專利名稱：漏斗車用組合式操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于漏斗車控制部件，具體涉及一種漏斗車用組合式操縱閥。
背景技術(shù)：
設(shè)有傳動(dòng)裝置和風(fēng)控系統(tǒng)的漏斗車是一種特殊鐵路貨車，是通過(guò)風(fēng)動(dòng)管路 裝置來(lái)進(jìn)行自動(dòng)卸碴，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工和卸貨。風(fēng)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源 直接取自列車主管，通過(guò)給風(fēng)調(diào)整閥向風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)。風(fēng)控系統(tǒng)通常 包括操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥等閥件，各閥件之間，以及與風(fēng)缸、風(fēng)源的連接通過(guò) 管路的錐形螺紋實(shí)現(xiàn)，這種連接方式造成諸多的不利影響，如拆裝不方便、密 封不好等，從而影響車輛的整體性能。主要表現(xiàn)在以下方面在車輛運(yùn)用過(guò)程 中操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥不可靠，直接影響到行車安全，因此在使用過(guò)程中將風(fēng) 控系統(tǒng)斷開。操縱閥在車上的安裝只靠閥座與儲(chǔ)風(fēng)缸、雙向風(fēng)缸的連接管路來(lái) 約束固定，在旋轉(zhuǎn)操縱閥手把時(shí)會(huì)同時(shí)帶動(dòng)連接管路，存在螺紋部位裂損的可 能，不利于長(zhǎng)期可靠應(yīng)用。此外，操縱閥與儲(chǔ)風(fēng)缸、雙向風(fēng)缸的連接采用錐形 螺紋，拆裝不方便，組裝效率低，接頭數(shù)量多，不利于可靠密封，也不利于零 部件制造的商品化，不能滿足先油漆后組裝的工藝要求。給風(fēng)閥的進(jìn)風(fēng)端和出 風(fēng)端采用錐形螺紋，拆裝不方便，組裝效率低，接頭數(shù)量多，不利于可靠密封， 也不利于零部件制造的商品化，不能滿足先油漆后組裝的工藝要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有漏斗車風(fēng)控系統(tǒng)存在的上述問(wèn)題，提供了一種漏斗車 用組合式操縱閥。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于其包括閥塊，閥塊外部通過(guò)法蘭安裝 給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截?cái)嗳T閥，閥塊內(nèi)部開有連接給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、 截?cái)嗳T閥的通風(fēng)管路。
操縱閥包括閥座，閥座內(nèi)自上而下設(shè)置轉(zhuǎn)軸、閥芯、閥板，轉(zhuǎn)軸上端安裝 手柄，轉(zhuǎn)軸下端通過(guò)彈簧連接閥芯，轉(zhuǎn)軸外表面同一圓周上均布有四個(gè)定位卡 槽，定位卡槽所在圓周對(duì)應(yīng)的閥座上安裝鋼球彈簧接觸體，閥板上開有進(jìn)風(fēng)口 和出風(fēng)口。
給風(fēng)調(diào)整閥的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置濾塵裝置。給風(fēng)調(diào)整閥包括充風(fēng)閥部和止回閥 部，充風(fēng)閥部和止回閥部都為夾芯閥結(jié)構(gòu)。充風(fēng)閥部的夾芯閥I上設(shè)置壓頭， 壓頭上套設(shè)壓圈以及橡膠材質(zhì)的主模板，壓頭上部設(shè)置開啟壓力調(diào)整裝置，所 述的開啟壓力調(diào)整裝置包括連接于壓頭上的壓頭螺母，壓頭螺母上設(shè)置調(diào)壓彈 簧，調(diào)壓彈簧上部連接調(diào)壓螺桿，調(diào)壓螺桿通過(guò)固定螺母固定在充風(fēng)閥體上。
