專利名稱：雙層鐵路運(yùn)輸車輛的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
|01本發(fā)明涉及雙層鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，所述類型的車廂包括 [02旅客車室，其具有下地板和上地板； 因此，應(yīng)該在與所運(yùn)載的乘客數(shù)量相關(guān)的要求和與在車站的?？?時(shí)間相關(guān)的要求之間確定一種折衷。 已知這樣的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，為了優(yōu)化每節(jié)車廂中的乘客數(shù) 量，所述車廂提出在車廂端部、于轉(zhuǎn)向架上方設(shè)置出入門，從而使車廂的
中央部分盡可能長(zhǎng)。 其它列車設(shè)置有與站臺(tái)一樣高度的低出入口，出入門和延伸出入 門的出入臺(tái)因此可遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向架設(shè)置。在每個(gè)轉(zhuǎn)向架的上方設(shè)置有中間 平臺(tái)以接納乘客。因此，在所述出入臺(tái)和所述中間平臺(tái)之間設(shè)置有第一道 梯子，在所述中間平臺(tái)和所述上地板之間設(shè)置有第二道梯子。因此，為了 到達(dá)上地板，乘客必須連續(xù)經(jīng)過(guò)兩道梯子，從而進(jìn)出只以間接的方式進(jìn)行， 進(jìn)一步減少了列車在車站的?？繒r(shí)間。 在所述第一出入門附近-所述車廂在所述旅客車室之上包括至少一頂棚凹陷部，所述凹 陷部設(shè)置于所述第二出入臺(tái)和所述第二中間平臺(tái)之上；在參照唯一的附圖
且只以非限定性實(shí)施例的方式給出的后續(xù)闡 述中，本發(fā)明將得以更好理解，其中所述唯一的附圖是本發(fā)明給出的鐵路 運(yùn)輸車輛的車廂的縱剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
所述車廂具有非鉸接的剛性廂體，所述廂體限定旅客車室12，所 述旅客車室沿所述廂體的整個(gè)長(zhǎng)度延伸，且在中間部分具有下地板14和上 地板16，這兩個(gè)地板均配設(shè)有座具18以保證乘客的舒適性。所述上地板 16在所述下地板14的上方延伸在其整個(gè)表面上。 所述車廂在其每個(gè)端部均包括一轉(zhuǎn)向架20、 22，所述轉(zhuǎn)向架鉸接 在所述廂體下面。 在每個(gè)端部，所述車廂在其橫壁中具有通道28、 30，以便可連通 相鄰的車廂。所述上地板16和所述中間平臺(tái)24、 26之間的高度差優(yōu)選地介于
1000mm和1500mm之間。 每道出入門32、 34連通一出入臺(tái)42、 44，所述出入臺(tái)位于所述 門樣36、 38的高度。
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下地板14在出入臺(tái)42、 44之間延伸，出入臺(tái)42、 44縱向地將 相應(yīng)的中間平臺(tái)24、 26與所述下地板14分隔。
49所述出入門32和相關(guān)的所迷出入臺(tái)42設(shè)置于所述上地板16之下。在頂棚并于所述車室12之上設(shè)置有凹陷部62。而且，車廂端部的所述設(shè)置允許大尺寸的凹陷部62的存在，在 所述凹陷部中安裝列車的舒適及運(yùn)行設(shè)備比如輔助變壓器或者空調(diào)設(shè)備。 因此，這些設(shè)備無(wú)需直接安置于車室內(nèi)，這可以將所述車室留給乘客。特 別地，車廂的另一端部未設(shè)置有設(shè)備，這可以釋出為乘客所用的空間。
權(quán)利要求
1. 雙層鐵路運(yùn)輸車輛的車廂(10)，其包括:旅客車室(12)，其具有下地板(14)和上地板(16)；兩端部轉(zhuǎn)向架(20、22)，在所述兩端部轉(zhuǎn)向架的上方，所述旅客車室(12)具有第一和第二中間平臺(tái)(24、26)；兩出入門(32、34)，其用于進(jìn)出所述旅客車室(12)，并且所述出入門的門檻(36、38)通到第一出入臺(tái)(42)和第二出入臺(tái)(44)，且其高度介于所述下地板(14)與對(duì)應(yīng)的所述中間平臺(tái)(24、26)之間，其特征在于，所述車廂包括:在所述第一出入門(32)附近:-從所述第一出入臺(tái)(42)到所述第一中間平臺(tái)(24)的上升通道(46)；-從所述第一出入臺(tái)(42)到所述下地板(14)的通道；-從所述第一中間平臺(tái)(24)到所述上地板(16)的直接的上升通道(48)；在所述第二出入門(34)附近:-從所述第二出入臺(tái)(44)到所述第二中間平臺(tái)(26)的上升通道(56)；-從所述第二出入臺(tái)(44)到所述下地板(14)的通道(54)；和-從所述第二出入臺(tái)到所述上地板(16)的直接的上升通道(58)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在于，所述第 二出入臺(tái)(44)與所述下地板(14)之間的通道(54)是從所述第二出入 臺(tái)(44)到所述下地板(14)的下降通道。
