專利名稱：一種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及三軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置及三軸轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
在鐵道車輛中，三軸轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、減震裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、三條 輪對(duì)組成及分別設(shè)置在車輪外側(cè)的六個(gè)軸箱，采用三軸轉(zhuǎn)向架可以增加車輛 的載重量，提高車輛的運(yùn)輸能力，因此三軸轉(zhuǎn)向架廣泛應(yīng)用在鐵路貨車上。 但是三軸轉(zhuǎn)向架與二軸轉(zhuǎn)向架相比，增加了一條輪對(duì)組成，三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié) 構(gòu)更加復(fù)雜，尤其三軸轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置也要更加復(fù)雜。
傳統(tǒng)的鐵路貨車二軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置多數(shù)采用中拉桿或下拉桿的制
動(dòng)方式。當(dāng)拉桿從搖枕中間穿過(guò)稱之為中拉桿制動(dòng)方式，如轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架；當(dāng)拉桿從搖枕下方穿過(guò)稱之為下拉桿制動(dòng)方式，如轉(zhuǎn)8A型 轉(zhuǎn)向架。傳統(tǒng)的鐵路貨車二軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由游動(dòng)杠桿、固定杠 桿、中拉桿或下拉桿、組合式制動(dòng)梁及閘瓦托和閘瓦等組成。吊掛在車體下 的制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力通過(guò)車體上拉條傳遞給轉(zhuǎn)向架上的游動(dòng)杠桿，通過(guò)中 拉桿或下拉桿及固定杠桿分配給組合式制動(dòng)梁后，通過(guò)閘瓦傳遞到車輪，從 而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的制動(dòng)。
三軸轉(zhuǎn)向架由于軸數(shù)多，并且軸數(shù)為奇數(shù)，三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置如 果采用類似于二軸轉(zhuǎn)向架的中拉桿或下拉桿制動(dòng)方式，受中間車軸的位置阻 礙，拉桿需要向上或向下跨過(guò)中間輪對(duì)組成的車軸，并需要有足夠的安全距 離。三軸轉(zhuǎn)向架采用中拉桿或下拉桿制動(dòng)方式時(shí)，由于將整個(gè)制動(dòng)杠桿串聯(lián) 起來(lái)，在車輛制動(dòng)、緩解以及閘瓦磨耗時(shí)，游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)需要較大的 游動(dòng)空間。而三軸轉(zhuǎn)向架由于結(jié)構(gòu)限制，可供游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)活動(dòng)的空 間有限，必須對(duì)游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整，也就是通過(guò)調(diào)整杠桿的 長(zhǎng)度，控制游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)處在一個(gè)何時(shí)得空間位置。目前，這種結(jié)構(gòu) 可應(yīng)用有人隨車維護(hù)的特征車輛上，但需要實(shí)時(shí)對(duì)游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)的位置進(jìn)行調(diào)整，增加了人力。同時(shí)，由于游動(dòng)杠桿的游動(dòng)端點(diǎn)需要較大的游動(dòng) 空間，當(dāng)游動(dòng)杠桿發(fā)生較大的傾斜后，制動(dòng)效率必然下降。
由于組合式制動(dòng)梁與車輛下部限界空間有限，加之對(duì)三條輪對(duì)制動(dòng)，轉(zhuǎn) 向架制動(dòng)倍率必然很大，因此三軸轉(zhuǎn)向架采用中拉桿或下拉桿的制動(dòng)方式， 導(dǎo)致游動(dòng)杠桿端點(diǎn)需要較大的活動(dòng)范圍，結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起來(lái)困難，同時(shí)，當(dāng)閘瓦 磨耗后，制動(dòng)效率下降較大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置存在的問(wèn)題，提供了 一 種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及三軸轉(zhuǎn)向架。
一種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，用于將制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力放大后傳給 車輪，包括制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)臂組成、第二轉(zhuǎn)臂組成、第三轉(zhuǎn)臂組成、