本發(fā)明具有如下有益效果
1、 提高了操縱閥、給風(fēng)閥和截止閥可靠性，提高了配件制造的合格率。其
次操縱閥的各位置泄漏量控制在1分鐘5Kpa以下。給風(fēng)閥開啟和關(guān)閉穩(wěn)定性大 幅提高。通過(guò)組合閥給500升儲(chǔ)風(fēng)缸的充氣時(shí)間由原來(lái)的20分鐘提高到現(xiàn)在的 IO分鐘以內(nèi)。組合閥的逆止作用穩(wěn)定，現(xiàn)控制在1分鐘泄漏量小于5Kpa。截止 閥由錐閥改為球閥也提高了其密封性能和使用周期。
2、 車輛風(fēng)控系統(tǒng)的組裝工藝中，各部件間的組裝工作是影響車輛組裝質(zhì)量 的因素，同時(shí)組裝工步較多也使得組裝工時(shí)較長(zhǎng)。組合閥簡(jiǎn)化了組裝工藝，通 過(guò)模塊化的設(shè)計(jì)減少了部件的連接數(shù)量，從而提高了整個(gè)系統(tǒng)的密封效果，保 證了該系統(tǒng)作用的可靠性。同時(shí)由于組裝工藝的簡(jiǎn)化，車輛的制造效率得到提咼。
3、 由于鐵道車輛廠、段修周期延長(zhǎng)，就要求鐵路配件的使用壽命和檢修周 期相應(yīng)進(jìn)行改變延長(zhǎng)。因此在組合閥的材料選用上采用了不銹鋼材質(zhì)的閥體， 閥芯采用了高分子耐磨材料，中間體采用了鋁合金。在組合閥的結(jié)構(gòu)上采用了 夾芯閥和橡膠模板結(jié)構(gòu)，提高其性能的同時(shí)也提高了使用壽命。通過(guò)該方法將 檢修周期提高到2 3年(或5000次)。這樣隨著檢修周期的延長(zhǎng)車輛風(fēng)控系統(tǒng) 的節(jié)省檢修費(fèi)用也得到減少。
4、 商品化方面閥體采用精密鑄造工藝改善組合閥的表面質(zhì)量，合理的將 操縱閥、給風(fēng)閥、截止閥及風(fēng)表組合在一起提高其外觀質(zhì)量，操縱閥的操縱位 置明確并保證使用期內(nèi)的清晰，組合閥每一部件都有記錄和標(biāo)記，這樣使得組 合閥滿足商品化要求，質(zhì)量具有可追溯性。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的側(cè)視圖
圖3為給風(fēng)調(diào)整闊的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為操縱閥的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1-給風(fēng)調(diào)整閥，2-操縱閥，3-閥塊，4-截?cái)嗳T閥，5-壓力表；
1. 卜閥外罩，1.2-調(diào)壓螺桿，1.3-固定螺母，1.4-調(diào)壓彈簧，1.5-充風(fēng)閥 體，1.6-壓頭螺母，1.7-壓頭，1.8-主模板，1.9-壓圈，1.10-夾芯閥I， 止回閥座，1. 12-夾芯閥II， 1. 13-夾芯閥座，1.14-止回閥體，1.15-止回閥螺 母，1.16-濾塵裝置
2. 1-手柄，2.2-轉(zhuǎn)軸，2.3-0型密封圈，2.4-彈簧，2. 5-閥芯，2. 6-閥板， 2.7-頂絲，2.8-接觸體，2.9-閥座結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明的工作原理閥塊3內(nèi)管路主要負(fù)責(zé)給風(fēng)調(diào)整閥1、操縱閥2、截
斷塞門閥4和風(fēng)缸之間的連接。把所有的管路集成在一個(gè)閥塊3上，減少了管 路之間的連接，體積隨之大大的減小。而且最大限度的減少了跑氣漏氣的情況。 同時(shí)，為了保證在運(yùn)行期間更加安全，防止給風(fēng)調(diào)整閥1可能存在的逆流問(wèn)題， 在閥塊3上又集成了球芯截?cái)嗳T閥4，這樣在運(yùn)行的過(guò)程中，可以關(guān)閉球芯截 斷塞門閥4，進(jìn)一步防止對(duì)列車主管的影響，做到雙保險(xiǎn)、保證行車安全。
