專利名稱：一種鉗夾式彈簧調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在鐵路編組站應(yīng)用的調(diào)速設(shè)備，特別涉及一種 彈簧調(diào)速器的調(diào)速設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前鐵路編組站用于駝峰頭部的調(diào)速設(shè)備有液壓和氣壓的調(diào)速器， 該類設(shè)備體積龐大，需要堅(jiān)固的安裝基礎(chǔ)，制動力由外部能源提供，造 價相當(dāng)昂貴。用于駝峰尾部的調(diào)速設(shè)備有各種形式的停車器，有的采用 彈簧作為制動力，有的采用液壓油缸作為動力，但這些設(shè)備都是采用內(nèi) 撐方式制動， 一般制動軌的長度較長，制動效率低，安裝和搬運(yùn)都不方 便，也不適合安裝在有彎道的位置。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是4是供一種結(jié)構(gòu)輕巧，可以直接安裝在制動軌上， 以彈簧提供制動力，對車輪兩面進(jìn)行鉗夾式制動的調(diào)速設(shè)備。該設(shè)備可 以用于駝峰頭部調(diào)速，也可用于駝峰尾部的停車和防溜。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在兩條基本軌的兩側(cè)各固定安裝若干個導(dǎo) 向軸作為導(dǎo)軌。在制動軌的下面，安裝相應(yīng)數(shù)量的安裝座。安裝座上制 有導(dǎo)向孔，與導(dǎo)向軸滑動配合，使制動軌可以沿導(dǎo)向軸的軸線來回滑動。 導(dǎo)向軸的中間有通孔，在基本軌軌腰的相應(yīng)部位也鉆孔，操縱桿的桿部 從基本軌軌腰和兩側(cè)導(dǎo)向軸的通孔中穿過，操縱桿的頭部與安裝座的導(dǎo) 向孔配合。操縱桿的桿部有一個臺階，桿部的端頭制有螺紋。制動彈簧 的兩頭裝有彈簧座，擰緊螺母可以通過彈簧座壓縮彈簧，使其產(chǎn)生預(yù)緊 力。操縱桿的頭部安裝有動作控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以包括斜鐵和滾輪組 件，即在操縱桿頭部開有一個槽口，斜鐵可以在槽中活動，在槽口對應(yīng) 斜鐵斜面的位置安裝一個滾輪，它與斜面接觸，斜鐵的動作可以改變兩
3根制動軌的距離。每一個操縱桿中的斜鐵用連接桿連成一體，在第一個 斜鐵的前面有一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以為控制油缸，控制油缸的活塞桿緊靠著斜鐵；控制油缸為單作用油缸，當(dāng)壓力油進(jìn)入油缸，活塞 桿向前運(yùn)動，將幾塊斜鐵同時推向前進(jìn)，于是兩根制動軌軌面間的距離 變小，而且小于車輪的厚度，這時設(shè)備處于制動位，當(dāng)車輪擠進(jìn)兩根制 動軌之間時，迫使制動軌向外撐開，制動彈簧進(jìn)一步壓縮，于是產(chǎn)生制 動力。當(dāng)電磁閥進(jìn)行電磁轉(zhuǎn)換后，控制油缸里的液壓油流回油箱，斜鐵 在復(fù)位彈簧的作用下后退，兩根制動軌間的距離變大，當(dāng)制動軌面之間 的距離不再小于車輪厚度時，設(shè)備便失去制動力而處于緩解位。驅(qū)動斜 鐵動作的控制油缸也可以改為氣壓驅(qū)動、電磁驅(qū)動、電動機(jī)驅(qū)動等；導(dǎo) 向軸的截面形狀也可以采用矩形、梯形、雁尾槽等；動作控制機(jī)構(gòu)(即 控制設(shè)備制動和緩解動作的結(jié)構(gòu))除了斜鐵和滾輪以外，還可以采用凸 輪、曲拐連桿、齒輪等結(jié)構(gòu)。設(shè)備配上不同的控制系統(tǒng)后可以用于駝峰 頭部調(diào)速，也可用于駝峰尾部的停車和防溜。本實(shí)用新型是一種不需要外部制動能源、不需要安裝基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)簡 單輕巧、制動效率高、安裝方便、工作可靠、價才各優(yōu)勢明顯、應(yīng)用面廣 的調(diào)速設(shè)備。


