專利名稱：波式升降可控防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路中間站到發(fā)線、貨物線、貨場(chǎng)、專用線上對(duì)靜態(tài)停留車(chē)輛進(jìn)行 防溜的波式升降可控防溜器，屬鐵路中間站到發(fā)線、貨物線、貨場(chǎng)、專用線固定安裝使用的 靜態(tài)防溜技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域。
技術(shù)背景
目前，國(guó)內(nèi)、外在鐵路線路上固定安裝使用的各種防溜停車(chē)設(shè)備種類(lèi)很多，如停車(chē)頂、 停車(chē)器、橡膠軌、自動(dòng)上鞋器等等，都因其各種原因很難在中間站上進(jìn)行固定安裝使用，其
主要原因是中間站到發(fā)線、貨物線、貨場(chǎng)、專用線是以保證車(chē)輛通行為主而設(shè)計(jì)的，安裝其 它設(shè)備就存在著可利用空間非常窄小，很難實(shí)現(xiàn)升降控制功能，如停車(chē)頂不能進(jìn)行升降控制， 會(huì)對(duì)高速通過(guò)的車(chē)輛產(chǎn)生危害，同時(shí)還存在著長(zhǎng)時(shí)防溜保壓?jiǎn)栴}；可控停車(chē)器存在著安裝后 超限，需對(duì)進(jìn)入安裝有該類(lèi)設(shè)備線路的車(chē)輛進(jìn)行選擇或改造機(jī)車(chē)；橡膠軌使用壽命短成本高 等等。所以，以上線路至今沒(méi)有一種能適用的防溜設(shè)備產(chǎn)品。到現(xiàn)今為止，國(guó)外同樣也沒(méi)有 該類(lèi)能固定安裝使用在這一區(qū)段里的固定防溜設(shè)備，更沒(méi)有成熟技術(shù)可以借鑒。國(guó)內(nèi)、外現(xiàn) 在都一直沿用著肩扛手提的鐵鞋、止輪器、防溜枕木等人工防溜器具來(lái)對(duì)這一區(qū)段停留作業(yè) 的車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)防溜。
鑒于上述公知技術(shù)上存在的缺陷和實(shí)施上的困難，本設(shè)計(jì)人根據(jù)多年從事鐵路車(chē)輛調(diào)速 和防溜設(shè)備方面的實(shí)踐和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提出本實(shí)用新型波式升降可控防 溜器。
發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不需改變?cè)芯€路技術(shù)使用條件就可在這一區(qū) 段的即有線路上進(jìn)行固定安裝不超限，能實(shí)現(xiàn)升降控制的波式升降可控防溜器。它主要由 托架、鋼板彈簧、固定鏍栓、滑塊、升降撥桿、傳動(dòng)軸、齒輪箱及操作手柄等部件構(gòu)成，將 托架放入股道內(nèi)，朝向兩根鋼軌一側(cè)的托架兩個(gè)邊叉入軌腰中，用固定鏍栓將其對(duì)稱安裝在 需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行防溜作業(yè)的線路部位鋼軌上，鋼軌外側(cè)托架高出軌面20mm，托架上裝有多 組可升降活動(dòng)鋼板彈簧，鋼板彈簧前的軌腰中，裝有與鋼軌順向橫置式吸能總成，鋼板彈簧 下設(shè)有可移動(dòng)滑塊，滑塊與外側(cè)撥桿聯(lián)接，撥桿通過(guò)齒輪箱與傳動(dòng)軸和操作手柄相聯(lián)，搬動(dòng) 操作手柄即可使滑塊前后移動(dòng)，達(dá)到升起或落下鋼板彈簧目地，鋼板彈簧升起后高出軌面， 直接對(duì)車(chē)輪輪緣做工阻擋車(chē)輛溜逸；落下后鋼板彈簧低于軌面，不與車(chē)輪接觸，讓車(chē)輛按正 常速度通過(guò)。操作手柄上設(shè)計(jì)有緩釋彈簧，當(dāng)車(chē)輪壓在鋼板彈簧上使其不能執(zhí)行要求動(dòng)作時(shí)， 緩釋彈簧可以保證操作手柄進(jìn)行升降操作，此時(shí)緩釋彈簧被壓縮，升降移動(dòng)滑塊為待機(jī)狀， 待車(chē)輪離開(kāi)鋼板彈簧后，操作手柄上的緩釋彈簧就可推動(dòng)滑塊移動(dòng)，使鋼板彈簧完成手柄以
