專利名稱：鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及中梁，特別是一種鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法。
背景技術(shù)：
在鐵路車輛設(shè)計(jì)中，中梁往往處于重要的承載、傳力部件，對(duì)撓度、旁彎、扭曲都要求很高的制造精度和非常嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制造難度非常大。而拼接箱形中梁質(zhì)量輕、形狀可以根據(jù)承載狀況設(shè)計(jì)成變截面(如刀把、魚(yú)腹形)，在鐵道車輛中比較常見(jiàn)，但是受焊接變型、組裝誤差等許多方面因素影響，組裝、焊接完成后大部分中梁撓度、扭曲、旁彎與牽引梁甩頭、上翹、下垂達(dá)不到技術(shù)要求，需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰調(diào)校。機(jī)械調(diào)校中梁發(fā)生塑性變形，使中梁疲勞強(qiáng)度和焊縫強(qiáng)度降低，火焰調(diào)校對(duì)母材加熱過(guò)程種降低了材料的強(qiáng)度，影響了中梁質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案
本發(fā)明提供鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法，具體是下料時(shí)預(yù)制第二腹板撓度，中梁腹板組成拼接時(shí)使?fàn)恳合麓?，組裝前選配中梁腹板組成撓度差、牽引梁下垂差，組裝時(shí)以中梁腹板組成定位，組裝后不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰的調(diào)校。
本發(fā)明采用包括以下步驟的方法
a. 第二腹板下料時(shí)預(yù)留撓度，第一腹板與第二腹板拼接成中梁腹板組成，拼接時(shí)使?fàn)恳翰糠窒麓梗?br> b. 將第一下蓋板、第一.下蓋板、第三下蓋板、第四下蓋板拼接成中梁下蓋板組成；C.選配中梁腹板組成的撓度差、牽引梁下垂差；
d. 中梁組裝先將中梁腹板組成與中梁隔板點(diǎn)焊固定，固定時(shí)在兩中梁腹板組成之間加若干個(gè)工藝撐板，再以兩塊中梁腹板組成中的上心盤的位置為基準(zhǔn)組裝中梁下蓋板組成(4)，將中粱下蓋板組成與中梁腹板組成點(diǎn)焊固定，然后對(duì)稱焊接中梁腹板組成與中梁下蓋板組成之間內(nèi)腔焊縫，以及中梁隔板與中梁腹板組成之間焊縫，焊接完成后取出工藝撐板；
e. 組裝心盤座組成、沖擊座組成、第二支板組成、中梁墊板，點(diǎn)焊固定后焊接；
f. 組裝中梁上蓋板、第一支板組成先將中梁上蓋板與第一支板組成焊接好，再對(duì)稱焊接中梁上蓋板與中梁腹板組成之間焊縫、中梁腹板組成與中梁下蓋板組成外部之間焊縫；
g. 組裝上心盤，再焊接上心盤與屮梁下蓋板組成之間的焊縫；經(jīng)過(guò)上述歩驟后，獲得合格的鐵道車輛拼接箱形中梁。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的主要優(yōu)點(diǎn)
l.在組裝中梁后，不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰調(diào)校工序，從而降低了生產(chǎn)時(shí)間和人工成本。2.由于中梁無(wú)需調(diào)校就能達(dá)到技術(shù)要求，因此可避免因機(jī)械調(diào)校使中梁發(fā)生塑性變形， 使中梁疲勞強(qiáng)度和焊縫強(qiáng)度降低的缺陷，并且可以避免因火焰調(diào)校對(duì)母材加熱過(guò)程中降低材 料強(qiáng)度的現(xiàn)象發(fā)生，從而可以提高中梁的質(zhì)量。


圖l是鐵道車輛拼接箱形中梁的結(jié)構(gòu)示意圖(正視圖)。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是中梁腹板組成9的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是中梁下蓋板組成4的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖i中工藝撐板17的左視圖。
圖中l(wèi).沖擊座組成；2.第一支板組成；3.第二支板組成；4.中梁下蓋板組成； 5.心盤座組成；6.上心盤；7.中梁隔板；8.中梁上蓋板；9.中梁腹板組成；10.中梁墊板； 11.第-一腹板；]2.第二腹板；13.第一下蓋板；14.第二下蓋板；15.第三下蓋板；16.第四下
蓋板；17.工藝撐板。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，以軸重40t敞車中梁制造為例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不限定本發(fā)明。
軸重犯t敞車中梁長(zhǎng)度10325mm，中梁內(nèi)腔寬度350 366咖，由兩個(gè)沖擊座組成1、 第一支板組成2、第二支板組成3、心盤座組成5、上心盤6、中梁腹板組成9，三個(gè)中梁隔 板7， 一個(gè)中梁上蓋板8、中梁下蓋板組成4，八個(gè)中梁墊板10組成。
技術(shù)要求中梁撓度在7 16咖，牽引梁下垂、上翹、甩頭不超過(guò)5咖，中梁旁彎全長(zhǎng)內(nèi) 不大于5mm，每米不大于3mm，兩上心盤下表面平行度不大于1. 5mm (相當(dāng)于扭曲值)。
