專利名稱：短曲柄密接式車鉤解鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛設(shè)備，尤其是一種軌道車輛用密接式車鉤的解鉤裝置。
技術(shù)背景鉤緩裝置是鐵道車輛基本部件之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、 提高車輛安全性、改善車輛舒適性能的作用。國產(chǎn)密接式車鉤的解鉤裝置包括手動解鉤方式和自動解鉤方式，手動解鉤手柄一般安裝 在鉤體一側(cè)，靠人力實(shí)現(xiàn)解鉤操作，自動解鉤方式一般采用解鉤氣缸的結(jié)構(gòu)，氣缸縱向布置 在鉤體一側(cè)或者鉤體內(nèi)部，氣缸直接驅(qū)動鉤舌機(jī)構(gòu)，氣缸與鉤體可以相互運(yùn)動。目前，國產(chǎn)密接式鉤緩裝置還存在著一定的不足，由于設(shè)計原因，現(xiàn)有密接式鉤緩裝置 在手動開鉤時，在人工轉(zhuǎn)動曲柄并帶動鉤舌轉(zhuǎn)動到待解鉤位后，需要人工插限位銷使鉤舌、 曲柄保持在待解鉤位，否則鉤舌與曲柄在曲柄拉簧的帶動下將返回連掛位，由此導(dǎo)致開鉤自 動化程度較低；并且致使此類車鉤由于開鉤手柄的干涉而無法安裝側(cè)吊式電氣連接器。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有密接式車鉤的不足，提供一種可保持車鉤解鉤狀態(tài)的解鉤裝 置，省去人工插拔限位銷的步驟，提高了自動化程度和安全性；同時，開鉤氣缸內(nèi)置，使車 鉤結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，縱向占用空間小，車鉤與鉤緩裝置其它模塊單元有更好的集成性能； 并且由于曲柄被截短，該方案解決了原型鉤緩裝置無法裝備側(cè)吊式電氣連接器的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，包括其前部的鉤體、鉤體后部 的鉤舌腔和鉤體腔，鉤舌腔內(nèi)設(shè)置有鉤舌，鉤舌上安裝有解鉤曲柄，解鉤曲柄與鉤體腔之間 設(shè)置有曲柄回位裝置，所述的鉤體腔設(shè)置有手動解鉤狀態(tài)保持裝置，手動解鉤狀態(tài)保持裝置 包括解鉤手柄、手柄回位裝置、以及與解鉤手柄聯(lián)動的曲拐，曲拐與曲柄滑動接觸；其中，解鉤手柄安裝于鉤體腔的輪軸上，解鉤手柄帶動曲拐、曲柄，進(jìn)而帶動鉤舌轉(zhuǎn)動的路徑上， 鉤舌處于待解鉤位時，存在令曲拐與曲柄不受外力也能保持相對靜止的死點(diǎn)位置。 優(yōu)選的是所述的解鉤手柄與曲拐均固裝于輪軸上。優(yōu)選的是所述的解鉤手柄與曲拐之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)包 括固裝于扇齒輪軸上的扇齒輪、與扇齒輪相嚙合的小齒輪，小齒輪固裝于小齒輪軸上，扇齒 輪軸和小齒輪軸均安裝于鉤體腔；其中，解鉤手柄通過扇齒輪軸與扇齒輪固接，曲拐通過小 齒輪軸與小齒輪固接。優(yōu)選的是所述的鉤體腔設(shè)置有解鉤氣缸，解鉤氣缸通過氣缸定位軸可旋轉(zhuǎn)的安裝于鉤 體腔上，解鉤氣缸的活塞桿與曲柄的中部銷接。優(yōu)選的是所述的解鉤氣缸內(nèi)設(shè)置有回位彈簧。優(yōu)選的是所述的曲柄回位裝置為一個曲柄彈簧，曲柄彈簧的一端安裝在解鉤裝置末端 的彈簧附座上，另一端與曲柄相連。優(yōu)選的是所述的手柄回位裝置為一個手柄彈簧，手柄彈簧的一端安裝在解鉤裝置末端 的彈簧拉座上，另一端與解鉤手柄相連接。優(yōu)選的是所述的鉤體腔還設(shè)置有限制曲拐活動范圍的定位銷，位于曲拐的死點(diǎn)位置。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)密接式車鉤之間的手動和自動分解，方便了現(xiàn)場 操作，增加可使車鉤保持在待解鉤位的曲拐機(jī)構(gòu)，使得手動解構(gòu)過程中，當(dāng)車鉤鉤舌處于待 解鉤位時，卸去人力，車鉤解鉤狀態(tài)仍然能夠得以保持，可省略人工插拔限位銷的步驟；通 過內(nèi)部曲拐、齒輪和手柄等結(jié)構(gòu)完成手動開鉤，從而可以將曲柄伸出端截短，為該類型鉤緩 裝置配備側(cè)吊式電氣連接器創(chuàng)造了條件，滿足了新型軌道車輛自動電氣連接的需求。