3. 按照權(quán)利要求2所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在于，從所述 第二出入臺(tái)(44)到所迷下地板(14)的所述下降通道(54)包括從所述 笫二出入臺(tái)(44)到所迷下地板(14)的傾斜坡道。
4. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在 于，所述第一出入門(32)設(shè)置在所述上地板(16)之下。
5. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所迷的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在 于，所述笫二出入門(34)設(shè)置于兩條所述上升通道(58、 5"之間，這 兩條上升通道中之一(58 )設(shè)置于所述第二出入臺(tái)(44 )和所述上地板(l4 ) 之間而另一條上升通道(56)設(shè)置于所迷第二出入臺(tái)(44)和所述第二中 間平臺(tái)(26)之間。
6. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在 于，所述車廂在所述旅客車室(12)之上包括至少一頂棚凹陷部(62)， 所述頂棚凹陷部設(shè)置于所述第二出入臺(tái)(44)和所述第二中間平臺(tái)(26) 之上。
7. 按照權(quán)利要求6所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在于，所述車 廂包括至少一輔助的變壓器(64)，所述變壓器設(shè)置于所述頂棚凹陷部(62)內(nèi)。
8. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在 于，所述第一及第二出入門(32、 34)的門檻(36、 38)設(shè)置在相對(duì)所述 車廂的滾動(dòng)表面為500mm到800mm的高度。
9. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征在 于，所述第一中間平臺(tái)(24)未設(shè)置有座具。
10. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所迷的鐵路運(yùn)輸車輛的車廂，其特征 在于，所述第二中間平臺(tái)(26)設(shè)有座具U8)。
全文摘要
雙層鐵路運(yùn)輸車輛的車廂(10)，其包括旅客車室(12)，其具有下地板(14)和上地板(16)；兩端部轉(zhuǎn)向架(20、22)，在所述兩端部轉(zhuǎn)向架的上方，所述旅客車室(12)具有第一和第二中間平臺(tái)(24、26)；兩出入門(32、34)，其用于進(jìn)出所述旅客車室(12)，并且其門檻(36、38)開通在第一出入臺(tái)(42)和第二出入臺(tái)(44)上，且其高度介于所述下地板(14)與對(duì)應(yīng)的所述中間平臺(tái)(24、26)之間；所述車廂包括在所述第一出入門(32)附近從所述第一出入臺(tái)(42)到所述第一中間平臺(tái)(24)的上升通道(46)；從所述第一出入臺(tái)(42)到所述下地板(14)的通道；從所述第一中間平臺(tái)(24)到所述上地板(14)的直接的上升通道(48)；在所述第二出入門(34)附近從所述第二出入臺(tái)(44)到所述第二中間平臺(tái)(26)的上升通道(56)；從所述第二出入臺(tái)(44)到所述下地板(14)的通道(54)；和從所述第二出入臺(tái)到所述上地板(14)的直接的上升通道(58)。
文檔編號(hào)B61D1/02GK101376389SQ20081021308
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者G·德維爾代 申請(qǐng)人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司