第一組合式制動(dòng)梁、第二組合式制動(dòng)梁、第三組合式制動(dòng)梁；所述制動(dòng)力傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)位于三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上方，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第 一輸出 端連接所述第一轉(zhuǎn)臂組成的一端，所述第一轉(zhuǎn)臂組成的另 一端連接所述第一 組合式制動(dòng)梁；所述制動(dòng)力傳動(dòng)才幾構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端連接所述第二轉(zhuǎn)臂 組成的一端，所述第二轉(zhuǎn)臂組成的另一端連接所述第二組合式制動(dòng)梁；所述 制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第三輸出端連接所述第三轉(zhuǎn)臂組成的一端，所述第 三轉(zhuǎn)臂組成的另一端連接所述第三組合式制動(dòng)梁。
優(yōu)選地，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)包括水平浮動(dòng)杠 桿、拉桿、水平杠桿、拉條，所述水平浮動(dòng)杠桿的一端為活動(dòng)端，另一端為 所述制動(dòng)力第 一輸出端，所述水平浮動(dòng)杠桿通過(guò)所述拉桿連接所述水平杠桿， 所述水平拉桿的一端為所述制動(dòng)力第二輸出端，另 一端與所述拉桿的一端4交 接，所述拉桿的另一端為所述第三制動(dòng)力輸出端。
優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的 一端連接所述制動(dòng)力第一輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)鍵連接，所述 軸的另一端連接所述撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接所述第一組合式制 動(dòng)梁。
優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的一端連"l妄所述制動(dòng)力第二輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)^l建連才妻，所述 軸的另一端連接所述撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接所述第二組合式制 動(dòng)梁。
優(yōu)選地，所述第三轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的 一端連接所述制動(dòng)力第三輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)鍵連接，所述 軸的另 一端連接所述撥叉的一端，所述撥叉的另 一端連接所述第三組合式制 動(dòng)梁。
優(yōu)選地，所述軸的另一端與所述撥叉的一端的連接方式，具體為，所述 撥叉開有長(zhǎng)圓孔，所述撥叉與所述軸通過(guò)鍵連接。 優(yōu)選地，所述撥叉的長(zhǎng)圓孔內(nèi)設(shè)置有滑塊。
優(yōu)選地，所述軸的另一端與所述撥叉的一端的連接方式，具體為焊接。 優(yōu)選地，所述組合式制動(dòng)梁上設(shè)有閘瓦托和閘瓦。
優(yōu)選地，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第 一輸出端與所述第 一轉(zhuǎn)臂組成 的一端的連接方式，具體為通過(guò)鏈蹄環(huán)鏈接。
優(yōu)選地，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端與所述第二轉(zhuǎn)臂組成 的一端的連接方式，具體為通過(guò)鏈蹄環(huán)鏈接。
優(yōu)選地，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端與所述第二轉(zhuǎn)臂組成 的一端的連接方式，具體為鉸接。
一種三軸轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、減震裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、三條輪對(duì)組成 及分別設(shè)置在車輪外側(cè)的六個(gè)軸箱，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為上述的三軸轉(zhuǎn)向架 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
本發(fā)明提供的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，三軸轉(zhuǎn)向架的每條輪對(duì)組成 對(duì)應(yīng)一組轉(zhuǎn)臂組成，將制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方與三條輪對(duì)組 成所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)臂組成連接在一起，^f吏水平游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)及轉(zhuǎn)臂組成最 高點(diǎn)高于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)的活動(dòng)空間不受轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu) 限制，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率可以降低、制動(dòng)效率高。
本發(fā)明還提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架，由于三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具備上 述技術(shù)效果，因此，采用該三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的三軸轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具備 上述技術(shù)效果。
圖1為本發(fā)明提供的鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的正面視圖； 圖2為本發(fā)明提供的鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的俯視圖； 圖3為本發(fā)明提供的鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的側(cè)面視圖； 圖4、圖5為圖1-圖3中的轉(zhuǎn)臂組成的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，圖1-圖5中