圖1為本發(fā)明具體第一實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明具體第二實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明具體第三實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明具體第四實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明具體第五實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明具體第六實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明具體實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明具體第七實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明具體第八實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖IO為本發(fā)明具體實(shí)施例手動解鉤的連掛位結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明具體實(shí)施例手動解鉤的分解位結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本發(fā)明具體實(shí)施例手動解鉤的分解中結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本發(fā)明具體實(shí)施例手動解鉤的待掛位結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為本發(fā)明具體實(shí)施例自動解鉤的分解位結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所述的本發(fā)明的第一具體實(shí)施例 一種短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，包括其前部的鉤體l、鉤體1后部的鉤舌腔和鉤體腔，鉤舌腔內(nèi)設(shè)置有鉤舌2，鉤舌2上安裝有解鉤曲柄 3，解鉤曲柄3與鉤體腔之間設(shè)置有解鉤氣缸13以及曲柄回位裝置，所述的解鉤氣缸13通過 氣缸定位軸6可旋轉(zhuǎn)的安裝于鉤體腔上，解鉤氣缸13的活塞桿14與曲柄3的中部銷接，解 鉤氣缸13內(nèi)設(shè)置有回位彈簧15;曲柄回位裝置為一個曲柄彈簧4，曲柄彈簧4的一端安裝在 解鉤裝置末端的彈簧附座5上，另一端與曲柄3相連。所述的鉤體腔設(shè)置有解鉤手柄9以及 與解鉤手柄9聯(lián)動的曲拐7，曲拐7的拐頭與曲柄3滑動接觸，其中，解鉤手柄9通過輪軸 安裝于鉤體腔，鉤體腔上還設(shè)置有令解鉤手柄9回位的手柄回位裝置，手柄回位裝置為一個 手柄彈簧10，手柄彈簧10的一端安裝在解鉤裝置末端的彈簧拉座上，另一端與解鉤手柄9 上的滑軸相連接，解鉤手柄9上設(shè)置有滑槽，滑軸位于滑槽上并可沿滑槽滑動；解鉤手柄9 帶動曲拐7、曲柄3，進(jìn)而帶動鉤舌2轉(zhuǎn)動的路徑上，鉤舌2處于待解鉤位時，存在令曲拐7 與曲柄3不受外力也能保持相對靜止的死點(diǎn)位置。解鉤手柄9與曲拐7之間通過齒輪傳動機(jī) 構(gòu)聯(lián)動，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括固裝于扇齒輪軸11上的扇齒輪12、與扇齒輪12相嚙合的 小齒輪17，小齒輪17固裝于小齒輪軸8上，扇齒輪軸11和小齒輪軸8均安裝于鉤體腔，曲 拐7轉(zhuǎn)動參數(shù)由小齒輪17及與之相嚙合的扇齒輪12決定，可以實(shí)現(xiàn)精確定角度轉(zhuǎn)動；其中， 解鉤手柄9通過扇齒輪軸11與扇齒輪12固接，曲拐7通過小齒輪軸8與小齒輪17固接，手 柄9轉(zhuǎn)動角度及力矩通過扇齒輪12與小齒輪17的嚙合轉(zhuǎn)動精確傳遞給曲拐7。