閥塊3同各閥件之間的連接方式采用法蘭連接方式。
1、給風(fēng)調(diào)整閥結(jié)構(gòu)
1.1、 為了便于將來(lái)更換，給風(fēng)調(diào)整閥1兩端與風(fēng)源和閥塊3連接為法蘭方 式，迸風(fēng)端采用內(nèi)接帶肩接頭、進(jìn)風(fēng)端內(nèi)部裝用濾塵網(wǎng)組成來(lái)清潔風(fēng)源壓力空 氣的濾塵裝置1.16。
1.2、 為便于鑄造，給風(fēng)閥閥體外部采用圓柱結(jié)構(gòu)，內(nèi)部分為上下兩腔，上 腔為充風(fēng)閥部，下腔為止回閥部。充風(fēng)閥部和止回閥部都為夾芯閥結(jié)構(gòu)。
1.3、 止回閥部的止回閥采用夾心閥結(jié)構(gòu)，夾芯閥橡膠為耐油耐寒橡膠，彈 性好、表面韌度高、作用面積大。夾心閥座與1.13夾芯閥I11. 12接觸面采用的 環(huán)形凸緣，密封面積增大，單位面積受力相應(yīng)減小。
1.4、 充風(fēng)閥部的充風(fēng)勾貝采用橡膠膜板結(jié)構(gòu)，密封效果好、允許位移大， 加上調(diào)壓彈簧1.4的設(shè)計(jì)工作行程(3mm)比現(xiàn)有閥大，因此可增大其下部充風(fēng) 閥充風(fēng)時(shí)的開度，縮短充風(fēng)時(shí)間。橡膠主膜板1.8采用制動(dòng)機(jī)內(nèi)的局減膜板， 質(zhì)量可靠，能保證使用壽命。充風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)與新型制動(dòng)機(jī)中的放風(fēng)閥相同。根 據(jù)受力分析，按現(xiàn)用膜板的有效作用面積和420Kpa的開啟壓力，調(diào)壓彈簧1.4的剛度很大。因此，調(diào)壓彈簧的裝配壓力不能直接作用于放風(fēng)閥上，以免壓潰 橡膠主模板表面。為此，在閥體內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)凸臺(tái)作為壓頭1.7，與止回閥座 l.ll接觸，以承受調(diào)壓彈簧的裝配壓力。
1.5、充風(fēng)閥部的主模板1.8上部設(shè)置充風(fēng)閥開啟壓力調(diào)整裝置，主要由調(diào) 壓彈簧1. 4和調(diào)壓螺桿1. 2組成。調(diào)壓螺桿1. 2擰于充風(fēng)閥體1. 5上，用扳手 左右旋轉(zhuǎn)其六角形頭部時(shí)可擰入或擰出，相應(yīng)改變調(diào)壓彈簧1.4的壓縮高度， 從而改變調(diào)壓彈簧1. 4的裝配負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)充風(fēng)閥開啟壓力的調(diào)整。調(diào)壓螺桿1. 2 由以前的M27標(biāo)準(zhǔn)螺紋改造成M27X1.5細(xì)牙螺紋，降低了螺紋升角，這樣在調(diào) 節(jié)壓力時(shí)，可以很容易調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)0.42Mpa壓力，從0. 40—0. 42MPa，有半圈調(diào) 整量，完全滿足精確調(diào)整的要求。
2、操縱閥機(jī)構(gòu)