操作過(guò)的升降動(dòng)作，保證設(shè)備工作狀態(tài)正確。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于，充分利用了鋼板彈簧的鋼性和柔性材料特性，使之直接對(duì)車(chē)輪 輪緣做工，當(dāng)其升起防止車(chē)輛發(fā)生溜逸，阻擋車(chē)輪前行時(shí)鋼板彈簧為鋼性特性，當(dāng)車(chē)輪推力 超過(guò)鋼板彈簧和吸能總成設(shè)定的阻擋力時(shí)，其柔性特性又可使鋼板彈簧被壓縮變形降到軌面 以下，不會(huì)托起車(chē)輪引發(fā)車(chē)輛掉道事故，待車(chē)輪離開(kāi)后還可升起，繼續(xù)對(duì)后續(xù)車(chē)輪進(jìn)行阻擋 做工，達(dá)到反復(fù)阻擋溜逸車(chē)輛前進(jìn)作用。在鋼板彈簧前軌腰中裝設(shè)的橫置式吸能總成，充分 利用了軌枕間的窄小空間，進(jìn)一步增強(qiáng)了鋼板彈簧的阻擋力，也為實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板彈簧的升降控 制節(jié)省了軌枕之間的有限可利用窄小空間。固定鏍栓將托架安裝在軌腰上使之成為一體，提 高了鋼軌的強(qiáng)度也保證了設(shè)備結(jié)構(gòu)的耐用穩(wěn)定性，托架外側(cè)板高出軌面20mm起到了防止車(chē) 輪因前方鋼板彈簧阻擋而產(chǎn)生的側(cè)移引發(fā)的車(chē)輛掉道事故，可保護(hù)線路、設(shè)備本身的安全。 該實(shí)用新型同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、造價(jià)低、適用性好、管理粗放的優(yōu)勢(shì)。


圖l.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器整體安裝結(jié)構(gòu)示意圖2.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器整體安裝結(jié)構(gòu)左向示意圖3.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器操作手柄結(jié)構(gòu)示意圖4.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器操作手柄結(jié)構(gòu)A向示意圖5.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器多組鋼板彈簧與順向橫置式吸能總成結(jié)構(gòu)設(shè)置示 意圖6.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器托架及撥桿結(jié)構(gòu)斷面示意圖7.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器鋼板彈簧在升起時(shí)的工作狀態(tài)示意圖8.是本實(shí)用新型波式升降可控防溜器的鋼板彈簧在落下時(shí)的非工作狀態(tài)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。