水平游動(dòng)杠桿l、拉桿2、水平杠桿3、拉條4、第一轉(zhuǎn)臂組成5、第二 轉(zhuǎn)臂組成6、第三轉(zhuǎn)臂組成7、第一組合式制動(dòng)梁8、第二組合式制動(dòng)梁9、 第三組合式制動(dòng)梁IO、鏈蹄環(huán)ll、鏈蹄環(huán)12;轉(zhuǎn)臂杠桿501、軸502、撥叉 503、圓銷504、墊圈505、開口銷506、墊圈507、擋圈508。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋 性的，不應(yīng)對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
請(qǐng)參看圖1、圖2、圖3，圖1、圖2、圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的 三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1、圖2、圖3所示，該三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括水平游動(dòng)杠桿 1、拉桿2、水平杠桿3、拉條4、第一轉(zhuǎn)臂組成5、第二轉(zhuǎn)臂組成6、第三轉(zhuǎn) 臂組成7、第一組合式制動(dòng)梁8、第二組合式制動(dòng)梁9、第三組合式制動(dòng)梁10、 閘瓦托、閘瓦、鏈蹄環(huán)ll、鏈蹄環(huán)12。其中，閘瓦托、閘瓦在圖中未能顯示。
水平游動(dòng)杠桿l、拉桿2、水平杠桿3、拉條4均位于三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架 上方，水平游動(dòng)杠桿l的活動(dòng)端與車體上拉條連接，用于接收吊掛在車體下 的制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力，水平游動(dòng)杠桿1的另一端通過(guò)鏈^^環(huán)11與第一轉(zhuǎn)臂
組成5鏈接，水平游動(dòng)杠桿1上鉸接拉桿2的一端，拉桿2的另外一端鉸接 在水平杠桿3上，水平杠桿3的一端通過(guò)鏈蹄環(huán)12與第二轉(zhuǎn)臂組成6鏈接， 水平杠桿3的另 一端與拉條4的 一端鉸接，拉條4的另 一端與第三轉(zhuǎn)臂組成 7鉸接，第 一轉(zhuǎn)臂組成5連接與第 一條輪對(duì)組成對(duì)應(yīng)的第 一組合式制動(dòng)梁8, 第一組合式制動(dòng)梁8上設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上設(shè)有閘瓦，閘瓦能與第一條輪對(duì)組成上的車輪貼合，第二轉(zhuǎn)臂組成6連接與第二條輪對(duì)組成對(duì)應(yīng)的第二組 合式制動(dòng)梁9，第二組合式制動(dòng)梁9上設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上設(shè)有閘瓦，閘 瓦能與第二條輪對(duì)組成上的車輪貼合，第三轉(zhuǎn)臂組成7連接與第三條輪對(duì)組 成對(duì)應(yīng)的第三組合式制動(dòng)梁10,第三組合式制動(dòng)梁10上設(shè)有閘瓦托，閘瓦 托上設(shè)有閘瓦，閘瓦能與第三條輪對(duì)組成上的車輪貼合。
其中，第一轉(zhuǎn)臂組成5的結(jié)構(gòu)如圖4所示，第一轉(zhuǎn)臂組成5包括轉(zhuǎn)臂杠 桿501、軸502、撥叉503,轉(zhuǎn)臂杠桿501的一端開有小圓孔，用于與水平游 動(dòng)杠桿14交接，轉(zhuǎn)臂杠桿501的另一端開有大圓孔，與軸502的外側(cè)端通過(guò) 鍵連接，撥叉503的一端開有長(zhǎng)圓孔，與軸502通過(guò)鍵連接，撥叉503的長(zhǎng) 圓孔與軸502之間i殳置有滑塊，撥叉503的另一端通過(guò)圓銷504、墊圏505、 開口銷506連接第一組合式制動(dòng)梁8,軸502的內(nèi)側(cè)端設(shè)有墊圈507和擋圈 508。
第二轉(zhuǎn)臂組成6、第三轉(zhuǎn)臂組成7的結(jié)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)臂組成5的結(jié)構(gòu)類似， 在此不再做詳細(xì)介紹。
以下介紹該三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的工作原理。
吊掛在車體下的制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力通過(guò)車體上的上拉條傳遞到轉(zhuǎn)向架 上的水平游動(dòng)杠桿1的活動(dòng)端，水平游動(dòng)杠桿1將制動(dòng)力分成兩部分，其中 一部分通過(guò)鏈蹄環(huán)11傳遞到第一轉(zhuǎn)臂組成5上，第一轉(zhuǎn)臂組成5帶動(dòng)第一組 合式制動(dòng)梁8轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一組合式制動(dòng)梁8上的閘瓦與第一條輪對(duì)組成上的 車輪貼合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第一條輪對(duì)組成的制動(dòng)；水平游動(dòng)杠桿l將制動(dòng)力另 一部分通過(guò)拉桿2傳遞到水平杠桿3上，水平杠桿3將這部分制動(dòng)力又分成 兩部分，其中一部分經(jīng)鏈蹄環(huán)12傳遞到第二轉(zhuǎn)臂組成6上，第二轉(zhuǎn)臂組成6 帶動(dòng)第二組合式制動(dòng)梁9轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二組合式制動(dòng)梁9上的閘瓦與第二條輪 對(duì)組成上的車輪貼合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第二條輪對(duì)組成的制動(dòng)；水平杠桿3上的 制動(dòng)力的另 一部分經(jīng)拉條4傳遞到第三轉(zhuǎn)臂組成7上，第三轉(zhuǎn)臂組成7帶動(dòng) 第三組合式制動(dòng)梁IO轉(zhuǎn)動(dòng)，使第三組合式制動(dòng)梁IO上的閘瓦與第三條輪對(duì) 組成上的車輪貼合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第三條輪對(duì)組成的制動(dòng)。 