操縱閥閥芯2. 5、閥板2. 6密封面采用F4 (聚四氟乙烯)作為元件材料， 由于聚四氟乙烯本身具有優(yōu)異的耐腐蝕、耐高溫、無(wú)毒、抗粘性、又具有良好 的彈性和密封性，在-18(TC +18(TC都具有良好的特性，尤其使用在密封場(chǎng)合， 比起以前的銅芯作為密封材料來(lái)說(shuō)質(zhì)量減輕，抗腐蝕能力提高，密封性能大大 提高，則操縱閥使用壽命大大延長(zhǎng)。操縱閥手柄2. 1的定位裝置設(shè)置在閥座內(nèi)， 接觸體2.8改為鋼球彈簧，提高了定位的穩(wěn)定和靈活性，也避免外界的影響。 與闊塊的連接同樣采用法蘭連接。 3、截?cái)嗳T闊結(jié)構(gòu) 截?cái)嗳T閥4采用密封效果很好的球芯截?cái)嗳T結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于其包括閥塊(3)，閥塊(3)外部通過(guò)法蘭安裝給風(fēng)調(diào)整閥(1)、操縱閥(2)、截?cái)嗳T閥(4)，閥塊(3)內(nèi)部開有連接給風(fēng)調(diào)整閥(1)、操縱閥(2)、截?cái)嗳T閥(4)的通風(fēng)管路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所述的操縱 閥(2)包括閥座(2.9)，閥座(2.9)內(nèi)自上而下設(shè)置轉(zhuǎn)軸(2.2)、閥芯(2.5)、 閥板(2.6)，轉(zhuǎn)軸(2.2)上端安裝手柄(2.1)，轉(zhuǎn)軸(2.2)下端通過(guò)彈簧連 接閥芯(2.5)，轉(zhuǎn)軸(2.2)外表面同一圓周上均布有四個(gè)定位卡槽，定位卡槽 所在圓周對(duì)應(yīng)的閥座(2.9)上安裝鋼球彈簧接觸體(2.8)，閥板(2.6)上開 有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所述的給風(fēng) 調(diào)整閥的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置濾塵裝置(1.16)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所 述的給風(fēng)調(diào)整閥包括充風(fēng)閥部和止回閥部，充風(fēng)閥部和止回閥部都為夾芯閥結(jié) 構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于充風(fēng)閥部的 夾芯閥I (1.10)上設(shè)置壓頭(1.7)，壓頭(1.7)上套設(shè)壓圈(1.9)以及橡 膠材質(zhì)的主模板(1.8)，壓頭(1.7)上部設(shè)置開啟壓力調(diào)整裝置，所述的開啟 壓力調(diào)整裝置包括連接于壓頭(1.7)上的壓頭螺母(1.6)，壓頭螺母(1.6) 上設(shè)置調(diào)壓彈簧(1.4)，調(diào)壓彈簧(1.4)上部連接調(diào)壓螺桿(1.2)，調(diào)壓螺桿(1.2)外通過(guò)固定螺母(1.3)固定在充風(fēng)閥體(1.5)上。
全文摘要
本發(fā)明屬于漏斗車控制部件，具體涉及一種漏斗車用組合式操縱閥，解決了現(xiàn)有漏斗車風(fēng)控系統(tǒng)存在的拆裝不方便，組裝效率低等問(wèn)題。漏斗車用組合式操縱閥，包括閥塊，閥塊外部通過(guò)法蘭安裝給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截?cái)嗳T閥，閥塊內(nèi)部開有連接給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截?cái)嗳T閥的通風(fēng)管路。本發(fā)明具有如下有益效果風(fēng)控系統(tǒng)可靠性及配件制造的合格率提高；簡(jiǎn)化了組裝工藝，車輛的制造效率得到提高；檢修周期延長(zhǎng)車輛，風(fēng)控系統(tǒng)的檢修費(fèi)用減少；滿足商品化要求，質(zhì)量具有可追溯性。
文檔編號(hào)B61D7/00GK101417658SQ20081018246
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者劉文勝, 劉新建, 波 王, 石志剛, 平 程, 謝劍峰, 明 趙 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司