通過特定傳置。如圖2所述的本發(fā)明的第二具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，解鉤氣缸13 的內(nèi)部可以不設(shè)置回位彈簧15。如圖3所述的本發(fā)明的第三具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，解鉤氣缸13 的內(nèi)部可以不設(shè)置回位彈簧15，并且解鉤曲柄3的長度縮短，更有利于車鉤的集成。如圖4所述的本發(fā)明的第四具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，解鉤曲柄3 的長度縮短，更有利于車鉤的集成。如圖5所述的本發(fā)明的第五具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，沒有設(shè)置曲 柄彈簧4，并且曲柄3的長度縮短。如圖6所述的本發(fā)明的第六具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，沒有設(shè)置曲 柄彈簧4。如圖8所述的本發(fā)明的第七具體實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，所述的解鉤 手柄9與曲拐7均固裝與輪軸上，通過手柄9的轉(zhuǎn)動直接帶動曲拐7轉(zhuǎn)動從而帶動曲柄3完 成解鉤動作，解鉤手柄9的運(yùn)動行程內(nèi)設(shè)置有定位銷16-1，保證鉤舌處于合適的工作角度。如圖9所述的本發(fā)明的第八具體實(shí)施例，與第七實(shí)施例相比，該實(shí)施例中，所述的曲柄 3的長度縮短。如圖10-13所示，手動解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動手柄9，扇齒輪軸11隨之帶動扇齒輪12順時 針轉(zhuǎn)動，通過齒輪傳動將轉(zhuǎn)矩傳遞給小齒輪17，使小齒輪17逆時針轉(zhuǎn)動，因而曲拐7隨之 逆時針轉(zhuǎn)動，同時，由于曲柄3與曲拐7為滑動接觸，使得曲柄3帶動鉤舌2在鉤舌腔內(nèi)逆 時針轉(zhuǎn)動；當(dāng)手柄9帶動曲拐7轉(zhuǎn)動到定位銷16-2限定的位置時轉(zhuǎn)動停止，此時，曲柄3帶 動車鉤轉(zhuǎn)動到待解鉤狀態(tài)，此時，由于曲柄彈簧4拉力產(chǎn)生的曲柄3與曲拐7接觸面間的摩 擦力能夠克服手柄彈簧10作用在曲拐7上的順時針轉(zhuǎn)矩，曲柄3與曲拐7處在相對的死點(diǎn)位 置，卸去人力，因此車鉤所處的待解鉤狀態(tài)得以保持；當(dāng)兩車鉤分離時，兩車鉤鉤舌腔牽引 臺邊沿逐漸擠壓另一鉤舌2的加工斜面，促使鉤舌2沿解鉤方向產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動并帶動曲柄3轉(zhuǎn)動離開死點(diǎn)位置；由于前述摩擦力的消失，處于拉伸狀態(tài)的手柄彈簧10產(chǎn)生的拉力帶動手 柄9轉(zhuǎn)動，并由扇齒輪12與小齒輪17之間產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動促使曲拐7轉(zhuǎn)動，離開死點(diǎn)位置， 恢復(fù)原有狀態(tài)；或者在第七、第八實(shí)施例中人為在手柄上施加外力，使曲柄3與曲拐7離開 死點(diǎn)位置；此后，曲柄3在曲柄彈簧4的拉動下，使鉤舌2回到待掛位，完成全部解鉤動作。 如圖14所示，自動解鉤時，向解鉤氣缸13充入壓力氣體，氣缸活塞桿14推動曲柄3轉(zhuǎn) 動，并帶動鉤舌2在鉤舌腔內(nèi)逆時針轉(zhuǎn)動，此時車鉤到達(dá)待分解位；兩鉤分離后，將解鉤氣 缸13泄壓，曲柄3在曲柄彈簧4的拉力下帶動鉤舌2回到待連掛位，此時分解完成。氣動解 鉤全過程中曲拐7、齒輪機(jī)構(gòu)、手柄9等無動作。
權(quán)利要求