以下介紹該鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架勤4制動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)。 本發(fā)明提供的鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，三軸轉(zhuǎn)向架的每條輪對(duì)組成對(duì)應(yīng)一組轉(zhuǎn)臂組成，將制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方與三 條輪對(duì)組成所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)臂組成連接在 一起，使水平游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)及轉(zhuǎn) 臂組成最高點(diǎn)高于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)的活動(dòng)空間不受轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架結(jié)構(gòu)限制，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率可以降低、制動(dòng)效率高。
上述實(shí)施例中，采用由水平游動(dòng)杠桿l、拉桿2、水平杠桿3、拉條4組 成的連桿機(jī)構(gòu)作為制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，水平游動(dòng)杠桿1的一端為活動(dòng)端， 作為制動(dòng)力輸入端，水平游動(dòng)杠桿1的另一端作為制動(dòng)力第一輸出端連接第 一轉(zhuǎn)臂組成5 ，水平拉桿3的一端作為制動(dòng)力第二輸出端連接第二轉(zhuǎn)臂組成6， 拉條4的一端作為制動(dòng)力第三輸出端連接第三轉(zhuǎn)臂組成7。還可以采用液壓 或氣壓機(jī)構(gòu)作為制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓或氣壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第一輸出端、制 動(dòng)力第二輸出端、制動(dòng)力第三輸出端分別連接第一轉(zhuǎn)臂組成5、第二轉(zhuǎn)臂組 成6、第三轉(zhuǎn)臂組成7，這種結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)較困難，不建議采用此種結(jié)構(gòu)。
所述實(shí)施例中，撥叉503的長(zhǎng)圓孔與軸502之間設(shè)置有滑塊，從而可以 增大撥叉503的長(zhǎng)圓孔與軸502之間的接觸面積，減少二者之間的局部應(yīng)力 強(qiáng)度，撥叉503的長(zhǎng)圓孔與軸502之間還可以不設(shè)置滑塊，但是這種結(jié)構(gòu)使 得撥叉503與軸502之間僅為線接觸，二者之間應(yīng)力強(qiáng)度大、容易磨損，不 建議采用此種結(jié)構(gòu)。但這兩種結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
上述實(shí)施例中，撥叉503與軸502通過(guò)鍵連接，撥叉503與軸502還可 以通過(guò)焊接連接在一起，這兩種結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
本發(fā)明還提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架，該三軸轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、減震裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、三條輪對(duì)組成及分別設(shè)置在車輪外側(cè)的六個(gè)軸箱。其中，基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置為上述實(shí)施例提供的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，上述三軸轉(zhuǎn)向架 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具備的技術(shù)效果，該三軸轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。
上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的 有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改 進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，用于將制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力放大后傳給車輪，其特征在于，包括制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)臂組成、第二轉(zhuǎn)臂組成、第三轉(zhuǎn)臂組成、第一組合式制動(dòng)梁、第二組合式制動(dòng)梁、第三組合式制動(dòng)梁；所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上方，所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第一輸出端連接所述第一轉(zhuǎn)臂組成的一端，所述第一轉(zhuǎn)臂組成的另一端連接所述第一組合式制動(dòng)梁；所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端連接所述第二轉(zhuǎn)臂組成的一端，所述第二轉(zhuǎn)臂組成的另一端連接所述第二組合式制動(dòng)梁；所述制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第三輸出端連接所述第三轉(zhuǎn)臂組成的一端，所述第三轉(zhuǎn)臂組成的另一端連接所述第三組合式制動(dòng)梁。
