出口 (53〉、防沙塵橡皮簾子(54)。 圖8中上下限控制溫控儀(55)、低壓安全變壓器(56)、發(fā)熱絲(57—N)、 門控加水接近開關(guān)4個(gè)(60、 61)、通斷定時(shí)器(62)、電子式時(shí)間繼電器(63)、 循環(huán)電源開關(guān)(64)、電器控制箱(65)、靶式流量控制器(66)、標(biāo)準(zhǔn)直流電源 (67)、欠電壓欠電流保護(hù)器(68)。 禺體實(shí)施方式
首先將對(duì)接器圖2按照?qǐng)D1位置縱向直線、長短一致、垂直固定安裝在列車底部， 定位在橫向車輪中間位置，并要求與加水機(jī)內(nèi)喇叭口中間尺寸同心一致，安裝調(diào)試固 定。將510米48節(jié)長的加水機(jī)同樣也安裝調(diào)試固定在兩條鐵軌中間位置(見圖3) 高度比火車頭保險(xiǎn)杠低一些，長度要比最長的列車長度多出一節(jié)富余量，加水口同心 度要與對(duì)接頭中心一致安裝。在每節(jié)車廂水箱溢水管口上，安裝上氣水分離器或自動(dòng) 排氣閥。將門控加水開關(guān)安裝在每節(jié)車廂四個(gè)門框上。當(dāng)列車進(jìn)站后不論列車長短，只要列車停靠位置底下有加水機(jī)，列車上又安裝了 對(duì)接器，就能自動(dòng)按照預(yù)定加水時(shí)間，控制程序自動(dòng)完成加水全過程。
權(quán)利要求
1、一種列車使用的全自動(dòng)化、環(huán)保加水系統(tǒng)，包括在列車車廂底部安裝的對(duì)接器；有自動(dòng)開關(guān)活門(1)、活節(jié)定位助力鋼球(2)、限位檔鐵(3)、限位反向開關(guān)(4)、快進(jìn)緩釋放阻尼器(5)、扶正拉簧(6)、拉簧定位樁(7)、撞鐵(8)、防污染蓋子連桿(9)、蓋子轉(zhuǎn)軸(10)、防污染蓋子(11)、加重型空心萬向節(jié)(12)、定位、加固鋼板(13)、三道密封活塞環(huán)(14)、大筒體(15)、軸承(16)、圓筒形直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)初級(jí)(17)、直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)次極(18)、防水、防污染圓筒體(19)、筒蓋防風(fēng)永久磁鐵(20)、對(duì)接同心定位、脫離兩用套(37)、萬向節(jié)(38)、彈簧定位圈(39)、彈簧定位銷子(40)、水開關(guān)彈簧(41)、觸壓式開關(guān)鋼球(42)、鋼球襯墊(43)、橡膠密封圈(44)、對(duì)接頭管壁(45)。自動(dòng)化電器控制部分?jǐn)?shù)字顯示溫度控制儀(55)、安全變壓器(56)、防凍電熱絲(57-N個(gè))、車廂門控接近開關(guān)(60、61)、通斷定時(shí)器(62)、時(shí)間繼電器(63)、循環(huán)電源開關(guān)(64)、電器控制箱(65)、靶式流量控制器(66)、標(biāo)準(zhǔn)直流電源(67)、欠電壓、欠電流保護(hù)繼電器(68)。在兩條鐵軌之間安裝的加水機(jī)部分有小滑車萬向節(jié)(23)、滑車體(24)、對(duì)接支撐架(25)、對(duì)接大喇叭口(26)、橡皮防塵簾子(27)、防凍低壓電熱毯絲(28)、加水機(jī)箱體(29)、調(diào)整、復(fù)位拉簧(30)、可任意活動(dòng)橡膠軟管(31)、自來水主管道(32)、喇叭口弧形拱(46)、觸壓式水開關(guān)鋼球(47)、開關(guān)彈簧(48)、定位圈(49)、彈簧定位銷子(50)、排污水孔(51)。所組成的列車全自動(dòng)、環(huán)保加水系統(tǒng)。
2、 對(duì)接器與加水機(jī)對(duì)接加水時(shí)，是由圓筒形直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)次極空心棒 體，來主動(dòng)實(shí)施的，其特征是當(dāng)電機(jī)通電時(shí)初極推動(dòng)次極(18)、運(yùn)動(dòng)下降 與加水機(jī)對(duì)接，在堵動(dòng)推力的作用下對(duì)接口處可產(chǎn)生4--8公斤對(duì)接壓力，使 自來水不會(huì)泄露，電機(jī)所產(chǎn)生的熱量由流動(dòng)冷水帶走，電機(jī)是絕對(duì)安全的， 水加完后電機(jī)反向控制(18)上下相互脫離。
3、 同心定位、脫離兩用套(37、 38)、特點(diǎn)是可增加對(duì)接定位成功率， 逃逸時(shí)有助力作用。