圖l是本實(shí)用新型鉗夾式彈簧調(diào)速器四個制動單元俯視圖； 圖2是本實(shí)用新型鉗夾式彈簧調(diào)速器一個制動單元俯^L圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型圖2的斜鐵部位的局部剖視圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記 l-基本軌，2-制動軌，3-制動彈簧，4-彈簧座，5-控制油 缸，6-活塞桿，7-斜鐵，8-滾輪，9-復(fù)位彈簧，10-連接 桿，11-操縱桿頭部，12-操縱桿桿部，13-導(dǎo)向軸，14-安 裝座，15-臺階狀結(jié)構(gòu)，16-斜鐵斜面，17-斜鐵平面。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述， 但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。圖1是鉗夾式彈簧調(diào)速器四個制動單元俯^L圖，也是兩臺鉗夾式彈 簧調(diào)速器現(xiàn)場布置的俯^L圖；圖2是鉗夾式彈簧調(diào)速器一個制動單元俯 視圖，也是圖1中一側(cè)鋼軌上安裝的一組制動單元。本實(shí)用新型實(shí)施例 是由兩個制動單元構(gòu)成一臺設(shè)備，每臺設(shè)備可以單獨(dú)控制。結(jié)合圖3和 圖4,鉗夾式彈簧調(diào)速器將三個導(dǎo)向軸13用螺栓緊固在基本軌1的軌腰 上；在制動軌2的下部裝上三個安裝座14,用螺栓固定；安裝座14上 的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向軸13滑動配合，制動軌2可以沿導(dǎo)向軸13的軸線滑動。 基本軌1兩側(cè)的結(jié)構(gòu)基本相同，操縱桿桿部12從鋼軌的一側(cè)穿過導(dǎo)向軸 13和基本軌1的通孔到鋼軌的另外一側(cè)；還包括制動彈簧3和彈簧座4, 在操縱桿桿部12上有一個臺階狀結(jié)構(gòu)15,彈簧座4中間的孔被臺階狀 結(jié)構(gòu)15擋住，彈簧座4邊緣處與安裝座相抵接。 一組制動彈簧3套上后 再將另外一個彈簧座4裝上，然后擰緊螺母，制動彈簧3被壓縮后產(chǎn)生 預(yù)緊力，調(diào)整預(yù)緊力可以調(diào)整設(shè)備的制動力。在操縱桿頭部ll處，其外 徑和安裝座14上的孔滑動配合，操縱桿頭部開了一個槽口，在槽口的外 端是滾輪8，斜鐵7裝在槽口內(nèi)，并可沿槽口滑動，斜鐵斜面16對著滾 輪8。斜鐵平面17對著安裝座14,當(dāng)斜鐵7前后動作時操縱桿相對安裝 座14的位置也發(fā)生改變，由于斜鐵7的平面和彈簧座4的平面分別與兩 側(cè)的安裝座14接觸，它們之間的距離的變化也會帶動兩根制動軌2軌面 間距離的改變。鉗夾式彈簧調(diào)速器一般設(shè)有兩個以上的制動點(diǎn)，每個操縱桿中的斜 鐵7用連接桿10連成一體，在第一個斜鐵7的前面裝有一個控制油缸5, 控制油缸5通過連接桿10與斜鐵7連接。用螺栓固定制動軌2 .的一端， 其連接桿10與斜鐵7 —側(cè)(圖4中左側(cè))緊密連接?？刂朴透?是單作 用油缸，當(dāng)壓力油進(jìn)入油缸，活塞桿6向前運(yùn)動，通過連接桿10將幾塊 斜鐵7同時推向前進(jìn)，將活塞桿的水平動力轉(zhuǎn)化為操縱桿的垂直動力， 復(fù)位彈簧9被壓縮，引起操縱桿相對安裝座14的位置變化，于是兩根制 動軌2軌面間距離變小，而且小于車輪的厚度，這時設(shè)備處于制動位。 