1、一種短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，包括其前部的鉤體(1)、鉤體(1)后部的鉤舌腔和鉤體腔，鉤舌腔內(nèi)設(shè)置有鉤舌(2)，鉤舌(2)上安裝有解鉤曲柄(3)，解鉤曲柄(3)與鉤體腔之間設(shè)置有曲柄回位裝置，其特征在于所述的鉤體腔設(shè)置有手動解鉤狀態(tài)保持裝置，手動解鉤狀態(tài)保持裝置包括解鉤手柄(9)、手柄回位裝置、以及與解鉤手柄(9)聯(lián)動的曲拐(7)，曲拐(7)與曲柄(3)滑動接觸；其中，解鉤手柄(9)安裝于鉤體腔的輪軸上，解鉤手柄(9)帶動曲拐(7)、曲柄(3)，進(jìn)而帶動鉤舌(2)轉(zhuǎn)動的路徑上，鉤舌(2)處于待解鉤位時，存在令曲拐(7)與曲柄(3)不受外力也能保持相對靜止的死點(diǎn)位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的解鉤手柄(9) 與曲拐(7)均固裝于輪軸上。
3、 如權(quán)利要求1所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的解鉤手柄(9) 與曲拐(7)之間通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括固裝于扇齒輪軸(11) 上的扇齒輪(12)、與扇齒輪(12)相嚙合的小齒輪(17)，小齒輪(17)固裝于小齒輪 軸(8)上，扇齒輪軸(11)和小齒輪軸(8)均安裝于鉤體腔；其中，解鉤手柄(9) 通過扇齒輪軸(11)與扇齒輪(12)固接，曲拐(7)通過小齒輪軸(8)與小齒輪(17) 固接。
4、 如權(quán)利要求l所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的鉤體腔設(shè)置有解鉤氣缸(13)，解鉤氣缸(13)通過氣缸定位軸(6)可旋轉(zhuǎn)的安裝于鉤體腔上，解鉤氣 缸(13)的活塞桿(14)與曲柄(3)的中部銷接。
5、 如權(quán)利要求4所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的解鉤氣缸(13) 內(nèi)設(shè)置有回位彈簧(15)。
6、 如權(quán)利要求1所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的曲柄回位裝置為 一個曲柄彈簧(4)，曲柄彈簧(4)的一端安裝在解鉤裝置末端的彈簧附座(5)上，另 一端與曲柄(3)相連。
7、 如權(quán)利要求l所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的手柄回位裝置為 一個手柄彈簧(10)，手柄彈簧(10)的一端安裝在解鉤裝置末端的彈簧拉座上，另一 端與解鉤手柄(9)相連接。
8、 如權(quán)利要求1所述的短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，其特征在于所述的鉤體腔還設(shè)置有限制曲拐(7)活動范圍的定位銷(16-2)，位于曲拐(7)的死點(diǎn)位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種短曲柄密接式車鉤解鉤裝置，包括前部的鉤體、鉤舌腔和鉤體腔，鉤舌腔內(nèi)設(shè)置有鉤舌，鉤舌上安裝解鉤曲柄，解鉤曲柄與鉤體腔之間設(shè)置曲柄回位裝置，鉤體腔設(shè)置有手動解鉤狀態(tài)保持裝置，包括解鉤手柄、手柄回位裝置、以及與解鉤手柄聯(lián)動的曲拐，曲拐與曲柄滑動接觸；解鉤手柄帶動曲拐、曲柄，進(jìn)而帶動鉤舌轉(zhuǎn)動的路徑上，鉤舌處于待解鉤位時，存在令曲拐與曲柄不受外力也能保持相對靜止的死點(diǎn)位置。增加手動解鉤狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)，使得鉤舌處于待解鉤位時，卸去人力，解鉤狀態(tài)仍然能夠保持，可省略人工插拔限位銷的步驟；還可將曲柄伸出端截短，為鉤緩裝置配備側(cè)吊式電氣連接器創(chuàng)造條件，滿足了新型軌道車輛自動電氣連接的需求。
文檔編號B61G3/20GK101612945SQ200810183290
公開日2009年12月30日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者黃皖初 申請人:青島四方車輛研究所有限公司