可以按以下方法組裝軸重40t敞車中梁
a. 第二腹板12下料時(shí)預(yù)留撓度，第一腹板11與第二腹板12拼接成中梁腹板組成9，拼 接時(shí)使?fàn)恳翰糠窒麓梗?br> b. 將第一下蓋板13、第二下蓋板14、第三下蓋板15、第四下蓋板16拼接成中梁下蓋 板組成4。
c. 選配中梁腹板組成9的撓度差、牽引梁下垂差；
d. 中梁組裝先將中梁腹板組成9與中梁隔板7點(diǎn)焊固定，固定時(shí)在兩中梁腹板組成之 間加一定量工藝撐17，再以兩塊中梁腹板組成9中的上心盤6位置為基準(zhǔn)組裝中梁下蓋板組 成(4)，將屮梁下蓋板組成4與屮梁腹板組成9點(diǎn)焊固定，然后對(duì)稱焊接中梁腹板組成9與 中梁下蓋板組成4之間內(nèi)腔焊縫，以及中梁隔板7與中梁腹板組成9之間焊縫，焊接完成后 取出工藝撐17;
e. 組裝心盤座組成5、沖擊座組成l、第二支板組成3、中梁墊板IO，點(diǎn)焊固定后焊接；
f. 組裝中梁上蓋板8、第一支板組成2:先將中梁上蓋板8與第一支板組成2焊接好，再 對(duì)稱焊接中梁上蓋板8與中梁腹板組成9之間焊縫、中梁腹板組成9與中梁下蓋板組成4外 部之間焊縫；
g. 組裝上心盤6，再焊接中梁下蓋板組成4之間的焊縫；
經(jīng)過(guò)上述歩驟后，獲得合格軸重40t敞車中梁。
權(quán)利要求
1. 一種鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法，其特征是下料時(shí)預(yù)制第二腹板(12)撓度，中梁腹板組成(9)拼接時(shí)使?fàn)恳合麓梗M裝前選配中梁腹板組成(9)撓度差、牽引梁下垂差，組裝時(shí)以中梁腹板組成(9)定位，組裝后不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰的調(diào)校，具體是采用包括以下步驟的方法a. 第二腹板(12)下料時(shí)預(yù)留撓度，第一腹板(11)與第二腹板(12)拼接成中梁腹板組成(9)，拼接時(shí)使?fàn)恳翰糠窒麓?；b. 將第一下蓋板(13)、第二下蓋板(14)、第三下蓋板(15)、第四下蓋板(16)拼接成中梁下蓋板組成(4)；c. 選配中梁腹板組成(9)的撓度差、牽引梁下垂差；d. 中梁組裝先將中梁腹板組成(9)與中梁隔板(7)點(diǎn)焊固定，固定時(shí)在兩中梁腹板組成之間加若干個(gè)工藝撐板，再以兩塊中梁腹板組成(9)中的上心盤(6)的位置為基準(zhǔn)組裝中梁下蓋板組成(4)，將中梁下蓋板組成(4)與中梁腹板組成(9)點(diǎn)焊固定，然后對(duì)稱焊接中梁腹板組成(9)與中梁下蓋板組成(4)之間內(nèi)腔焊縫，以及中梁隔板(7)與中梁腹板組成(9)之間焊縫，焊接完成后取出工藝撐板；e. 組裝心盤座組成(5)、沖擊座組成(1)、第二支板組成(3)、中梁墊板(10)，點(diǎn)焊固定后焊接；f. 組裝中梁上蓋板(8)、第一支板組成(2)先將中梁上蓋板(8)與第一支板組成(2)焊接好，再對(duì)稱焊接中梁上蓋板(8)與中梁腹板組成(9)之間焊縫、中梁腹板組成(9)與中梁下蓋板組成(4)外部之間焊縫；g. 組裝上心盤(6)，再焊接上心盤(6)與中梁下蓋板組成(4)之間的焊縫；經(jīng)過(guò)上述步驟后，獲得合格的鐵道車輛拼接箱形中梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法，其特征是在選配過(guò)程中， 中梁腹板組成(9)的撓度差為2mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法，其特征是在選配過(guò)程中， 中梁腹板組成牽引梁部分下垂差為2mm。
4. 一種根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述方法的用途，其特征是用于鐵道車輛 拼接箱形中梁的組裝。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用途，其特征是所述的鐵道車輛拼接箱形中梁，其長(zhǎng)度為 6000 20000mm，高度為300 850mm，寬度為350 500mm。
全文摘要
本發(fā)明提供了鐵道車輛拼接箱形中梁組裝方法，具體是下料時(shí)預(yù)制第二腹板(12)撓度，中梁腹板組成(9)拼接時(shí)使?fàn)恳合麓?，組裝前選配中梁腹板組成(9)撓度差、牽引梁下垂差，組裝時(shí)以中梁腹板組成(9)定位，組裝后不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰的調(diào)校。本發(fā)明由于不需要調(diào)校，因此可降低了生產(chǎn)時(shí)間和人工成本；同時(shí)，可避免因機(jī)械調(diào)校使中梁發(fā)生塑性變形，使中梁疲勞強(qiáng)度和焊縫強(qiáng)度降低的缺陷，并且可以避免因火焰調(diào)校對(duì)母材加熱過(guò)程中降低材料強(qiáng)度的現(xiàn)象發(fā)生，從而可以提高中梁的質(zhì)量。本發(fā)明適用于鐵道車輛拼接箱形中梁的組裝。
文檔編號(hào)B61F1/00GK101456420SQ20081023746
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者劉建輝, 劉湘桂, 曾玉鐵, 江銳鋒, 鄒長(zhǎng)青 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司