2. 根據(jù)要求要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)包括水平浮動(dòng)杠桿、拉桿、水平杠桿、 拉條，所述水平浮動(dòng)杠桿的一端為活動(dòng)端，另一端為所述制動(dòng)力第一輸出端， 所述水平浮動(dòng)杠桿通過(guò)所述拉桿連接所述水平杠桿，所述水平拉桿的一端為所 述制動(dòng)力第二輸出端，另一端與所述拉桿的一端鉸接，所述拉桿的另一端為所 述第三制動(dòng)力輸出端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第 一轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的一端連接所述制動(dòng)力第 一輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)^^連接，所述軸的另一端連接所述撥叉 的一端，所述撥叉的另一端連接所述第一組合式制動(dòng)梁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第 二轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的一端連接所述制動(dòng)力第 二輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)鍵連接，所述軸的另一端連接所述撥叉 的一端，所述撥叉的另一端連接所述第二組合式制動(dòng)梁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三軸轉(zhuǎn)向架^出制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第 三轉(zhuǎn)臂組成包括轉(zhuǎn)臂杠桿、軸、撥叉，所述轉(zhuǎn)臂杠桿的一端連接所述制動(dòng)力第 三輸出端，另一端與所述軸的一端通過(guò)鍵連接，所述軸的另一端連接所述撥叉 的一端，所述撥叉的另一端連接所述第三組合式制動(dòng)梁。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸的另 一端與所述撥叉的一端的連接方式，具體為，所述撥叉開有長(zhǎng)圓孔，所述撥叉與所述軸通過(guò)4建連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述撥 叉的長(zhǎng)圓孔內(nèi)設(shè)置有滑塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述軸的另 一端與所述撥叉的一端的連接方式，具體為焊接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述組 合式制動(dòng)梁上設(shè)有閘瓦托和閘瓦。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第 一輸出端與所述第 一轉(zhuǎn)臂組成的 一端的連接方式， 具體為通過(guò)鏈蹄環(huán)鏈接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端與所述第二轉(zhuǎn)臂組成的 一端的連接方式， 具體為通過(guò)鏈蹄環(huán)鏈接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力第二輸出端與所述第二轉(zhuǎn)臂組成的 一端的連接方式， 具體為鉸接。
13. —種三軸轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、減震裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、三條輪對(duì)組 成及分別設(shè)置在車輪外側(cè)的六個(gè)軸箱，其特征在于，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為權(quán)利 要求l-12任一項(xiàng)所述的三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，該裝置包括制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)臂組成、第二轉(zhuǎn)臂組成、第三轉(zhuǎn)臂組成、第一組合式制動(dòng)梁、第二組合式制動(dòng)梁、第三組合式制動(dòng)梁。其中，三軸轉(zhuǎn)向架的每條輪對(duì)組成對(duì)應(yīng)一組轉(zhuǎn)臂組成，將制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方與三條輪對(duì)組成所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)臂組成連接在一起，使水平游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)及轉(zhuǎn)臂組成最高點(diǎn)高于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，游動(dòng)杠桿的活動(dòng)端點(diǎn)的活動(dòng)空間不受轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)限制，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率可以降低、制動(dòng)效率高。本發(fā)明還提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架。
文檔編號(hào)B61H1/00GK101412402SQ20081018270
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者于科華, 劉振明, 張得榮, 李立東, 胡海濱, 許善超, 邢書明, 邵文東 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司