當(dāng)車輪擠進(jìn)兩根制動軌之間時，迫使制動軌2向外撐開，經(jīng)過預(yù)緊的制動彈簧3被進(jìn)一步壓縮，在車輪和制動軌之間產(chǎn)生了很大的摩擦力，于 是形成了制動力。當(dāng)電磁閥進(jìn)行電磁轉(zhuǎn)換后，控制油缸5內(nèi)的壓力油流 回油箱，斜鐵7在復(fù)位彈簧9的作用下后退，兩根制動軌2摩擦面之間 的距離變大，當(dāng)制動軌之間的距離不再小于車輪厚度時，制動彈簧3回 復(fù)到預(yù)緊位置位，設(shè)備便失去制動力而進(jìn)入緩解位。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型 并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鉗夾式彈簧調(diào)速器，是由制動軌、安裝座、制動彈簧、導(dǎo)向軸、操縱桿、動作控制機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，所述導(dǎo)向軸固定在基本軌的兩側(cè)，制動軌和帶有導(dǎo)向孔的所述安裝座連接在一起套裝在所述導(dǎo)向軸上，所述導(dǎo)向軸中間有通孔，所述操縱桿穿過導(dǎo)向軸的通孔以及基本軌腰部的孔，所述操縱桿的桿部安裝經(jīng)過預(yù)緊的制動彈簧，所述動作控制機(jī)構(gòu)安裝于所述操縱桿的頭部，并由所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的鉗夾式彈簧調(diào)速器，其特征在于所述動作控 制機(jī)構(gòu)包括斜鐵及滾輪組件，操縱桿的頭部開有槽口，所述斜鐵裝于槽 內(nèi)，所述滾輪組件安裝于操作桿頭部的斜鐵的斜面一側(cè)，所述斜鐵的底 平面和所述制動彈簧的彈簧座的 一面分別與所述基本軌兩側(cè)的安裝座接 觸，所述斜鐵和斜鐵之間以連接桿連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的鉗夾式彈簧調(diào)速器，其特征在于所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)為控制油缸，控制油缸安裝于所述制動軌的一端，控制油缸的活塞桿緊靠斜鐵。
4. 如權(quán)利要求2所述的鉗夾式彈簧調(diào)速器，其特征在于所述操縱桿 的桿部設(shè)置一 固定彈簧座的臺階。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鉗夾式彈簧調(diào)速器，屬于一種鐵路編組站應(yīng)用的調(diào)速設(shè)備，可用于駝峰頭部調(diào)速，也可用于駝峰尾部的停車和防溜。其基本結(jié)構(gòu)由安裝在基本軌兩側(cè)的導(dǎo)向軸和裝有安裝座的制動軌組件構(gòu)成；由一側(cè)的制動彈簧通過操縱桿向兩根制動軌提供制動力，制動軌可以同時對車輪的兩個側(cè)面實(shí)現(xiàn)鉗夾式制動。設(shè)備通過控制油缸使斜鐵動作，解決制動和緩解的轉(zhuǎn)換。本設(shè)備具有不需要外部制動能源、不需要安裝基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)簡單輕巧、制動效率高、安裝方便、工作可靠、價格優(yōu)勢明顯、應(yīng)用靈活等優(yōu)點(diǎn)，是一種很有發(fā)展前途的調(diào)速設(shè)備。
文檔編號B61K7/00GK201151412SQ200820004638
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者夏一南, 張水軍 申請人:張水軍