將托架(圖6-2.6-3)順向放 于股道內(nèi)(圖1-1)，朝向兩側(cè)鋼軌的托架邊(圖6-2)叉入軌腰內(nèi)，用固定軸栓(圖6-1)，將 托架(圖6-2.6-3)對(duì)稱固定安裝在鐵路線路上需要進(jìn)行防溜停車(chē)部位的兩根鋼軌上，鋼軌外 側(cè)的托架(圖6-3)高出軌面20mm，托架上裝有多組鋼板彈簧和吸能總成(圖5);鋼板彈簧 (圖7-l)前裝有與鋼軌順向橫置式吸能總成(圖7-2)，鋼板彈簧(圖7-l)下有可移動(dòng)滑塊 (圖7-3.7-4);可移動(dòng)滑塊(圖7-3.7-4)與托架(6-3)外側(cè)的升降撥桿(圖6-4)連接為一 體，經(jīng)齒輪箱(圖1-4)與傳動(dòng)軸(圖1-3)和操作手柄(圖1-5)相聯(lián)，搬動(dòng)操作手柄(圖 1-5)即可使滑塊(圖7-3.7-4)在鋼板彈簧(圖7-1)下前后移動(dòng)，使鋼板彈簧升起(圖7) 高于軌面進(jìn)入工作狀態(tài)阻擋車(chē)輪前進(jìn)，或落下使鋼板彈簧低于軌面(圖8)進(jìn)入非工作狀態(tài) 讓車(chē)輛通過(guò)；當(dāng)車(chē)輪壓在鋼板彈簧(圖8-1)上時(shí)，操作手柄(圖3-2)不能使其(圖8-1) 作出升降動(dòng)作反映時(shí)，搬動(dòng)手柄(圖3-2)緩釋彈簧(圖3-1)就會(huì)被外框(圖3-3)壓縮， 待車(chē)輪離開(kāi)鋼板彈簧(圖8-1)后緩釋彈簧(圖3-1)就會(huì)緩解，按照操作手柄(圖3-2)以 完成的動(dòng)作，恢復(fù)鋼板彈簧(圖8-l.圖7-l)的正確狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種波式升降可控防溜器，包括鋼板彈簧、橫置式吸能總成、托架、固定鏍栓、傳動(dòng)軸、操作手柄和緩釋彈簧，其特征在于用固定鏍栓將托架對(duì)稱安裝在股道上的兩根鋼軌內(nèi)側(cè)，托架上有與鋼軌順向安裝的多組鋼板彈簧和吸能總成；鋼板彈簧下部設(shè)有可移動(dòng)滑塊并與升降撥桿聯(lián)接，通過(guò)齒輪箱經(jīng)傳動(dòng)軸與操作手柄相聯(lián)；操作手柄上設(shè)有可壓縮緩釋彈簧。
1 . 一種波式升降可控防溜器，包括鋼板彈簧、橫置式吸能總成、托架、固定鏍栓、 傳動(dòng)軸、操作手柄和緩釋彈簧，其特征在于用固定鏍栓將托架對(duì)稱安裝在股道上的兩 根鋼軌內(nèi)側(cè)，托架上有與鋼軌順向安裝的多組鋼板彈簧和吸能總成；鋼板彈簧下部設(shè)有 可移動(dòng)滑塊并與升降撥桿聯(lián)接，通過(guò)齒輪箱經(jīng)傳動(dòng)軸與操作手柄相聯(lián)；操作手柄h設(shè)有 可壓縮緩釋彈簧。
專利摘要波式升降可控防溜器是一種固定安裝在鐵路中間站貨物線、貨場(chǎng)、專用線上對(duì)停留作業(yè)車(chē)輛進(jìn)行防溜的安全設(shè)備，它主要由托架、固定螺栓、鋼板彈簧、吸能總成、傳動(dòng)軸、操作手柄、緩釋彈簧等部件構(gòu)成。本實(shí)用新型用固定螺栓對(duì)稱安裝在兩根軌道內(nèi)側(cè)，安裝后不改變?cè)芯€路使用技術(shù)條件不超限；外側(cè)托架具有護(hù)輪作用，可防止車(chē)輛掉道；能進(jìn)行升降操作控制，執(zhí)行對(duì)被防溜車(chē)輛阻擋或放行任務(wù)；鋼板彈簧吸能總成具有反復(fù)被壓縮升起功能，可連續(xù)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行阻擋作功；操作手柄機(jī)構(gòu)設(shè)有緩釋彈簧能保證設(shè)備動(dòng)作正確；具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用環(huán)境范圍廣、安裝、維修、使用方便，可以大大減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度，有效防止人為和拉鞋事故的發(fā)生，防止因使用可移動(dòng)式防溜器具丟失而造成的隱性事故。
文檔編號(hào)B61K7/20GK201195537SQ20082000074
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者毅 宋 申請(qǐng)人:毅 宋