4、 防污染倚罩及自動(dòng)開關(guān)機(jī)構(gòu)(8、 9、 10、 11、 19、 20)其特征是當(dāng) 對(duì)接頭運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)將筒蓋頂開，回縮時(shí)撞鐵(8)將蓋子連桿(9)頂壓蓋上,永久磁鐵(20)有吸住簡蓋防止被風(fēng)吹開的作用。
5、 自動(dòng)開關(guān)水活門(1)其特點(diǎn)是自身管道水壓力大時(shí)，自動(dòng)打開加 水，無壓或其它水路壓力大時(shí)a)也關(guān)閉。
6、 加重型空心萬向活節(jié)(12)其工作特征為在各種外力大于助力鋼珠 (2)時(shí)和不同心別勁時(shí)，活節(jié)能自動(dòng)變換角度、調(diào)整同心度和逃逸的功能，還有自動(dòng)恢復(fù)初始對(duì)接狀態(tài)的功能。
7、 觸壓式球形開關(guān)(42、 47)其工作特點(diǎn)是相互對(duì)壓時(shí)水路接通，脫 離后各自彈簧頂壓鋼球自動(dòng)關(guān)閉，還具備有防止污染兩次自動(dòng)沖洗對(duì)接頭、 加水機(jī)賴叭口里外的功能作用。
8、 加水機(jī)內(nèi)對(duì)接滑車裝置(23、 24、 25、 26、 30、 31)其特征是可在 箱體內(nèi)做360度方向的運(yùn)動(dòng)，可自動(dòng)調(diào)整并鎖定對(duì)接同心度，當(dāng)列車突然移 動(dòng)時(shí)并能跟隨列車一起運(yùn)動(dòng)來減小別勁，利于對(duì)接器桿頭脫離并逃逸，無外 力作用時(shí)可以自動(dòng)恢復(fù)初始對(duì)接狀態(tài)。
9、 加水機(jī)箱體縱向設(shè)計(jì)有兩個(gè)應(yīng)急逃逸進(jìn)出口 (53)，在突發(fā)情況下供 對(duì)接器桿頭進(jìn)出逃逸使用。
10、 自動(dòng)控制電路其特征是由車廂門控接近開關(guān)(60、 61)、通斷定 時(shí)器(62)、時(shí)間定時(shí)器(63)、循環(huán)電源開關(guān)(64)、靶式流量控制器(66)、 圓筒形直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)初、次極(17、 18)、標(biāo)準(zhǔn)直流電源(67)、欠電壓、 欠電流保護(hù)繼電器(68)、防凍保溫自動(dòng)化控制電路(55、 56、 57—N個(gè))、 在本系統(tǒng)中的應(yīng)用相互連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種全新的列車全自動(dòng)環(huán)保加水系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車全天候無人值守、自動(dòng)化、無污染、大流量快速加水。自動(dòng)加水是由安裝在車廂底部的6個(gè)直線電機(jī)，驅(qū)動(dòng)各自的對(duì)接加水桿頭同時(shí)下降，與地面鐵軌之間安裝的加水機(jī)，上下自動(dòng)實(shí)施定位、調(diào)整同心度來完成對(duì)接，在電機(jī)的推力下6個(gè)對(duì)接桿頭，頂開相互對(duì)應(yīng)的球形水閥來完成大流量快速加水過程，自動(dòng)脫離或應(yīng)急逃逸是由電機(jī)反向來實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明在環(huán)保方面，給對(duì)接器安裝了可以自動(dòng)開關(guān)的圓筒形密閉保護(hù)罩，隔離了一切污物對(duì)加水頭的污染，在對(duì)接加水時(shí)又兩次自動(dòng)沖洗對(duì)接頭和喇叭口內(nèi)外，使供水、用水更加潔凈衛(wèi)生。本系統(tǒng)還有自動(dòng)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力，快速脫離與逃逸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，有防凍防沙塵裝置，使系統(tǒng)能安全有效的使用。
文檔編號(hào)B61C17/00GK101549695SQ20081016620
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日
發(fā)明者梁喜幸 申請(qǐng)人:梁喜幸